Question:
Quel est le plus gros avion qui n'a pas besoin d'une piste pavée?
hildred
2016-04-14 09:21:00 UTC
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Puisque nous n'avons pas besoin d'une tour de contrôle pour les atterrissages aux instruments, je me demandais ce qui pourrait être ignoré. Je sais qu'une petite aviation générale se fait sur des pistes en herbe et je me demandais quel est le plus gros avion qui n'a pas besoin d'une piste pavée? Des exemples d'utilisation approuvée par le fabricant ou d'utilisation régulière (par exemple, quotidienne ou hebdomadaire) sont préférés.

Quelques questions pour aider à clarifier. Voulez-vous dire des avions qui sont actuellement en production, ou simplement historiquement? Et quand vous «n'avez pas besoin de piste», que voulez-vous dire? Herbe, terre, porte-avions, eau, toit? En outre, il serait peut-être préférable de faire la différence entre le transport militaire et le transport civil simplement parce qu'il s'agit de missions si différentes ... En ce moment, cette question est ... assez large.
Je pensais à tout objet utilisé ou annoncé comme disponible à l'achat faisant au moins deux atterrissages par an sur une piste non goudronnée. Je ne pensais pas aux hydravions. Comme je l'ai mentionné plus grand, cela exclut probablement à la fois le porte-avions et le toit qui, cependant, peuvent également être considérés comme pavés, ce qui les exclut également, mais je sais quelle sera ma prochaine question: quel est le plus gros avion à voilure fixe à atterrir. et décoller d'un immeuble?
«Nous n'avons pas besoin d'une tour de contrôle pour les atterrissages aux instruments» est un résumé quelque peu trompeur de la question liée. Surtout la phrase douteuse "atterrissages d'instruments".
[La glace est-elle qualifiée de "non pavée"] (https://en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Field)?
Une [piste métallique] (https://en.wikipedia.org/wiki/Marston_Mat) compte-t-elle comme pavée?
Lien cool @Compro01,, non pavé.
Lien cool @JonathanWalters,, je ne sais pas. J'aurais dit oui avant de lire cet article mais maintenant je ne sais plus. Je pense que cela signifie que j'ai appris quelque chose.
Dieu, cela ressemble à OP veut faire de la contrebande de cocaïne ou quelque chose du genre!
@k1308517, non. Aucune application pratique. Juste de la curiosité.
En relation: http://aviation.stackexchange.com/questions/19313/how-heavy-is-too-heavy-to-land-on-a-grass-strip
La navette spatiale. Tout appareil peut atterrir sur une piste non goudronnée. En fait, une piste en terre facilite l'atterrissage. Les pistes dures sont utilisées parce qu'elles sont plus faciles à entretenir et non parce qu'elles facilitent l'atterrissage.
http://corporatejetinvestor.com/custom/PrivatAir%20Boeing%20737%20antarctica.jpg
@TylerDurden Bon point concernant les pistes en terre battue, mais certains des exemples déjà énumérés dans les réponses sont un peu plus grands que la navette spatiale (en supposant que nous ne parlions que de l'orbiteur et non de la pile entière ... ce qui semble être une hypothèse raisonnable , puisque la pile entière n'était pas vraiment capable d'atterrir sur quoi que ce soit.)
Six réponses:
aeroalias
2016-04-14 09:55:11 UTC
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Les transports militaires sont conçus pour être exploités à partir de pistes non goudronnées - par extension, tous ceux convertis à un usage civil peuvent opérer à partir de pistes non goudronnées.

Par exemple, Antonov Airlines exploite un certain nombre de Antonov An-124 «Ruslan», qui peuvent et opèrent régulièrement sur des pistes non pavées. Le groupe Volga-Dnepr déclare spécifiquement:

Des trains d'atterrissage multi-jambes équipés de 24 roues permettent de faire fonctionner l'avion sur des pistes non goudronnées ...

Maintenant seulement si quelqu'un pouvait trouver une référence définitive pour An-225. Ses 32 roues semblent certainement pouvoir le faire aussi.
@JanHudec Je ne sais pas si c'est possible. L'An-124 a été développé comme un transport militaire, tandis que le 225 a été conçu pour transporter la navette soviétique. Quoi qu'il en soit, je ne pense pas que le fabricant ou l'opérateur recommande son fonctionnement à partir de bandes non pavées.
Eh bien, ce n'était probablement pas une exigence de conception pour l'An-225, mais l'avion est une version à grande échelle de l'An-124 et l'équipement est très probablement le même, juste avec deux jambes supplémentaires de chaque côté. S'il a la même (basse) pression, il devrait être utilisable sur des bandes non revêtues. En fin de compte, la question est probablement de savoir si l'opérateur (Antonov Airlines) risquerait si quelqu'un venait avec de l'argent et une bonne raison, ou si jamais ils l'ont fait.
Jay Carr
2016-04-14 10:36:19 UTC
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Le H-4 Hercules (Spruce Goose) devrait facilement gagner ce concours. Cet avion était ridiculement énorme et, en fait, ne pouvait pas utiliser une piste, c'était plutôt un "bateau volant" qui décollait de l'eau. Alors je dirais que c'est celui-là ...

Certes, si vous voulez dire une aéroalias de bande d'herbe ou de gravier est probablement correcte. Les seuls autres avions majeurs que je connais ont été conçus pour atterrir sur du gravier étaient les premiers 737 et les 727. Ils avaient tous les deux des protections spéciales pour le train d'atterrissage qui empêchent le train avant de pousser du gravier dans les moteurs et tous deux ont des instructions spécifiques pour préparer le train d'atterrissage pour un atterrissage sur gravier.

Voici le garde, si vous êtes curieux, sur un 737:

737 nose gear with gravelkit guard
Source https://www.flickr.com/photos/capnmikesphotos/14891693505 , Auteur: Mike Pearson

À 180 t de poids «chargé» (MTOW n'était probablement pas correctement calculé car il ne s'agissait que d'un prototype), le H-4 est plus petit que le 405t de l'An-124, bien qu'il ait une envergure plus longue.
En outre, la plupart des transports militaires ont été conçus pour des bandes d'herbe ou de gravier, y compris le C-5 et le C-17, et la plupart des transports civils conçus en Union soviétique l'étaient également (et sont souvent utilisés pour cela, car les aéroports de Sibérie ne sont généralement pas asphaltés). .
Une autre question serait de savoir comment ces choses se rétractent.
Des gravelkits pour MD-90 et BAe-146 sont également disponibles ...
wow la garde est si proche de la surface du sol.
En 1977, le fameux Lufthansa 737–200 D-ABCE _Landshut_ a réussi un atterrissage sur le sable même sans kit de gravier.
@Loong Jamais dit qu'ils étaient nécessaires, juste utiles.
Cela me semble "gros" est une question de taille plutôt que de poids, donc je suis d'accord - Spruce Goose!
Michael Seifert
2016-04-14 21:40:42 UTC
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Il n'est pas aussi grand que l'Antonov An-124, mais une mention honorable devrait aller au Lockheed LC-130. Il est conçu pour ravitailler les opérations scientifiques et militaires dans les régions polaires. Il est donc doté d'un train d'atterrissage à deux roues et à skis qui lui permet de décoller et d'atterrir sur la neige et la glace.

enter image description here

(Source de l'image: Wikimedia Commons)

Ils y volent également [la galaxie C-5] (https://en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Field#/media/File:Galaxy_Antarctica.jpg). Il a environ 5,4 fois le MTOW du C-130.
@reirab: Mais a-t-il des skis?
Xen2050
2016-04-15 03:29:43 UTC
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Ces anciens semblent mériter d'être mentionnés ...

Si vous assouplissez votre définition d '"avion" à " la plus longue classe de machine volante et le plus grand dirigeable par volume d'enveloppe " vous pourriez penser à un dirigeable de classe Hindenburg qui était en service commercial régulier.

Ils ont atterri dans les champs field

Leur taille est plus comparable à celle des bâtiments ou des très gros bateaux que celle des autres avions size

Hindenburg en vert comparé à
Bleu: Le Pentagone,
Rose: Queen Mary 2, paquebot
Jaune: USS Enterprise, supercarrier
Bleu foncé: Yamato, navire de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale
Gris: Empire State Building Rouge: Mont, un supertanker

Comparé à d'autres avions (Hindenburg en orange): planes


Ou Spruce Goose (* Pas d'épicéa véritable) (Je viens de le remarquer mentionné dans une autre réponse, après avoir posté ceci)

Initialement désigné HK-1 pour le premier avion construit par Hughes- Kaiser, le géant a été renommé H-4 lorsque Henry Kaiser s'est retiré du projet en 1944. Néanmoins, la presse a insisté pour l'appeler «Spruce Goose» malgré le fait que l'avion est presque entièrement fait de bouleau.

Apparemment, c'est "le plus grand bateau volant jamais construit et a la plus grande envergure de tous les aéronefs de l'histoire" à 320 pieds 11 pouces (97,54 m). Pas strictement un avion «régulièrement utilisé», mais

Hughes a retenu un équipage complet pour maintenir l'avion mammouth dans un hangar climatisé jusqu'à sa mort en 1976.

enter image description here

SMS von der Tann
2016-04-14 22:34:36 UTC
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Partant dans une autre direction si la glace compte comme "non goudronnée", un Boeing 757 a atterri en Antarctique en novembre 2015, premier avion de ligne commercial à faire cela.

enter image description here

La source provient du lien ci-dessus.

Bien que ce soit peut-être la première fois qu'un avion de ligne exploité par une compagnie aérienne y atterrit, [ce n'était pas le premier 757 à y atterrir] (https://en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Field#/media/File:Air_Force_Boeing_757_in_Pegasus_Field_Antarctica. jpg).
Comme le note @reirab, de nombreux avions de "type avion de ligne" non exploités par des compagnies aériennes ont été utilisés en Antarctique. (Je pense que les Australiens utilisent actuellement des A319 affrétés, par exemple.) Même en le limitant uniquement aux compagnies aériennes commerciales, la marine américaine a loué un Boeing 377 Pan Am pour se rendre à McMurdo dès 1957 (!). C'est devenu une sorte de sensation de presse car il avait deux hôtesses de l'air à bord ...
user1908704
2016-04-16 00:58:12 UTC
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Une autre option pourrait être l'Ekranoplan soviétique: ce sont des avions qui utilisent l'effet de sol pour voler juste au-dessus d'une surface de l'eau.

Par exemple, nous pourrions avoir la classe Lun (73m): MD-160 Ekranoplan

ou le monstre expérimental de la mer Caspienne (92m): Caspian Sea Monster

Malheureusement, aucun de ces monstres ne vole plus .

(source: Wikipédia Véhicule à effet de sol et ekranoplan de classe Lun)

Ce genre d'étend quelque peu les frontières du «vol».
Beaucoup de vaisseaux spatiaux de science-fiction semblent apprivoisés en comparaison - pourquoi n'ai-je pas vu ces choses folles avant?
Mon Dieu! ce premier peut-il même voler? Cela rend même les avions les plus étranges pâles en comparaison.
@dalearn Ils avaient l'habitude de poser la même question sur les hélicoptères. :-)
"Le MD-160, surnommé le" monstre de la mer Caspienne "par les services de renseignement américains, était en effet unique en son genre. Cet hydravion massif de 550 tonnes mesurait 240 pieds de long et 63 pieds de haut avec une envergure de 144 pieds - c'est plus long que le Spruce Goose et plus gros que de nombreux avions de ligne commerciaux modernes. Il était capable de transporter jusqu'à 137 tonnes (270 000 livres) de soldats et de matériel - y compris jusqu'à six missiles nucléaires - à des vitesses allant jusqu'à 350 mi / h jusqu'à 1 080 milles marins - mais seulement 16 pieds au-dessus de la surface de l'eau. " https://gizmodo.com/this-caspian-sea-monster-was-a-giant-soviet-spruce-go-1456423681


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