La raison est à la fois historique et opérationnelle.

Le premier hélicoptère produit en série était le Sikorsky R-4. Il y avait un seul collectif situé entre les deux sièges pilotes, donc par nécessité, la personne à droite contrôlerait le cyclique avec sa main droite, et la personne à gauche contrôlerait le cyclique avec sa gauche (parce que sa droite est nécessaire sur le collectif). Le cyclique du R-4 était très difficile à manipuler et exigeait beaucoup de force et de coordination. Comme la grande majorité des élèves-pilotes d'hélicoptère étaient droitiers, ils se sont assis sur le siège droit, leur permettant d'utiliser leur main dominante sur le cyclique. Ainsi, la première génération de pilotes d'hélicoptère s'assit tous sur le bon siège, puisqu'ils apprirent tous sur le R-4 (ou le R-6). C'est ainsi que les traditions commencent.

Les applications opérationnelles de s'asseoir au bon siège sont liées à l'instabilité inhérente à un hélicoptère. Un pilote d'hélicoptère veut rarement lâcher le cyclique, car il nécessite souvent des entrées de commande continues, surtout en vol stationnaire. Le collectif, par contre, n'a pas besoin d'être surveillé d'aussi près et peut être maintenu stable avec un réglage de friction, de sorte que la main est parfois libre de manipuler des choses comme les radios et autres équipements, qui sont situés au centre du cockpit. .

De nos jours, la plupart des hélicoptères ont un collectif pour chaque siège, situé sur la gauche, donc le pilote veut utiliser la main au milieu du cockpit pour faire fonctionner les radios et tout. Par conséquent, ils s'assoient sur le côté droit, ce qui place la main collective au milieu du cockpit.

Vous pouvez lire un article plus long à ce sujet: Pourquoi les pilotes d'hélicoptère s'assoient-ils dans le bon siège?

La poussée du rotor de queue sur un hélicoptère tournant dans le sens antihoraire a tendance à créer un décalage de translation vers la droite qui est contré en réglant la position neutre cyclique pour être légèrement à gauche du centre. Il en résulte que le patin gauche "pend bas". Afin de ne pas rendre ce dérapage encore plus bas, c'est une raison pratique de faire asseoir un occupant solo à droite. Même en solo, le dérapage gauche est toujours visiblement plus bas. Certains hélicoptères légers sont interdits de vol en solo sur le siège gauche (par exemple, R22) car il serait possible de manquer d'autorité cyclique dans certaines circonstances.

Voici la carte CG latérale du R-22. Comme vous pouvez le voir, le côté droit de l'hélicoptère a une enveloppe CG latérale plus grande que le gauche, c'est pourquoi le pilote solo est toujours assis à droite.

Le contraire est vrai pour les rotors principaux tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Une autre raison pour laquelle les pilotes d'hélicoptère s'assoient à droite est que le cyclique est tenu dans la main droite et le collectif à gauche.

Il est plus sûr pour le pilote de retirer sa main gauche du collectif pour faire fonctionner les radios.

Dans les premières années, lorsque les hélicoptères étaient sous-alimentés et que leurs systèmes de rotor étaient simples et basiques, il était logique pour le pilote de s'asseoir à droite car la pale qui avançait, à droite, créait plus de portance que la pale qui reculait à gauche depuis la vitesse d'avancement du hacheur est ajoutée à la vitesse de rotation de la lame. Cela a causé une portance asymétrique et cela a été partiellement compensé en faisant asseoir le pilote de ce côté de l'hélicoptère. Lors du vol du H 13 en Corée avec les deux sièges occupés, nous avons toujours placé la litière sur les patins droits pour cette raison. Ren

Réponse courte :

Dans un hélicoptère, car la main droite est plus forte et plus précise pour de nombreuses personnes, et le contrôle cyclique est le le plus exigeant, la main droite est en permanence dédiée au contrôle cyclique. D'autres actions doivent être effectuées avec la main gauche.

S'il y a beaucoup d'interrupteurs et de commandes que le pilote doit atteindre avec sa main gauche, l'endroit le plus logique pour le siège est sur le siège droit.

Bonus: Si nous voulons enlever un levier de collectif dans un giravion à double commande, nous devons garder le droit, et cela ressemble à ceci lorsque vous pilotez depuis le siège gauche:

^{Utiliser un Sikorsky XR-4 avec les mains inversées - 1942. Source}

Ce n'est pas quelque chose que vous voulez quand vous êtes étudiant. Donc en 1942 l'élève utilisera le bon siège, et prend l'habitude de s'asseoir de ce côté.

Commande unique

Le manche (le pas cyclique control) est utilisé avec la main droite, la plus agile pour un pilote droitier. Ce contrôle est de première importance car un hélicoptère est intrinsèquement instable nécessitant un ajustement constant de son assiette par le pilote utilisant le cyclique.

La vitesse verticale est ajustée avec le contrôle de pas collectif et la main gauche. Cette main actionne également toutes les autres commandes nécessaires pendant le vol, car le collectif ne nécessite pas de réglage permanent.

Pour les hélicoptères de l'époque de la Seconde Guerre mondiale qui peuvent être pilotés à partir d'un seul siège, ce siège était sur le la gauche. Arrangement typique:

^{Bell H-13 Sioux (Bell 47) opérations pendant la guerre de Corée, vers 1952 . Sources: Gauche, Droite}

Le siège du pilote est sur le côté gauche, comme sur n'importe quel avion. Les hélicoptères de cette époque n'avaient pas de cockpits aussi complexes qu'aujourd'hui.

Double contrôle

Avec un hélicoptère à double commande, deux sièges sont équipés des mêmes commandes qui sont liées mécaniquement. Le pilote peut utiliser n'importe quel siège selon ses préférences.

À mesure que les hélicoptères devenaient de plus en plus complexes, le nombre de commandes et d'interrupteurs augmentait également et ils ne pouvaient pas tous être situés à un endroit pratique pour être atteint par le main gauche du siège gauche. De toute évidence, depuis le siège droit, la main gauche atteindrait des éléments plus éloignés et plus facilement. Une rationalisation était nécessaire.

Une partie de celle-ci était de ne pas dupliquer tous les boutons, commutateurs et commandes pour simplifier les panneaux et gagner du poids. Les éléments non dupliqués ont été déplacés entre les deux pilotes, soit sur le panneau vertical, soit entre les sièges (sur certains modèles, le troisième siège central a également été retiré).

^{Sikorsky H-19 ( Youtube)}

Sikorsky R-4 trainer

Si ceci n'était pas suffisant pour sélectionner le siège droit et laisser celui de gauche à l'avion à voilure fixe, il y avait un énorme problème de moteur avec le Sikorsky R-4 (le premier hélicoptère civil fabriqué en série):

Le R-4 était destiné à être un entraîneur, mais était tellement sous-alimenté que Sikorsky cherchait des économies potentielles, alors Igor et ses ingénieurs ont décidé de laisser l'instructeur et l'étudiant partager un seul collectif. Le seul endroit pour le mettre alors était au milieu entre les deux sièges. Compte tenu de la coordination et de la force nécessaires pour manipuler un cyclique R-4 pendant une durée quelconque, l'élève a toujours volé de la droite

^Source

Sikorsky HNS-1 CG (YR-4B):

^Source

Même si d'autres hélicoptères après le R-4, et encore aujourd'hui disposent de deux commandes collectives, l'habitude de piloter le premier entraîneur depuis le siège droit a suffi à remettre en cause le retour au siège gauche, le siège droit permettant plus de liberté à la main gauche.

^{Et il n'est pas nécessaire de se battre avec des épées à notre époque :-)}

Votre question mentionne le lieu PIC. Pilot In Command n'est pas synonyme de pilote aux commandes (PF). PIC signifie le pilote légalement responsable à bord. PF signifie la personne qui pilote l'aéronef, les pilotes peuvent alterner ce dernier rôle pendant le vol. La réponse concerne PF.