Je ne me suis jamais assis sur les sièges de secours près des ailes, avec la sortie de secours. J'ai vu des membres d'équipage de cabine expliquer aux passagers assis près de la porte comment faire fonctionner la porte.
Ma question, qu'est-ce qui empêche un passager «voyou» de les ouvrir en cours de vol?
A l'altitude de croisière, il y a entre 4 et 8 tonnes de pression agissant à l'intérieur de la porte. Il n'y a pas trop de passagers capables d'exercer autant de force sur la poignée (et encore moins de poignées qui ne se cassent pas). Les portes de type loquet ont des verrouillages ou des verrous centraux qui empêchent le fonctionnement avec une cabine pressurisée.
Il est théoriquement possible d'ouvrir les sorties au-dessus des ailes à des altitudes d'approche lorsqu'il n'y a pas de différence de pression. À part être venteux / bruyant, cela n'affecterait en aucun cas le vol. Les portes de la cabine s'ouvrent généralement vers l'avant, bonne chance en les poussant contre le flux d'air. Si la personne qui a tiré le bouchon de la fenêtre veut sortir, ce sont ses funérailles (et seulement ses). Je me suis assis dans les portes ouvertes des avions légers en vol des centaines de fois, les jambes dans la brise, pas de ceinture de sécurité, tandis que l'avion fait des virages assez raides vers le côté de la porte ouverte. Ce n'est pas un problème.
En plus du différentiel de pression, certains avions sont également équipés de verrous mécaniques. Voici le schéma logique d'un 737 NG. Ce sera similaire à toutes les portes de sortie de Boeing qui sont articulées en haut.
Ces conditions provoquent le verrouillage des portes de sortie de secours:
- Au moins trois des portes d'entrée / de service sont fermées, et
- Le moteur gauche ou droit est en marche et
- La logique air sol est en MODE AIR, ou
- Les manettes de poussée gauche et droite sont avancées de plus de 53 degrés
À 10 680 $ m $ d'altitude de croisière, la pression atmosphérique est de 23,8 kPa $ / 3,45 $ psi $ / 23 800 $ N / m² $; contre 101 kPa $ / 14,7 $ psi $ / 101 000 $ N / m ^ 2 $ au niveau de la mer.
Maintenant, un 747 par exemple a une altitude de pressurisation de 2440 m $, ce qui équivaut à une pression interne de 75 kPa $ / $ 10,9 psi $ et une force de 75 000 $ N / m ^ 2 $.
Donc, la pression interne de 75 000 $ N / m ^ 2 - 23 800 N / m ^ 2 = 51200 N / m ^ 2 $
Les dimensions de la porte sont de 1,93 m $ (H) \ fois 1,07 m (L) = 2,07 m ^ 2 $
Ou en pieds & pouces: 6 pi 4 po (H) \ fois 3'6 "(W) = 22,17 pieds carrés $
Soit 51 200 $ N / m ^ 2 \ fois 2,0651 m ^ 2 = 105 733,12 N $
Ce qui équivaut à environ 11,88 Tonnes de force métriques à l'intérieur de la porte! La porte étant plus grande que le portail extérieur de la porte. Il est forcé dans le cadre avec une pression considérable. Il serait impossible pour un humain d’opérer la porte sous cette force.
Le différentiel de pression vous arrêtera.
En vol, l'avion est pressurisé pour vous garder conscient à haute altitude. Les portes bouchent les portes avec des brides et doivent être tirées vers l'intérieur pour les ouvrir; ces brides les rendent impossibles à déplacer même après avoir relâché les loquets.
Un jeune homme a sauté d'un avion:
"L'avion à turbopropulseur Beechcraft King Air 200 volait à environ 23 000 pieds au moment de l'incident. "