Pour répondre aux questions posées,

1. Nous ne dépasserons pas la masse maximale au décollage. Nous ferons quelque chose pour réduire la masse au décollage afin de ne pas dépasser la limite.
2. En général, les gens volent comme prévu si possible, et dans la mesure du possible, leurs bagages voyagent dans le même avion qu'eux. , et d'autres marchandises sont une priorité inférieure. Il y a des exceptions; les passagers peuvent se voir refuser l'embarquement lorsque l'avion est tout simplement trop lourd avec tout et tout à bord, mais c'est un dernier recours et pas particulièrement courant.
3. Le poids total correspond au poids total, et plus encore il y en a, plus vos options sont limitées. Ceci est expliqué plus en détail ci-dessous.
4. Si les personnes sont en surpoids, ce n'est probablement pas un facteur dans les chiffres, car pour les vols commerciaux réguliers, la plupart des compagnies aériennes utilisent des nombres moyens de passagers et leurs bagages à main. Donc peu importe qu'ils soient tous maigres ou tous lourds, ils comptent tous pour les mêmes «200 livres». Pour les charters militaires et les charters sportifs, les poids réels sont utilisés, et certains transporteurs non américains peuvent également utiliser des poids réels.

D'accord, c'est quoi; discutons du "pourquoi":

Il y a beaucoup d'éléments "ça dépend" ici, mais dans la plupart des cas, ce qui se passe, c'est que la quantité d'autres marchandises qui peuvent être transportées est réduite, et dans le dans le pire des cas, certains des sacs restent. Mais c'est probablement assez rare. C'est le pire des scénarios de very lorsque vous ne pouvez même pas prendre tous les passagers - assez rare, d'après mon expérience.

Votre décollage maximum le poids est limité par l'une des trois limites suivantes:

• une limite de décollage (combien l'avion peut peser pour décoller d'& en montant tout en répondant à toutes les diverses exigences),
• une limite en route (essentiellement, si vous perdez un moteur à un moment ou à un autre de la route, pouvez-vous dégager tout le terrain en cours de route pour vous rendre à un site d'atterrissage approprié), et
• une limite d'atterrissage (votre poids à l'atterrissage prévu n'est pas supérieur à la masse maximale autorisée à l'atterrissage).

En pratique, la limite en route est assez rare, et si la piste de départ est longue assez, la limite d'atterrissage est généralement la plus restrictive. Ainsi, la plupart du temps, votre limite se résume à: le poids de base de l'avion, plus le fret, plus les passagers, plus le carburant à l'atterrissage, ne peut pas dépasser la masse maximale certifiée à l'atterrissage. L'avion pèse ce qu'il pèse, et un plein chargement de passagers est essentiellement un poids donné (la plupart des vols utilisent une valeur de poids «moyenne» plutôt que des poids réels de passagers). Donc, les variables intéressantes sont le carburant à l'atterrissage et le poids de la cargaison (sacs et fret).

Si c'est un beau jour et qu'aucune alternative n'est requise, alors le carburant requis pour l'atterrissage est un nombre - nous allons disons 5 000 livres dans un 737, en supposant une sorte de «meilleur cas». (Différents opérateurs peuvent avoir des chiffres légèrement différents, mais c'est une explication de haut niveau, pas très loin dans les détails.) Mais si le temps est mauvais, ce nombre peut augmenter: permettre au carburant de tenir, ainsi que pour un éventuel déviation vers un remplaçant. Selon le mauvais temps et la distance de l'alternative, le carburant minimum à l'atterrissage peut être de 8 000 à 10 000 livres pour un 737, ou plus.

Ainsi ... mon poids maximum à l'atterrissage est de 144 000 livres pour un 737-800. Si l'avion et les gens pèsent 125 000 livres, il me reste 19 000 livres. Si mon gaz à l'atterrissage est de 5 000, alors je peux prendre 14 000 livres de sacs / cargaison / peu importe - ce qui est beaucoup. Si le temps est maussade à destination et que mon gaz d'atterrissage minimum est de 12 000 lb, alors je suis limité à 7 000 lb de sacs. Si le vol d'aujourd'hui comptait 6000 # de bagages et 3000 # de fret, tout se passe dans le premier cas, mais pas dans le second, et il est généralement plus facile de laisser le fret prendre le prochain vol que les sacs - la livraison coûte cher. des sacs que la compagnie aérienne n'a pas pris dans le même avion que le passager!

Il peut également y avoir des cas où la masse maximale au décollage est plus limitative ... un aéroport chaud d'& élevé et / ou des pistes courtes peuvent limiter la masse avec laquelle vous pouvez décoller. Alors peut-être que "aujourd'hui" où je pars, le mieux que je puisse faire (après avoir considéré la température actuelle des vents d'& et les différentes pistes disponibles) est une masse maximale au décollage de 165 000 #. Si je brûle 25 000 # d'essence pour arriver là où je vais, alors j'atterrirai à 140 000 # - la masse maximale à l'atterrissage (144k) n'est plus la limite, la masse maximale au décollage l'est. Et le calcul examine maintenant les différents poids plus le carburant minimum au décollage par rapport à la masse maximale au décollage, plutôt que les poids plus le carburant minimum à l'atterrissage par rapport à la masse maximale à l'atterrissage. Mais le processus de base est essentiellement le même.

D'accord, avertissement, il y a diverses autres choses qui peuvent entrer en jeu que j'ai passées sous silence pour des raisons de simplicité - max ZFW et montée améliorée et humide pistes d'atterrissage et plein d'autres choses. Si vous étudiez pour votre licence de répartiteur, ce n'est PAS la solution pour répondre à toutes vos hypothèses. C'est juste un aperçu.

La situation que vous avez décrite s'est produite récemment lors de vols à destination de l'Inde depuis le Moyen-Orient. De nombreux sacs étaient simplement laissés pour compte et les transporteurs prenaient des dispositions pour les transporter au plus tôt. Les raisons allaient de l’évitement du surpoids et de l’incapacité de réduire le carburant transporté en raison des moussons (ce qui implique plus de temps de vol stationnaire) dans le sud de l’Inde. leurs bagages laissés derrière en raison de la ruée massive du festival.

Les dirigeants de certains transporteurs indiens ont déclaré que la majorité des voyageurs rentrant chez eux pour le festival avaient fait des sacs lourds et étaient même prêts à payer les frais d'excédent de bagages . Mais en raison de problèmes de pénalité de chargement - ne pas aller au-delà de la masse maximale au décollage d'un avion sans décharger de passagers ou transporter moins de carburant - signifiait que les bagages devaient être laissés derrière

Un cadre supérieur d'Air India a déclaré ce problème a été confronté principalement aux vols AI Express qui opèrent entre le Golfe et le sud de l'Inde. "Les passagers volaient avec beaucoup de bagages lourds. Les avions transportaient plus de carburant pour tenir compte des déroutements en raison du mauvais temps (fortes pluies) ou des temps de vol stationnaire plus longs que d'habitude dans les aéroports. En raison de cela, des bagages ont été laissés pour compte et nous faisons tout notre possible s'assurer qu'ils atteignent les passagers au plus tôt », a déclaré l'exécutif.

Source: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/53109304.cms

La réponse jusqu'à présent suggère que tout le monde a un siège. Un responsable client d'une compagnie aérienne de passagers m'a dit un jour que ce n'était pas toujours le cas (je ne citerai pas de noms ici, mais c'est une compagnie aérienne internationale réputée).

Ce ne sont pas tous ceux qui ont acheté un billet d'avion obtiendra une carte d'embarquement.

Maintenant, première chose: aucun pilote sain d'esprit ne partira avec un avion en surpoids. Un atterrissage en surcharge pourrait endommager les trains d'atterrissage et nécessiter une inspection et une réparation. Dans le pire des cas, les capacités de l'avion sont dépassées (capacité de montée / limite structurelle / autorité des commandes de vol, etc.) et vous vous écrasez.

À moins que tous les passagers ne se présentent précisément au même moment, et que tous voyagent en tant que très grand groupe, les gens sont obligés d'arriver à l'aéroport, certains plus tôt, d'autres plus tard. Même s'ils arrivent tous aux comptoirs au même moment, certains passagers s'enregistreront en premier tandis que d'autres attendent à la file. Maintenant, quand connaît-on le poids de l'avion? Une fois que tout le monde s'est enregistré? Non ~ avec les ordinateurs, le poids de tous les passagers enregistrés + bagages + cargaisons est connu au moment de l'enregistrement. Le résultat serait donc que ceux qui arrivent à l'aéroport relativement tard se verront refuser une carte d'embarquement pour le vol bien qu'il y ait encore des sièges vides dans la cabine.

Si quelqu'un a voyagé avec un «pass ID» (un billet d'avion très bon marché vendu uniquement aux employés de la compagnie aérienne et à leurs familles), vous savez que ces laissez-passer sont toujours les derniers à savoir s'ils obtiennent une place. L'équipe au sol doit attendre la clôture de l'enregistrement, puis vérifier la liste des passagers en attente, la liste des marchandises, la liste des marchandises en attente (oui, il y a des cargaisons en attente!), Ce n'est qu'après cela qu'ils commenceront à envisager les voyageurs avec carte d'identité. Le fait est que le fret transporte également des revenus , et s’il est facile pour l’équipage au sol de refuser l’embarquement d’une caisse à bord du vol, il n’est pas si facile pour les hommes d’affaires d’expliquer pourquoi mon important colis pour le salon international a été retardé de 8 heures lorsque ma société a acheté un billet d'avion pour mon colis que votre avion de ligne a promis de l'acheminer .

En fin de compte, il est plus facile de refuser ceux qui sont arrivés à l'aéroport relativement tard. Certains avions de ligne surréservent des vols. C'est l'une des raisons pour lesquelles vous ne pouvez pas prendre l'avion: il n'y a plus de sièges vides dans la cabine. Le poids est une autre raison - il y a des sièges, mais plus de capacité de levage depuis l'avion. Arrivez toujours tôt pour l'enregistrement!

La masse maximale au décollage est un nombre important. Ce sont les conséquences d'un poids supplémentaire sur l'avion.

1. Accélération plus lente au décollage -> plus de longueur de piste pour atteindre la même vitesse.
2. Décélération plus lente si le décollage doit être interrompu -> plus de longueur de piste nécessaire pour s'arrêter.
3. Vitesse de décrochage plus élevée -> l'avion a besoin de plus de vitesse au sol pour décoller, à haute altitude avec de l'air mince, les vitesses de décrochage deviennent dangereusement proches de la vitesse de fonctionnement.

Faire voler un avion commercial en surpoids n'est jamais un événement. Le genre d'erreur qui ne devrait jamais se produire. La conséquence de cela est que cela transforme un événement mineur que les pilotes peuvent gérer en un incident où les pilotes n'ont pas d'options de sécurité.

Cela dit, à une occasion, sur un petit avion en Inde, le poids a été réduit à bord de l'avion en supprimant le carburant, en volant à mi-chemin d'un petit aéroport, puis en ajoutant plus de carburant pour terminer le voyage.

1. Le vol ne partira pas en surpoids. En fait, il y a un certain nombre de facteurs qui peuvent faire varier la masse maximale au décollage, y compris la météo locale.
2. Les passagers et les bagages seraient probablement gardés ensemble dans la mesure du possible, pour des raisons de service à la clientèle. Il en coûterait plus cher de réunir les bagages avec les passagers que de cogner d'autres marchandises (fret). Un ou deux bagages supplémentaires par passager ne briseraient pas le poids maximal au décollage pour la plupart des avions de ligne commerciaux. Les bagages supplémentaires sur les avions plus petits peuvent certainement être un facteur.
3. Les passagers ne sont pas pesés lorsqu'ils montent à bord de l'avion. 1 Passager + Bag a généralement un poids «standard» fixe pour effectuer les calculs de poids et centrage. Quelque chose comme 120 kg / passager.
4. Le poids standard des passagers est censé tenir compte des variations. À un moment donné, les passagers en surpoids peuvent être obligés d'acheter un billet supplémentaire et d'utiliser deux sièges.

Dans le contexte d'une compagnie aérienne sans budget, il est important de considérer que beaucoup (la plupart? Toutes?) Les compagnies aériennes sans budget exploitent un service de fret avec une capacité résiduelle sur leurs vols. Le fret est souvent heurté en raison de limitations de poids, mais cela est généralement acceptable compte tenu des niveaux de service disponibles dans le fret aérien. Les objets lourds ou encombrants coûtent beaucoup plus cher à expédier par voie aérienne à un niveau de service de livraison garanti. Le fret peut attendre!

Il y a au moins deux limites de poids possibles sur chaque vol. L'un est le MTOW (poids maximal au décollage) de l'avion. Un autre est déterminé par les conditions météorologiques, l'altitude et la longueur de la piste: y a-t-il suffisamment de piste pour un décollage en toute sécurité? Y a-t-il suffisamment de franchissement d'obstacles après le décollage, pour un avion qui perd un moteur au décollage?

Le poids est estimé par: poids à vide (spécifique à l'avion) ​​+ fret + passagers + carburant. Le poids des passagers est approximé par une formule (bien que les Américains soient devenus plus gros, la formule doit être peaufinée). La réponse à la question n ° 1 est donc: "Cela dépend de la distance de vol. Pour les vols courts, avec moins de carburant, même un avion très plein a peu de chances de violer une limite de poids."

Aucun pilote légal ne décolle avec un avion surchargé. La réponse à la question 1b est donc "Non, le vol ne partira pas tant que quelque chose n'aura pas changé." Dans le scénario que vous avez décrit, ils ont plusieurs choix:

• Refuser certains passagers. Seulement s'ils découvrent le problème à temps, avant la fin du chargement.
• Déchargez des bagages à la dernière minute - comme décrit dans la réponse précédente.
• Réduisez la charge de carburant. La seule façon de faire est de prévoir un arrêt intermédiaire, ce qui mettra tout le monde en retard. C'est donc peu probable.

Les bons pilotes et les compagnies aériennes essaieront d'anticiper les problèmes. Par une journée chaude avec un long vol, où la longueur de la piste pourrait être une contrainte, je m'attends à ce qu'ils tiendront certaines personnes sur une liste d'attente. Juste avant le départ, ils peuvent faire tous les calculs nécessaires et décider de prendre tout ou partie des passagers en attente. (Je n'ai pas de connaissance personnelle de cette procédure.)

À San Diego où je vis, lorsque le vent change de direction, il peut diminuer le poids autorisé, car le décollage nécessite alors une piste différente. Il y a une colline près de la fin de la deuxième piste, qui est suffisamment haute pour réduire la limite de poids dans certaines situations!

Je pense que l'hypothèse ici est que la compagnie aérienne garantit le transport du sac sur le même vol mais ce n'est pas vrai. Référez-vous à la politique A.8 de United dans le lien ci-dessous

https://www.united.com/ual/en/sg/fly/contract-of-carriage.html#tcm:76-6642

Dans le cas d'une situation prévisible où les sacs pourraient être plus que la normale pour un vol (par exemple, équipes sportives, bandes), le planificateur de chargement peut décider d'allouer plus de poids / d'espace pour le Sacs. S'il s'agit d'une augmentation de dernière minute, la cargaison peut être déchargée pour libérer plus de poids pour les sacs.

Dans certaines conditions d'itinéraire, il se peut qu'il n'y ait pas beaucoup de cargaison et si l'avion a déjà été ravitaillé, il se peut qu'il n'y en ait pas. poids disponible pour les sacs, comme la vidange est une procédure fastidieuse et fastidieuse, il est fort probable que les sacs soient laissés pour compte.

Je travaille comme agent de piste pour une grande compagnie aérienne, donc je peux vous dire exactement ce qui va se passer dans ce type de scénario.

Une fois qu'un bagage enregistré est pesé, très rarement nous en recevons plus de 5 des bagages lourds pour un avion de type A320 ou A319 avec 177 passagers maximum dans un seul avion et en moyenne nous ne recevons que 2 bagages lourds sur une moyenne de 72 bagages enregistrés par jour pour un vol complet de 177 passagers.

Mais! Jouons avec votre petit fantasme de tempête de probabilité parfaite absolue ici:

Si jamais! Déjà! Nous obtenons 177 Heavy! sacs à charger dans un avion personne je veux dire personne! Les chargera. Ces petits sacs de démons que nous appelons les lourds sont responsables de rejeter le dos de nombreux agents de la rampe causant de graves blessures à la colonne vertébrale qui sont notoirement courantes dans cette profession.

Honnêtement, toute l'occupation me rappelle à quel point les humains peuvent être imprudents. Je travaille dans un aéroport où les gens montent à bord en utilisant une rampe Ada (embarquement en plein air), donc je vois des gens tout le temps cracher leur chewing-gum sur le turmac, jeter des ordures, fumer près d'un avion, passer sous des chandeliers, des cordes et même sauter par-dessus des clôtures pour montez sur le mauvais plan comme si nous leur créions des obstacles pour embarquer! Je jure que si je prends 8 pneus de camion et que je les pose près d'un avion, pour créer un parcours d'obstacles, nous aurons toujours 2 à 3 idiots par jour à sprinter tout en passant rapidement le pied à travers chaque pneu comme s'il s'agissait d'un véritable parcours .

Donc, de toute façon, j'avais l'impression que j'avais jeté le dos à ce dernier paragraphe, donc "de retour" sur la bonne voie ici: (jeu de mots)

Le plus grand nombre de sacs que nous avons chargés dans un avion à un moment donné était de 130 sacs avec 5 lourds et laissez-moi vous dire quelque chose: Dieu vous en préserve lorsque vous devez charger ces mauvais garçons car la douleur arrive. Le chargement de chacun de ces sacs dans un avion se compose de 3 personnes: une personne mettant le sac sur le tapis roulant, une personne recevant le sac sur le dessus dans le ventre de l'avion (sacs d'alimentation) qui glisse ensuite les sacs vers la troisième qui est responsable de soulever et d'empiler les sacs proprement contre la cloison (paroi arrière) cependant! Quelquefois! nous manquons de personnel comme à l'aéroport où je travaille où il n'y a qu'une seule personne dans le ventre recevant les sacs et laissez-moi vous dire mes amis, même si vous êtes un athlète cross fit lors d'un événement olympique, il n'y a pas de préparation pour celui-ci car c'est l'entraînement impie ultime avec beaucoup d'évanouissements dans la poubelle à cause d'un épuisement. Oui, nous avons eu des crises cardiaques en portant vos valises. Très sous-payés, nous mourons d'envie de voler si fondamentalement comme l'armée que nous sacrifions nos vies en échange de votre liberté de voir vos familles. Dieu nous benisse.

Donc, si jamais nous obtenons 177 sacs, nous aurons besoin de 5 personnes pour les charger alors qu'en moyenne nous n'avons que 2 agents de piste disponibles.

La bonne nouvelle est qu'il y a des gens comme moi dans le monde qui chargeront moi-même les 177 sacs lourds si besoin est et je peux tout faire en moins de 30 minutes. Si vous ne me croyez pas, partagez ceci et je le ferai en tant qu'événement pour les spectateurs.

De façon réaliste, un opérateur tiers viendra en aide comme un ex ou un ups nourris, etc.

J'espère que cela vous aidera.