Vous n’avez pas besoin d’une nouvelle technique
Normalement, vous ne stoppez pas les avions de ligne. Et en cas de crise, la dernière chose à faire est d’apprendre une nouvelle technique.
De plus, ils ont déjà une pratique entraînée pour descendre très rapidement des avions de ligne. Il est utilisé pour la perte de pression dans la cabine. Alors que la procédure se situe normalement à 10 000 pieds / 3 000 m, elle pourrait certainement être prolongée.
Quoi qu'il en soit, le temps de descente n'a pas été le point de défaillance
Quand vous regardez le feu sur avion tragédies, le point de pincement n'a pas été l'incapacité de faire le minimum de temps pour atterrir / évacuer. Le problème est que les pilotes surestiment le temps dont ils disposent .
Regardez la tragédie d'UPS Air et déterminez où ils se trouvaient dans l'espace aérien au premier signe d'incendie. Le grand aéroport le plus proche avec des installations était une base militaire iranienne sur une île voisine. Le deuxième grand champ le plus proche était Doha, au Qatar. Ils ont décidé de retourner à Dubaï.
Maintenant, pensez à cette prise de décision. Base militaire iranienne avec un avion de ligne battant pavillon américain techniquement dans la réserve militaire américaine? Ouais, pas une situation idéale. Doha, c’était évidemment un problème de maintenance et ils n’avaient pas de base de maintenance là-bas. Dubaï n'était que, quoi, 10 minutes plus loin.
Et bien sûr, comme c'est très typique dans ces vols, ils ont continué à s'éloigner de Dubaï après le premier signe de problème, jusqu'à ils ont un peu chassé le problème et ont conclu que oui, ils avaient vraiment besoin de revenir.
Nous avons donc un certain nombre de sauvegardes potentielles sur la table, mais ils ont fait une analyse minutieuse et ont fait un choix plus préférentiel étant donné un nombre de facteurs. Le temps passé à faire ces choix a scellé leur destin .
Ensuite, nous regardons le vol qui s'est déroulé au large de Halifax. Encore une fois, le premier signe de problème, et en fait le deuxième signe d'incendie définitif, s'est produit assez tôt - et ils avaient encore une variété d'aéroports de déroutement (certains pas très bons pour un avion de ligne lourd en carburant). Ils ont choisi Halifax, qui aurait pu fonctionner s'ils s'étaient rendu compte qu'ils étaient au compteur, mais ils ont ensuite joué dans les airs avec beaucoup de communications et de procédures qui leur faisaient perdre du temps, jusqu'à ce qu'ils soient surmontés.
Pourquoi ne pas se limiter à l’aéroport le plus proche?
Le problème est qu’au début, les panneaux sont ambigus. Ces premiers signes sont souvent vus sans un incendie consécutif. Les pilotes sont donc préoccupés d’être perçus comme alarmistes ou de «créer le problème» si cela n’a rien de spécial.
Et un détournement complique les choses. La descente, l'atterrissage, le décollage, la montée et la reprise du vol consomment du carburant qui n'a pas été alloué, ce qui signifie que les aéronefs qui s'avèrent être rien doivent acheter du carburant à l'aéroport de déroutement - où ils peuvent ne pas avoir de contrat d'approvisionnement.
Une entreprise ou un FBO (mécanicien indépendant) sans contrat peut-être qualifié sur ce type doit être trouvé et / ou transporté dans cet aéroport, pour autoriser l'avion à continuer son vol. (Si ce n’est rien). Pendant ce temps, le temps supplémentaire mettra cet équipage «au fil du temps» afin qu'il ne puisse pas terminer le vol. Le nouveau personnel navigant doit également arriver.
Le moyen le plus rapide pour amener les gens en route est probablement que la compagnie aérienne apporte un autre lourd, et paie plus de frais d'atterrissage dans un aéroport où ils n'ont pas de contrat, d'autres membres d'équipage sont appelés, etc. Cela peut prendre suffisamment de temps pour que la compagnie aérienne doive réserver chaque hôtel dans les 3 villes les plus proches, et trouver un transport pour eux tous, ce qui fondamentalement implique de faire venir quelqu'un du collège local au téléphone le dimanche.
Comme dans le cas d'Halifax, cela peut impliquer des centaines de personnes passant par l'immigration dans un pays ils n'ont peut-être pas de visa - diable, cela crée une autre crise s'ils débarquent un avion de 300 personnes à un aéroport sans installations d'immigration (ou petit pour les avions à élastique de 12 passagers). Rappelez-vous qu’ils «ont dérapé jusqu’à l’arrêt» sur la piste, ont déployé des toboggans et pax ont fui l’avion, et sont partout dans l’aéroport, sautant la clôture pour chercher de l’aide chez les voisins, s’aventurant même en ville. Hé, cette famille que le CBP américain était en train de déporter, escortée dans l'avion et est restée jusqu'à ce que nous ayons repoussé - quelqu'un les a-t-il vues?
La diversion crée donc un grand désordre, et inutile de disons que les pilotes mettent un peu d'énergie pour l'éviter. Et cela signifie le temps ... tic tac, dit le feu.