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Cela dépend du cadre aérien et varie d'un avion à l'autre et tous les avions n'ont pas la capacité de déplacer du carburant bien que la plupart des gros les avions font. Le Concorde déplaçait du carburant un peu partout à partir de ses 13 réservoirs pour refroidir le cône avant et compenser l'avion. C'était peut-être l'une des implémentations les plus complexes d'un tel système et gardait le mécanicien de bord tranquille occupé.

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Voici une présentation de la façon dont il a été utilisé pour contrôler l'assiette.

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Pour que tout cela soit possible, l'avion doit être équipé de capacités d'alimentation croisée. Sur les avions plus gros, cela est assez courant, en cas de fuite d'un seul côté, la soupape d'alimentation transversale est généralement maintenue fermée mais comme les moteurs peuvent avoir de légères variations dans la consommation de carburant, les pilotes peuvent avoir besoin d'une alimentation croisée de temps en temps pour équilibrer l'avion. Il y a un bon aperçu des systèmes d'alimentation 737 ici.

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Dans les petits avions monomoteurs, la gestion du carburant est généralement laissée au pilote. Il y a souvent plusieurs chars qui peuvent être sélectionnés individuellement et doivent être tournés en vol de temps en temps (30 minutes généralement). Étant donné que certains avions ne peuvent pas tirer des «deux» réservoirs, le changement a beaucoup à voir avec le fait de ne pas faire sécher un réservoir en vol.

Cet article présente assez bien le poids et l'équilibre. Souvent, la quantité de carburant est plus importante que l'emplacement. La plupart des avions de ligne modernes stockent le carburant assez près du CG (dans les ailes ou le ventre d'ailleurs). La conception unique de l'aile delta du Concorde a conduit à un cas d'utilisation assez différent de celui de votre jet run of the mill.

Une partie du problème d'équilibre est résolue dans le réservoir en utilisant des chicanes qui empêchent le carburant de trop bouger mais lui permettent de circuler librement autour d'un réservoir assez grand en cas de besoin.

Vous pouvez trouver le texte intégral du livre de la FAA sur les systèmes d'alimentation ici.

Voici une vidéo intéressante sur la façon de réellement croiser le carburant.

Oui, le carburant est déplacé et l'équilibre est effectivement un problème. L'A330 a des réservoirs de garniture dans le stabilisateur horizontal, tout comme l'A380. Le carburant peut y être stocké pour équilibrer l'avion - sans les réservoirs de compensation, le stabilisateur serait réglé pour produire de la portance pour équilibrer l'avion, ce qui entraîne une traînée supplémentaire.

Dans l'A380, le transfert de carburant se fait automatiquement, sauf si une panne survient bien sûr, auquel cas l'équipage de conduite initiera le transfert de carburant. Depuis l'A380 FCOM:

Le système de carburant stocke le carburant, surveille la quantité et la température du carburant dans chaque réservoir et contrôle les transferts de carburant vers:

• Approvisionnement en carburant aux moteurs et au groupe auxiliaire de puissance (APU)
• Maintenir le centre de gravité (CG) dans les limites
• Réduire les charges structurelles
• Contrôler le ravitaillement et le dégazage
• Activez le largage de carburant, si nécessaire.

Il y a 11 réservoirs qui stockent du carburant. Les réservoirs d'alimentation:

• Contiennent une cellule collectrice d'environ 1 300 kg qui est maintenue pleine afin de pouvoir maintenir l'alimentation en carburant du moteur à g négatif.
• Sont positionnés de telle sorte qu’une explosion de rotor ne les affecte pas.

Le transfert de carburant se fait d’abord à partir des réservoirs intérieurs, puis au milieu, puis de trim, et l’aile extérieure en dernier maintenir le relief de flexion des ailes.

Dans les avions 747-100 / 200, le décollage a été effectué du réservoir au moteur (ce qui signifie que chaque moteur était alimenté par le réservoir principal correspondant). Après le décollage, le programme de consommation de carburant prévoyait l'utilisation de carburant du réservoir central après le décollage jusqu'à épuisement. Cela a été fait en activant les pompes de largage / de dérivation dans les réservoirs centraux qui acheminent le carburant du réservoir central dans le conduit du système de carburant commun utilisé pour le ravitaillement et pour le largage à une pression plus élevée que les pompes réservoir-moteur.

Le réservoir central était ce réservoir qui était généralement utilisé pour ramener le CG d'un cargo lourd de queue à l'intérieur des limites, c'est pourquoi le CG à poids zéro de carburant d'un 747 a été vérifié et pourquoi le carburant utilisé pour équilibrer le zfw était considéré comme du ballast. et non disponible pour brûler.

Les vols en ferry à trois moteurs étaient autorisés, tout comme les vols continués après une panne de moteur unique. Dans ces cas, le mécanicien de bord transférait périodiquement le carburant du réservoir du moteur défectueux de l'autre côté.

L'accident du TWA 800 à la fin des années 1990 a compliqué la consommation de carburant du réservoir central, mais c'est un autre sujet.

En plus du commentaire d'Andrew Morton concernant le passage des chars aux moteurs. Il est parfois également possible de le déplacer hors de l'avion, c'est-à-dire Décharge de carburant .

Ceci est utilisé pour réduire le poids de l'avion pour pouvoir atterrir sans surpoids. Et aussi pour la manœuvre "Dump-and-burn" (vidage et allumage avec la postcombustion) pour créer une grande flamme pour un effet visuel lors des spectacles aériens.

Oui, le carburant est déplacé pendant le vol en avion.

À mesure que l'avion vole et brûle du carburant, le niveau de carburant dans les réservoirs diminue.

Si vous considérez l'élévation du carburant dans le réservoir comme une valeur sur l'axe Y, alors progressivement au fur et à mesure que le vol progresse, cette valeur de Y diminuera. Donc oui. Le carburant se déplace pendant le vol.

Si le réservoir de carburant est distribué symétriquement autour de l'avion sur l'axe X, alors l'équilibre ne serait pas un problème car il se déplace en valeur uniquement sur l'axe Y

Demandez quelle heure il est, vous saurez comment créer une montre. Oui, le carburant est déplacé pendant le vol. Comme le carburant est utilisé à partir d'un réservoir d'un côté, ce côté devient plus léger et cette aile a tendance à vouloir monter. En passant à un réservoir de l'autre côté, la vidange de carburant de l'autre côté allège ce côté, et cette aile s'élève lentement, équilibrant l'avion et facilitant le vol en palier principal. Cela se produit automatiquement sur les gros avions, mais cela peut également être fait sur certains des meilleurs avions plus petits. Aide l'avion à maintenir une assiette horizontale pendant le vol afin que le pilote (ou le pilote automatique) n'ait pas à se battre pour maintenir l'avion à niveau.