Je dis mauvais pour certains avions. Aussi d'autres avions, ce sera mauvais dans certaines conditions. Alors suivez ce que dit le manuel d'exploitation pour cet avion.
L'utilisation de volets pleins est une très grande traînée et une très mauvaise configuration du rapport L / D pour l'avion dans lequel se trouver. En soulevant les volets, l'augmentation potentielle de l'adhérence des pneus (à partir de la portance réduite) pour le freinage est compensé partiellement ou entièrement par la réduction de la traînée aérodynamique. Il y aura un seuil de vitesse quelque part qui signifiera que les volets entièrement rétractés fournissent plus de freinage que les volets pleins, mais n'oubliez pas que vous devez passer de complètement déployé à rétracté, ce qui vous donnera une augmentation de votre rapport L / D. N'oubliez pas que le réglage des volets de décollage donne un meilleur rapport L / D que l'absence de volets à cette vitesse et AoA.
Toutes ces choses qui changent pendant l'atterrissage ne se prêtent pas à une décélération douce, prévisible et plus facile à contrôler. De plus, comme d'autres l'ont souligné, rentrer vos volets à mi-chemin d'un atterrissage vous distrait de votre tâche à accomplir, et pour un avantage limité ou nul, voire pire, des performances de freinage.
Edit: Les meilleures performances de freinage avec les volets relevés peuvent être vrais pour certains avions mais pas pour tous les aéronefs monomoteurs tricycles «légers». Cela dépendra de nombreux facteurs de conception que les auteurs du manuel d'utilisation choisissent d'utiliser le principal KISS et de dire simplement de toujours continuer le déploiement avec les volets pleins jusqu'à ce que vous soyez hors de la piste ou stationné.
Pendant le déploiement, les ailes peuvent passer du vol au décrochage complet en raison de la vitesse réduite de l'air à volets pleins. Ce sera une réduction importante de la portance, qui améliore considérablement l'adhérence des pneus, tout en ayant en même temps toute la traînée comme avant. Si les volets sont rentrés dans ce type d'avion à ce stade, les ailes peuvent reprendre leur vol tout en réduisant la traînée (donnant la poussée en L / D). Cette surtension sera particulièrement mauvaise lors de la transition de plein à pas de volets. Même s'il n'y aura pas assez de portance pour faire monter les roues, cela réduira l'adhérence du pneu. Cette réduction de l'adhérence pourrait faire déraper l'une des roues arrière, réduisant soudainement les performances de freinage d'un côté de l'avion et faire tourner l'avion. Selon la vitesse à laquelle vous roulez lorsque votre train avant touche le sol et que vous décidez de rentrer les volets, cela pourrait être très mauvais. Même si cet extrême ne se produit pas, la perte d'adhérence des pneus en même temps qu'une réduction de la traînée des volets signifie moins de performances de freinage.
Dans les avions, l'OP vole, leurs ailes peuvent rester en vol (non calé) pour la partie "haute" vitesse du déploiement que les forces aérodynamiques sont importantes, donc la rétraction des volets réduit considérablement la portance et un peu de traînée, donnant aux pneus beaucoup plus d'adhérence et de puissance de freinage que toute perte de freinage aérodynamique fournie par les volets.