J'ai du mal à croire qu'il s'agissait d'un modèle d'attente.

Croyez-le. Une heure avant l'atterrissage serait à peu près le point auquel l'avion commencera sa descente vers sa destination. Il est presque certain que le contrôle aérien a retardé votre vol de quelques instants pour faciliter l'insertion dans le circuit d'atterrissage à Chicago. Faire cela en altitude consomme moins de carburant que d'attendre que l'avion soit plus bas.

Les tempêtes étaient accidentelles. Si les pilotes avaient évité les conditions météorologiques, ils se seraient déroutés vers le nord ou le sud, puis auraient repris leur route. Un grand coude en S ne serait pas nécessaire.

Sur la base des informations de vol que vous avez fournies, j'ai consulté l'historique de la trajectoire sur flightradar et j'ai vu un conflit de trafic potentiel qui aurait pu inciter le contrôleur à diriger votre avion de cette façon.

Le premier virage vers Le sud semble être un conflit avec AAL 91, qui venait du nord, également en descente. AAL 91 a exécuté un virage à droite de 90, tandis que l'UAL 1709 a tourné à gauche.

Votre vol se dirige maintenant vers le sud. Le contrôleur a dû vous renvoyer à un moment donné; si vous continuez dans cette direction, vous n'allez nulle part. Cela explique le deuxième tour. Le trafic ci-dessus semble être AAL 436, qui était en montée vers l'ouest. Il semble qu'il y avait 3000 à 4000 pieds de séparation verticale lorsque vous vous croisez.

Le contrôleur a finalement envoyé votre avion dans la file d'attente des avions atterrissant à Chicago.

_{(Pour toute personne intéressée, la zone d'intérêt est à l'ENE de ORD, juste près du rivage. L'heure UTC est 20191127 00:45)}

C'était normal? Oui. Une fois qu'un vol quitte l'altitude de croisière, il est soumis à une «vectorisation» (cap donné à voler) par l'ATC. Pendant l'ascension (d'environ 10000 pieds jusqu'à l'altitude de croisière) et la descente (de l'altitude de croisière au repère d'approche initial), il est courant pour l'ATC de diriger les avions pour s'assurer qu'ils sont séparés en toute sécurité. Le trafic exact que vous rencontrez varie en fonction du trafic vers / depuis d'autres aéroports à proximité, ainsi que de la météo (comme vous l'avez remarqué), il est donc toujours un peu imprévisible.

Les tempêtes n'ont rien à voir avec cela. Je suis un pilote qui vole régulièrement à la fois à Chicago O'Hare et à La Guardia. Les virages en S sont dus au contrôle de flux dans les aéroports très fréquentés. L'ATC essaie normalement de changer la vitesse des aéronefs entrants, mais parfois cela ne suffit pas et des virages retardés sont nécessaires pour assurer une séparation adéquate. S'ils sont vraiment sauvegardés en raison du mauvais temps ou du changement de piste active, une attente peut être nécessaire.

Puisque vous avez évoqué les tempêtes, j'imagine que les pilotes avaient demandé un écart par rapport à la trajectoire / à l'altitude pour éviter le mauvais temps. La tempête que vous avez ressentie était un problème à la périphérie d'un plus grand système de tempête et on leur aurait donné / ou demandé un chemin / niveau où l'activité de la tempête a été réduite. Le Wi-Fi souffre également des tempêtes.

les mouvements du plan de vol ressemblent beaucoup à la forme de la tempête. Cela pourrait donc être simplement un problème de visualisation.