Pour répondre à la liste dans l'ordre:

Volent-ils hop to hop?

Un F-18 peut parcourir 3000 km déchargé (les munitions ajoutent beaucoup de traînée) et c'est beaucoup d'Australie. Vous pouvez vous rendre au Moyen-Orient en 4 sauts, aucun ravitaillement en vol n'est requis. Cependant, si vous effectuez une recharge en vol, vous pouvez ajouter plus que l'autonomie normale, car vous n'avez pas besoin de brûler de carburant pour revenir à l'altitude de croisière.

Où ces arrêts être? Sûrement pas dans les aéroports civils?

Les avions militaires utilisent souvent des aéroports civils - ils fonctionnent sur Jet-A comme tout le reste. Les chasseurs n'étaient pas rares au terminal de l'aviation générale d'où je viens. Les avions de combat chargés sont un problème politique, les avions déchargés sont une bonne journée pour les marchands de carburant de l'aéroport. (notez que les chasseurs ne sont presque jamais complètement déchargés - les munitions pour l'arme ont un effet significatif sur l'assiette de l'avion. Mais vous ne pouvez pas le voir.)

Un réservoir de carburant externe peut être ajouté à la place de armes.

Sont-ils réellement expédiés via un cargo militaire ordinaire?

Les avions à voilure fixe ne sont généralement pas emballés pour le transport de surface. Les hélicoptères sont - pas d'ailes à enlever et les rotors peuvent être repliés très facilement.Les avions embarqués partiront de la terre - la seule façon de faire descendre un Hornet d'un transporteur amarré est avec une grue, donc ils lancent généralement tout lorsqu'ils sont encore au large. , et chargez l'avion de la même manière au départ.

Les États-Unis ont suffisamment de transporteurs pour ne pas déployer une flotte basée sur des transporteurs comme celle-ci. S'ils ajoutent / remplacent des avions, il y en a probablement déjà suffisamment en Europe - envoyez-les là où c'est nécessaire et remplacez-les dans le cours normal des événements.

Voleraient-ils en supersonique pour réduire le temps de trajet? fort>

Non, ils ne deviendront pas supersoniques pour réduire le temps de vol. > Mach 1 consomme tellement de carburant que vous n'y arriverez jamais. Les combattants ont une capacité supersonique afin qu'ils puissent y arriver ou s'enfuir au besoin, mais ils ne sont jamais utilisés très longtemps. Le Concorde a été conçu dès le début pour la croisière Mach 2, il n'a donc pas utilisé de postcombustion une seule fois à Mach 2. Le vol subsonique en a souffert, les chasseurs n'acceptaient pas les problèmes de gestion du vol subsonique car c'est assez important pour eux: -)

Les bombardiers sont souvent déployés directement depuis les bases d'origine. Tous les bombardiers stratégiques modernes ont une portée mondiale avec un ravitaillement en vol. Vous ne quittez pas le Dakota du Nord, faites exploser quelque chose à Longway du Hérestan et rentrez chez vous pour dîner, mais vous n'atterrissez nulle part ailleurs non plus. Oui, cela fait plusieurs heures sur le même siège mais les équipages militaires y sont habitués.

Je suis un ancien pilote de chasse:

Nous volons souvent "hop to hop" mais en fonction de la distance totale, du besoin d'urgence et de la distance au-dessus de l'eau nous volons aussi avec des pétroliers et des ravitaillements en air. Bien sûr, les pétroliers n'ont parfois pas le carburant pour eux et pour nous. Dans ces cas, nous allons simplement laisser un pétrolier et rendez-vous avec un autre pétrolier en route. Tout est très soigneusement planifié. Le plus long que j'ai passé dans un siège F-16 était de 14 heures. Ce n'était pas trop mal.

La portée du ferry d'un FA18-E / F (avec les réservoirs de ferry attachés) est d'environ 1800 nm.

Il existe un nombre illimité de routes possibles de YAMB à DHF. Le choix de l'itinéraire sera influencé par la météo, la vitesse et la politique (pays tiers survolant et droits d'atterrissage). Il est possible, aussi, de mélanger le ferry et le ravitaillement.

On pourrait, par exemple, faire YAMB-DCN-CCK-NWK-DHF (voir image ci-dessous) avec un mid - ravitaillement en vol entre NWK & DHF si l'on voulait, pour une raison quelconque, éviter d'atterrir en Inde ou au Sri Lanka.

Bonne question! Ils sont généralement transportés en escale depuis l'Australie, ou s'ils sont sur de longues distances au-dessus de l'eau, ils effectuent un ravitaillement en vol.

Les Super Hornets dont vous parlez s'arrêteront probablement à un endroit comme Butterworth en Malaisie, puis voleront vers Dubaï, éventuellement rendez-vous avec le MRTT envoyé la veille pour faire le plein en route.

L'Australie n'a pas de porte-avions si malheureusement, nous devons les transporter partout.

Ils peuvent sauter pour sauter ou utiliser le ravitaillement en vol.

Bien sûr, cela pose le problème des pétroliers ayant suffisamment de carburant. Tous les pétroliers ne peuvent pas ravitailler dans les airs, mais certains le peuvent.

Lorsque la RAF a effectué les raids Black Buck dans la guerre des Malouines (~ 12000 km), on leur a proposé d'utiliser des Stratotankers américains. Ils ont décidé que cela ne marcherait pas parce que les Stratotankers ne se ravitaillaient pas en l'air (peut-être qu'ils peuvent maintenant, je ne sais pas).

Ils ont utilisé leurs propres Victors, qui se sont ravitaillés en carburant, laissant finalement le Vulcan pour continuer tout seul.

Alternativement, vous pouvez utiliser des pétroliers qui sont déjà positionnés sur la route, ce que l'US Air Force fait quand il B-52 frappe le Moyen-Orient depuis leurs bases aux États-Unis continentaux

Vous ne pouvez pas faire atterrir n'importe quel avion sur un porte-avions, il doit avoir des crochets de queue et le pilote a besoin d'une formation spéciale. Les Aussie F / A-18 ne sont pas équipés pour atterrir sur des porte-avions. Ils doivent donc faire de courts «sauts» ou faire le plein en vol.

Ces articles [1, 2] de The Register décrivent la procédure suivie lorsque deux avions F-35 ont été livrés des États-Unis au Royaume-Uni. Traverser l'Atlantique dans une livraison en temps de paix pourrait bien être comparé au déplacement de combattants de leur base d'origine vers une base plus proche du théâtre du conflit.

Dans l'un des articles, plusieurs moyens de livraison sont discutés: direct traversée, emprunter une route plus terrestre (comme avant ETOPS) ou livraison par bateau.

Vol direct Avec un vol long-courrier direct, vous devez effectuer le ravitaillement en vol prendre en compte et prendre des précautions pour le cas où quelque chose ne va pas. Surtout avec les avions monomoteurs. Ainsi, les F-35 étaient accompagnés de pétroliers et d'un A-400 M pour fournir des capacités de sauvetage en mer.

Route terrestre Une route terrestre est l'option sûre pour les avions non ETOPS . Cependant, cela implique beaucoup d'activité diplomatique. Contrairement à l'aviation civile, les forces armées sont censées demander avant d'entrer dans l'espace aérien d'autres pays.

Livraison par bateau C'est de loin l'option la plus sûre. Cependant, cela implique une certaine logistique. Premièrement, le démontage (partiel), l'expédition et le réassemblage à leur destination. Tout en étant très sûr, c'est le moyen le moins glamour de faire des affaires dans l'armée de l'air.

En général, les chasseurs effectuent ensemble de longues routes de ferry en tant qu'escadron avec plusieurs rendez-vous de pétroliers en route pour le carburant. La plupart du personnel et de l'équipement de l'escadron seront transportés par avion dans des avions cargo jusqu'à la base d'opérations, mais les chasseurs y seront transportés par les pilotes. La planification du vol dicte généralement que les bases terrestres de rechange doivent également être à portée de vol au cas où un aéronef en vol ne parviendrait pas à tanker. Les vitesses de croisière pour les vols en ferry ne sont pas supersoniques mais comprises entre Mach 0,8-0,9.

En règle générale, les vols en ferry sont effectués avec des réservoirs auxiliaires lorsque cela est possible, et sans munitions sur l'avion. La logistique est influencée par l'urgence, la situation géopolitique, la localisation des pays amis, leurs atouts et les aéroports où atterrir et le personnel.

Les vols en ferry sont préférés aux bateaux pour de nombreux avions, comme autrefois un aéronef est sur un bateau n'est généralement pas disponible pendant un certain temps et a besoin d'un équipement spécial pour charger et décharger.

La logistique doit gérer les permis de survol, etc. et les aéronefs déployés rapidement auront souvent sur les voies navigables pour réduire les exigences en matière de permis. En outre, il peut y avoir un certain intérêt pour une couverture médiatique réduite. L'atterrissage de 16 chasseurs à Dubaï en haut des chars ne se fait pas sauf là où la visibilité est souhaitée, et la plupart des escales se font aux bases ou bases des forces alliées.

Il est à noter que certains vols, par exemple, B -2 courses, sont originaires du milieu du continent américain, et reviennent à cette base par la suite. Ils sont soutenus par des pétroliers, et dans le cas du B-2, cela évite le risque d'atterrir un avion à un endroit éloigné.

Pour les forces américaines et alliées, il y a une coordination par la logistique, de sorte que les ressources de la marine sont chargées de fournir un soutien dans le cas improbable de récupération, de soutien, etc. de l'équipage offshore. Par exemple, je sais que les États-Unis La marine a été informée des déploiements AUS et fournit des services offshore pour les mouvements d'actifs.

De tels mouvements sont de routine. Par exemple, une unité de la garde de New York a soutenu les opérations NSF du pôle Sud, et le C-130 utilisé est transporté de New York au pôle Sud et retour une fois les missions terminées.