L'article de Wikipedia sur la vitesse indiquée a une bonne description. Un indicateur de vitesse est en fait plus un indicateur de "pression dynamique", la pression dynamique étant convertie en vitesse.
La pression dynamique est $ q = \ frac {1 } {2} \ rho V ^ 2 $ où $ \ rho $ est la densité et $ V $ est la vitesse.
L'article de Wikipédia sur le coefficient de portance explique que la portance est proportionnelle à la pression dynamique, à l'aire des ailes et au coefficient de portance, ce qui est simplifié les termes peuvent être considérés comme une fonction de l'angle d'attaque.
$ L = \ frac {1} {2} \ rho V ^ 2 S C_L (\ alpha ) = qS C_L (\ alpha) $
La vitesse de décollage est la vitesse à laquelle vous aurez suffisamment de portance pour faire décoller l'avion du sol à l'angle d'attaque que l'avion aura post-rotation. Ainsi, pour un avion donné à une masse, une surface d'aile, un angle d'attaque post-rotation et une courbe de portance donnés, vous pourrez décoller à une pression dynamique particulière.
En fait, toutes les forces aérodynamiques de l'aéronef sont proportionnelles à la pression dynamique. C'est pourquoi la vitesse de décrochage, la vitesse à ne jamais dépasser (au-dessus de laquelle les forces aérodynamiques pourraient commencer à endommager la structure de l'avion), etc. sont toutes données en vitesse indiquée - parce que c'est une approximation de la pression dynamique.
Vrai La vitesse est la vitesse de l'aéronef par rapport à la masse d'air qu'il traverse et peut être calculée à partir de la vitesse indiquée en corrigeant la densité et la température. Votre vitesse sol est alors la vitesse vraie ajoutée à la vitesse du vent.