ETOPS signifie E xtended-range T win-engine O perational P erformance S tandards, une règle qui permet aux avions bimoteurs de suivre des itinéraires qui, à un moment donné, sont à plus de 60 minutes de vol de l'aéroport le plus proche propice à un atterrissage d'urgence. ETOPS peut également être interprété comme Tour des moteurs ou Nage des passagers .

Ce n'est pas une règle qui s'applique après une panne de moteur. Il s'agit plutôt d'un ensemble de réglementations et de normes qui doivent être respectées si un avion de ligne souhaite faire voler ses avions à plus de 60 minutes d'un aéroport d'urgence approprié.

Histoire

Combustion précoce les moteurs étaient visiblement peu fiables. Il n'était pas rare qu'un avion à 4 moteurs à pistons arrive à destination avec seulement 3 moteurs en marche. En conséquence, les avions bimoteurs devaient suivre des trajectoires en dogleg pour rester suffisamment près d'un aéroport adéquat.

Les avions avec plus de 2 moteurs n'étaient pas limités par cette règle. Ainsi, de nombreux vols transatlantiques ont été effectués avec des Boeing 747 et L-1011, car les avions de ligne peuvent suivre une route plus directe avec ces avions.

À mesure que les ingénieurs gagnaient en expérience dans les jets, ils ont lentement compris que les moteurs à réaction sont beaucoup plus plus fiables que leurs homologues à piston. La FAA a commencé à approuver les bimoteurs volants à 120 minutes d'un aéroport approprié. Cela a rendu les avions bimoteurs populaires, car le rendement énergétique du pilotage d'un twin est bien meilleur que celui d'un 747 ou d'un A340 à 4 moteurs.

Certification

La certification ETOPS nécessite à la fois la avion et la compagnie aérienne pour se conformer à un ensemble de normes.

Pour l'aéronef, le constructeur doit démontrer que voler avec un seul moteur est relativement facile pour le équipage de conduite, sans danger pour la cellule et un événement extrêmement lointain.

La compagnie aérienne doit démontrer que ses procédures de formation et de maintenance des équipages de conduite sont conformes à des normes plus élevées. Les pilotes, les ingénieurs et le personnel doivent être spécialement qualifiés pour ETOPS.

Récemment, de plus en plus d'opérateurs ont adopté l'approche ETOPS pour les routes non ETOP. Ils ont découvert que l'approche offrait des améliorations significatives en termes de fiabilité, de performances et de taux d'expédition. Le coût de l'application est ensuite compensé par des coûts de maintenance réduits et des coûts associés aux déviations, retards et retours en arrière.

Plan de vol

Un plan de vol ETOPS peut ressembler à ceci:

Disons que la vitesse sol de l'avion (avec un moteur en panne!) est de 450 nœuds. En dessinant des cercles avec un rayon de 450 nm autour d'aéroports alternatifs, nous pouvons obtenir des zones dans lesquelles le vol doit rester. La trajectoire de vol reste toujours à l'intérieur de l'un de ces cercles. Si nous fonctionnons sous ETOPS 120, nous tracerons les cercles à 900 nm.

Les plans de vol réels sont légèrement plus complexes, car des vents en altitude (parfois plus de 100 nœuds) affecteront la vitesse sol de l'avion. Les répartiteurs utilisent un logiciel pour calculer un itinéraire, en tenant compte du poids de l'avion, de la consommation de carburant et des vents.

Je ne vois aucune mention de 14CFR 121.161, alors la voici.

§ 121.161 Limitations de l'avion: type d'itinéraire.

(a) Sauf dans les cas prévus au paragraphe (e) de cette section, à moins d'être approuvé par l'administrateur conformément à l'annexe P de cette partie et autorisé dans les spécifications d'exploitation du titulaire du certificat, aucun titulaire de certificat ne peut faire fonctionner une turbine. avion à moteur sur une route qui contient un point -

(1) Plus loin qu'un temps de vol d'un aéroport adéquat (à une vitesse de croisière avec un moteur en panne dans des conditions standard en air calme) de 60 minutes pour un avion bimoteur ou 180 minutes pour un avion transportant des passagers avec plus de deux moteurs;

(2) Dans la zone polaire nord; ou

(3) Dans la zone polaire sud.

(b) Sauf dans les cas prévus au paragraphe (c) de cette section, aucun titulaire de certificat ne peut exploiter un avion terrestre (autre que un DC-3, C-46, CV-240, CV-340, CV-440, CV-580, CV-600, CV-640 ou Martin 404) dans une opération prolongée sur l'eau à moins qu'il ne soit certifié ou approuvé comme adéquat pour l'amerrissage en vertu des dispositions relatives à l'amerrissage forcé de la partie 25 du présent chapitre.

(c) Jusqu'au 20 décembre 2010, un titulaire de certificat peut exploiter, dans le cadre d'une opération au-dessus de l'eau prolongée, un type d'avion terrestre de catégorie sans transport certifié après le 31 décembre , 1964, qui n'a pas été certifié ou approuvé comme adéquat pour l'amerrissage en vertu des dispositions de la partie 25 du présent chapitre sur l'amerrissage forcé.

(d) Sauf autorisation de l'administrateur en fonction du caractère du terrain, du type d'opération , ou les performances de l'avion à utiliser, aucun titulaire de certificat ne peut piloter un avion à moteur alternatif sur une route qui contient un point plus de 60 minutes de vol (à une vitesse de croisière avec un moteur en panne dans des conditions standard en air calme) depuis un aéroport adéquat.

(e) Les exploitants d'avions propulsés par turbomoteurs avec plus de deux moteurs ne sont pas tenus de satisfaire aux exigences du paragraphe (a) (1) de cette section jusqu'au 15 février 2008.

[ Doc. N ° 7329, 31 FR 13078, 8 octobre 1966 tel que modifié par Amdt. 121-162, 45 FR 46739, 10 juillet 1980; Amdt. 121-251, 60 FR 65927, 20 décembre 1995; Amdt. 121-329, 72 FR 1879, 16 janvier 2007]

Boeing a publié un article à ce sujet ici: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_2_07/article_02_7.html

En gros, les jumeaux ont pour obtenir l'ETOPS lorsqu'ils sont à plus de 60 minutes d'un aéroport, et les avions avec plus de 3 moteurs doivent l'obtenir lorsqu'ils sont à plus de 180 minutes d'un aéroport.

J'espère que cela répond à votre question.

ETOPS n'affecte pas seulement les moteurs d'un avion - les longues évaluations ETOPS telles que la capacité ETOPS 330 minutes du 747-8 exigent également que des systèmes comme la suppression des incendies soient suffisants pour plus de cinq (!) heures de vol après quelque chose dans la soute s’enflamme. Ceci est accompli en mesurant un flux d'agent extincteur dans la soute après le tir initial "knockdown" pour garder le feu en échec jusqu'à ce que l'avion puisse atterrir.

Facile à retenir comme ceci:

EnginesTurnOrPassngersSwim

Fondamentalement, c'est une règle régissant tous les avions bimoteurs. Avant le 777/787 - lorsque les avions bimoteurs n'étaient pas capables de voler sur des routes transatlantiques ou transpacifiques tout en restant dans une fenêtre de 60 minutes avant de pouvoir effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport le plus proche, les avions bimoteurs étaient interdit d'effectuer de tels vols. Désormais, un avion peut être certifié ETOPS selon un standard très élevé, qui n'était auparavant réalisé que par des avions à 3 ou 4 moteurs. La norme est de prouver que l'avion peut survoler de vastes étendues d'océan et, dans la pire situation possible, être toujours capable d'avoir une portée suffisante pour atterrir dans les 60 minutes sans se jeter dans l'eau.