Pourquoi les pilotes de ligne ont-ils des bretelles?

Question:

cpast

2015-04-03 13:37:21 UTC

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Sur les avions de ligne, les ceintures de sécurité des passagers sont de simples ceintures sous-abdominales. Cependant, les équipages de conduite semblent avoir au moins des bretelles et souvent des harnais à cinq points. Pourquoi les équipages de conduite ont-ils plus de dispositifs de retenue?

Votre question est-elle de savoir pourquoi les pilotes _do_ ont des harnais à 5 points, ou pourquoi _ne_pas_personnes?

Sept réponses:

RedGrittyBrick

2015-04-03 13:43:17 UTC

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les pilotes doivent être capables de travailler pendant les turbulences.
les passagers n'aiment pas vraiment être entièrement immobilisés.

Je crois que la principale raison d'un baudrier est au cas où le pilote s'évanouirait et tomberait sur le joug

@Ben Je ne crois pas que ce soit vrai. Comme un conducteur de voiture de course / performance, un pilote ne peut pas remplir ses fonctions lorsqu'il est déplacé de son siège. Toute réaction suffisamment grande pour retirer ses pieds des pédales, ou la main du dispositif de commande (que ce soit le joug ou le joystick fbw) signifie que l'avion continue de voler hors de contrôle. Mal. Mauvais mauvais mauvais.

@CGCampbell Oui, mais un système de retenue sur les genoux peut contrôler cela assez bien. Je parle spécifiquement de l'exigence d'un baudrier.

@ben Non, cela ne peut pas. Trouvez votre passionné de voiture le plus proche et demandez à faire un tour. Demandez-lui de vous emmener faire un tour et de faire un virage à gauche. Pendant le virage, attrapez le changement de vitesse pendant que votre coffre / torse est épinglé à la portière. Considérons maintenant qu'un avion traite souvent trois dimensions de la turbulence. Chaque fois qu'un pilote ne peut pas atteindre en toute sécurité ce qu'il tente est une très mauvaise chose.

@CGCampbell OK Je comprends votre point de vue, je vois qu'un harnais pour le haut du corps offre un niveau de sécurité supplémentaire là où il est le plus nécessaire. De toute évidence, l'un de ces avantages en matière de sécurité comprend également l'incapacité du pilote! Ma ligne de pensée vient d'une connaissance qui dit qu'il a une restriction sur son état médical selon lequel il doit avoir un harnais (même si je pensais que les harnais étaient de toute façon nécessaires ... peut-être que les avions légers qu'il pilote sont différents)

J'aimerais vraiment voir certains de ces commentaires intégrés dans la réponse.

@Ben: Non, une simple ceinture sous-abdominale ne peut pas toujours contrôler le déplacement depuis le siège / les commandes. Une fois, j'ai heurté de graves turbulences inattendues dans mon Cherokee, qui n'avait que des ceintures sous-abdominales. Blessé avec la ceinture autour de mes cuisses, et ma tête a heurté le toit assez fort pour me faire voir des étoiles.

@jamesqf - J'ai entendu parler d'un pilote aérien royal effectuant des sondages sur les pipelines qui a heurté un CAT et s'est cogné la tête, le frappant inconscient parce que son harnais était déconnecté. (Il s'est apparemment réveillé avec l'avion qui s'est écrasé et les moteurs étaient en marche)

Les ceintures d'épaule @Ben n'ont pas besoin d'être portées (et ne le sont généralement pas) pendant le vol. Taxi, décollage et atterrissage uniquement. J'ai aussi mis le mien dans la turbulence.

Même si le pilote ** pouvait ** se tenir adéquatement en place et atteindre les commandes, voulez-vous qu'il combatte les turbulences ou fasse voler l'avion?

Erich

2015-04-03 17:26:25 UTC

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Ils sont obligatoires.

L'annexe 6 de l'OACI, partie 1 stipule:

6.2.2 Un avion doit être équipé de:
...
c) 3) un harnais de sécurité pour chaque siège d'équipage de conduite. Le harnais de sécurité doit intégrer un dispositif qui retient automatiquement le torse de l'occupant en cas de décélération rapide

Il confirme également le commentaire de Ben qu'il est également destiné à retenir un pilote frappé d'incapacité:

Recommandation.– Le harnais de sécurité de chaque siège de pilote doit comporter un dispositif permettant d'éviter qu'un pilote soudainement incapable d'interférer avec les commandes de vol .

s'il y a quelque chose qui mérite un vote défavorable dans ma réponse, j'apprécierais votre contribution.

Alors que les bretelles peuvent empêcher le corps d'un pilote affalé de toucher le joug, cela ne fait pas trop si sa main est sur un manche latéral et le pousse vers l'avant, n'est-ce pas?

Je ne pense pas que la recommandation relative à l'immobilisation d'un pilote frappé d'incapacité indique que c'est l'objectif principal. En fait, c'est une recommandation, alors qu'une retenue en cas de décélération est requise. Les deux préoccupations me semblent être ciblées sur les ceintures à inertie, car les ceintures d'épaule ordinaires répondent automatiquement à ces exigences, sans «dispositifs» - les ceintures d'inertie sont-elles utilisées, voire autorisées? (BTW: je n'ai pas voté contre.)

@robokaren avec les manettes latérales, l'entrée peut être remplacée (voir http://aviation.stackexchange.com/q/3455/6919). beaucoup plus difficile de remplacer le mouvement réel sur le joug opposé.

brianp

2015-04-04 05:13:04 UTC

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Je me souviens au début de mon entraînement de planeur quand j'avais environ 17 ans avant de partir en solo. Mon instructeur avait l'habitude de garder ses bretelles lâches alors j'ai commencé à faire de même.

Lors de mon premier accrochage de câble réel sur le treuil, j'ai fait avancer le bâton et le planeur est entré en -ve g. C'était un planeur à cockpit ouvert sans verrière et j'étais à moitié en train de traîner et seulement réussi à atteindre et à mettre le bout des doigts d'une main sur le joystick pour me remettre dans l'avion. J'ai stabilisé le planeur, serré mes sangles, mais j'ai découvert que mon instructeur derrière moi ne répondait pas. J'ai atterri sain et sauf et j'ai découvert qu'il était inconscient. Il s'était cogné la tête sur l'aile au-dessus de lui et s'était évanoui.

J'avais toujours mes sangles correctement attachées après cet incident.

Super anecdote, et je suis content que vous ayez tous les deux réussi à en sortir vivants! Malheureusement, pas vraiment une réponse.

Simon

2015-04-03 15:32:50 UTC

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Il y a eu des cas d ' "attitude inhabituelle" où l'équipage a récupéré l'avion mais aurait peut-être été éjecté de son siège ou incapable d'atteindre les commandes par un G excessif s'il n'était pas complètement retenu.

China Airlines 006 en est en fait un mauvais exemple, d'après le rapport final: "Toutes les personnes interrogées ne pouvaient pas se souvenir des événements de la contrariété, de la descente et de la reprise. La plupart de ceux qui se souvenaient ont dit avoir ressenti une période initiale de forces G négatives modérées pendant plusieurs secondes suivies immédiatement d'une période de forces G positives plus fortes pendant plusieurs secondes. Les forces G positives ont diminué momentanément et ont été suivies par une période de forces G positives encore plus fortes pendant plusieurs minutes. "

Farhan

2015-04-03 17:36:22 UTC

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Dans les avions de ligne, les baudriers ne sont pas installés pour les passagers car:

ce n'est pas obligatoire par la loi
c'est trop pour les passagers moyens à gérer
il faut de l'argent pour installer
c'est superflu en cas d'accident par rapport à la même sécurité avec une ceinture abdominale

L'équipage de conduite doit utiliser le harnais d'épaule (lorsqu'il est installé) car c'est la loi ( 14 CFR 91.105):

(a) Pendant le décollage et l'atterrissage, et en route, chaque membre d'équipage de conduite requis doit:

(1) Être au poste de membre d'équipage à moins que l'absence ne soit nécessaire pour effectuer des tâches liées à l'opération de l'aéronef ou en relation avec des besoins physiologiques; et
(2) Gardez la ceinture de sécurité attachée au poste de membre d'équipage.

(b) Chaque membre d'équipage de conduite requis d'un aéronef civil immatriculé aux États-Unis doit, pendant le décollage et l'atterrissage, garder son baudrier attaché pendant qu'il se trouve au lieu d'affectation qui lui a été assigné . Ce paragraphe ne s'applique pas si -

(1) Le siège du poste de membre d'équipage n'est pas équipé d'une bretelle; ou
(2) Le membre d'équipage serait incapable d'accomplir les tâches requises avec le baudrier attaché.

Cela ne fait que détourner la question, n'est-ce pas? La question devient simplement "Pourquoi la loi impose-t-elle des baudriers pour les pilotes?" / "Pourquoi la loi n'impose-t-elle pas des baudriers pour les passagers?" qui reste sans réponse.

J'aimerais voir une référence pour «le harnais ... est superflu en cas de collision par rapport à la même sécurité d'une ceinture sous-abdominale», dans les voitures, un harnais complet est supérieur à une seule bandoulière, et une seule bandoulière est supérieur à l'absence de bandoulière (même avec des airbags) Je serais donc vraiment surpris si un harnais d'épaule ne fournit aucun avantage dans un accident d'avion. (même si je peux croire que, puisque les accidents d'avion sont si rares, les frais et les inconvénients n'en valent pas la peine)

Malvolio

2015-04-04 00:02:57 UTC

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Si l'avion est en turbulence et que le passager est bousculé, blessé ou même assommé, eh bien, ça craint pour lui, mais il va récupérer.

Plus la situation est extrême, plus il y a de il est important que le pilote soit conscient, indemne et stable.

user2617804

2015-04-03 16:46:27 UTC

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Pour les passagers, en volant, je me sens entièrement retenu autour des hanches par une ceinture sous-abdominale entièrement serrée - il serait plus confortable de répartir la charge de la ceinture. Une ceinture de sécurité complète par rapport à une ceinture sous-abdominale vous permet un mouvement complet. Il est plus probable qu'il soit coûteux et difficile d'avoir plus de points d'ancrage sur tous les sièges, surtout lorsqu'ils les répartissent dans l'avion - un endroit pour joindre la ceinture au siège à un point plus élevé. Ils devront peut-être également concevoir le siège de manière à ce que sa charge soit plus étendue. Sans parler de devoir déterminer si avoir de telles ceintures «améliorées» contribue réellement à la survie avec le plus grand risque de ne pas pouvoir se déclipser.

Dans la voiture, la bandoulière est fixée au cadre à côté (ou derrière à l'arrière) du siège, ce qui lui permet de supporter des charges très élevées. Mais dans un avion, aucun point d'attache similaire n'est disponible dans la cabine des passagers (ni dans un bus; certains bus ont des ceintures pour les passagers, mais ce ne sont que des ceintures sous-abdominales).

@JanHudec Les bus longue distance au Royaume-Uni sont tenus de fournir des ceintures de sécurité par la loi. Si je me souviens bien, ceux que j'emmène à l'aéroport ont des ceintures de sécurité de type voiture, pas seulement des ceintures sous-abdominales.

@DavidRicherby: Hm, je n'ai jamais vu que les tours ici.

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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.

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