Le décrochage était un choix malheureux de mots pour un moteur qui s'arrête soudainement car le décrochage aérodynamique dans l'aviation signifie quelque chose de très différent et n'est pas du tout lié au moteur de l'avion ¹ .

Pour un non-pilote, un décrochage aérodynamique peut être décrit comme la situation dans laquelle il n'y a pas assez d'air circulant sur les ailes pour créer la portance nécessaire pour maintenir l'avion.

La principale raison pour laquelle les élèves-pilotes pratiquent le décrochage est d'apprendre les signes révélateurs qui se produisent juste avant que cela ne se produise et de rendre la procédure de récupération automatique. Si les pilotes peuvent reconnaître un décrochage imminent, ils peuvent prendre des mesures correctives pour éviter complètement le décrochage ou pour récupérer le plus rapidement possible.

En dehors de l'entraînement, les décrochages par inadvertance ne se produisent généralement que peu de temps avant l'atterrissage et après le décollage, lorsque le pilote est distrait alors qu'il était déjà à faible vitesse. Dans ces deux situations, l'avion est très proche du sol, ce qui nécessite immédiatement l'action correcte du pilote afin d'éviter un crash. Cela doit être instinctif et corrigé en utilisant la mémoire musculaire afin que cela soit accompli le plus rapidement possible.

La question logique suivante est généralement: Comment un pilote corrige-t-il un avion qui a calé?

Heureusement, les avions sont conçus pour que même pendant un décrochage la queue soit toujours efficace ² et que le pilote puisse l'utiliser pour forcer le nez baissé. Cela accélère l'avion, car il est dirigé vers le sol, et fait circuler plus d'air sur l'aile, ce qui lui permet de créer suffisamment de portance pour que l'avion recommence à voler. Pendant la pratique, cela se passe généralement sans incident, mais quand cela se produit à basse altitude, il se peut que le temps ne soit pas suffisant pour reprendre de la vitesse de vol avant que l'avion ne s'écrase.

Pour plus d'informations, AOPA a une excellente publication sur la sécurité destinée aux instructeurs de vol appelée Pourquoi nous enseignons le vol lent et les décrochages qui est disponible sur leur site Web.

¹ Cependant, la voile sur un voilier peut aussi "caler" quand il n'y a pas assez de vent et comme ils existent depuis 3000 ans avant JC, je suppose que techniquement, cet usage du mot s'applique aux deux situations.

² Il y a des stalles dans des conceptions d'avion particulières connues sous le nom de décrochages profonds qui peuvent être irrécupérables. Je ne pense pas que ce soit important pour le décrire à un profane.

Un calage moteur et un calage aérodynamique sont complètement différents. En aviation, un calage moteur est appelé une panne moteur, et un calage aérodynamique est simplement appelé un décrochage.

Pour les nerds

Un décrochage aérodynamique se produit lorsque l'aile cesse de produire de la portance car l ' angle d'attaque est trop élevé. Ceci est généralement, mais pas toujours, causé par le fait de tirer sur le manche sans ajuster la puissance de manière appropriée. Divers facteurs, y compris le poids de l'avion, les volets et le givrage peuvent modifier l'angle d'attaque auquel l'avion cale.

Pour le reste d'entre nous

Un décrochage se produit lorsque l'aile n'est pas plus crée de l'ascenseur. Cela se produit lorsque la vitesse de l'air passant au-dessus de l'aile diminue trop. En gros, c'est pourquoi le conseil qu'une mère a donné à son fils pendant la Première Guerre mondiale: «Volez bas et lentement, je ne veux pas que vous soyez blessé! n'a aucun sens du point de vue aérodynamique.

Pourquoi les pilotes s'entraînent au décrochage

Les pilotes s'entraînent au décrochage pour apprendre les signes avant-coureurs qu'ils entrent dans un décrochage, et pour s'entraîner à se remettre d'un décrochage le cas échéant se retrouvent dans un.

Aussi, comme brinky l'a indiqué dans un commentaire à cette réponse:

Pendant la formation en vol ou lorsqu'ils se déplacent vers une cellule différente, les pilotes s'entraînent à mettre l'avion dans un décrochage puis à s'en remettre pour développer également une mémoire de «type musculaire», car les décrochages sont probablement le comportement le plus dérangeant et imprévisible que tous les aéronefs partagent, et différentes cellules peuvent réagir très différemment aux décrochages. Les décrochages sont impitoyables et doivent être corrigés rapidement, en raison d'une perte d'altitude rapide.

Les calages que les pilotes pratiquent sont des calages aérodynamiques et non des calages de moteur. Cela se produit lorsque l'angle d'attaque critique est dépassé. [Typiquement, le nez est trop cabré, c'est ce que cela signifie]. Il en résulte une séparation du flux d'air qui signifie que l'aile ne génère plus de portance [significative]. Dès que le pilote récupère en baissant le nez et en reprenant une certaine vitesse, il repart. Nous les pratiquons dans le but de pouvoir reconnaître le début d'un décrochage et de pouvoir se remettre d'un décrochage involontaire. C'est important car même si c'est vraiment amusant en altitude, près du sol (comme à l'approche ou au départ par exemple), cela peut être mortel.

Lorsque l'avion est à un angle d'attaque "régulier" (angle avec la direction du vent), avec le nez plus ou moins en avant, l'aile fonctionne comme prévu et produit de la portance.

Si l'avion tourne le nez vers le haut tout en continuant d'avancer, il est intuitif que les ailes cessent de produire de la portance, car ce ne sont que des parois verticales contre le vent à ce stade. (L'avion peut encore voler dans ces conditions si les moteurs seuls peuvent tirer tout le poids, mais ce n'est courant que dans les avions de combat et acrobates).

Il s'avère que la transition entre ces deux éléments est relativement soudaine. Au fur et à mesure que l'angle d'attaque augmente, la portance de l'aile monte et monte, puis diminue brusquement alors que le flux d'air régulier se détache de l'arrière de l'aile. C'est la stalle. Cela peut également se produire lors de la réduction de la vitesse tout en gardant l'angle constant.

Quant à savoir pourquoi les pilotes le pratiquent, rien à ajouter à ce que le flyingfisch a dit.

Le décrochage est lié à la fixation de la couche limite sur la surface supérieure de l'aile. Lorsque le flux d'air se sépare ( vidéo) de la surface, il cesse de générer de la portance et l'aile cale. La portance est la force aérodynamique qui maintient l'avion en vol. C'est la réaction de l'air à la masse de l'avion.

Maintenant, pour faire une analogie super simple , disons que l'équivalent de la portance lorsque vous marchez est la réaction ascendante du sol à la masse de votre corps ( qui est en fait vrai ); imaginez aussi que vous marchez et que soudain une trappe s'ouvre sous vos pieds (séparation du flux d'air). Dès que vous sentez que vous tombez, vous ouvrez instinctivement vos bras en essayant d'attraper quelque chose pendant que vos yeux cherchent quelque chose à tenir, par exemple une poignée ou les bords de la trappe. C'est la situation dans laquelle on pourrait dire que vous avez bloqué . Votre marche normale a été interrompue et maintenant vous tombez.

Les pilotes s'entraînent pour reconnaître les symptômes et apprendre où se trouvent les "poignées" -i.e. les actions nécessaires à entreprendre lorsque cette situation se produit.

«Décrochage» dans l'aviation signifie généralement un décrochage aérodynamique. Un "décrochage moteur" s'appellerait exactement cela.

Il existe une excellente description compréhensible d'un accident d'Airbus depuis un décrochage, le vol 447 d'Air France, sur le Daily Telegraph du Royaume-Uni.

Une aile fournit une portance à un avion en conséquence directe de l'air circulant sur la surface. Un avion stationnaire tombe - sans vitesse, les ailes ne peuvent pas fournir de portance. Un décrochage se produit lorsque la vitesse est trop basse et que la portance fournie par les ailes ne peut pas maintenir le vol.

La vitesse peut tomber trop faible pour plusieurs raisons; pour l'AF447, c'était le cas le plus courant, à savoir que l'angle d'attaque de l'avion était trop élevé et que les moteurs ne pouvaient pas fournir une poussée suffisante pour maintenir l'avion au-dessus de sa vitesse de décrochage. Dans ce scénario, la mémoire des pratiques de décrochage devrait se déclencher et le pilote devrait pointer le nez vers le bas pour reprendre la vitesse, permettant aux ailes de fournir plus de portance.

Fait intéressant, l'article suggère que les commandes d'Airbus prennent des commandes plutôt que d'être un reflet modifiable de l'état actuel de l'avion, donc une fois que le manche a été relâché, il n'était pas évident que l'avion essayait de grimper à l'autre pilote. Finalement, la vitesse a chuté si bas que les capteurs de vitesse se sont eux-mêmes désactivés, faisant taire l'avertissement de décrochage. Lorsque les pilotes ont réalisé l'erreur et pointé le nez vers le bas, l'augmentation de la vitesse anémométrique a réactivé les capteurs de vitesse anémométrique, ce qui a relancé l'avertissement de décrochage, ce qui a peut-être encore plus dérouté l'équipage. Le commandant de bord a réalisé juste avant l'impact: "10 degrés de tangage ..."

Pratiquer les scénarios consiste à préparer l'équipage pour qu'en cas de danger ou de panne, il ne panique pas mais réagisse de manière appropriée et corrige le problème.

Un décrochage peut être observé visuellement sur un avion avec une aile en tissu souple, comme un deltaplane ou une micro-lumière. Pour faire atterrir un deltaplane, on déclenche délibérément un décrochage qui s'étale sur la surface de l'aile, et vous pouvez voir le tissu devenir mou.

En parapente, le pilote cale volontairement l'aile parfois afin de récupérer le planeur d'une situation - quand les lignes sont en désordre ou qu'il y a autre chose.

C'est similaire au redémarrage de votre ordinateur.

Un décrochage est lorsque l'avion dépasse le linéaire et prévisible. S'il frappe l'air trop raide, le flux au-dessus des ailes s'effondre dans le chaos et le comportement n'est pas toujours prévisible.

Les pilotes s'entraînent à développer les compétences nécessaires pour récupérer dans la plage de vol linéaire

Voir aussi spins et rechercher le nombre de personnes décédées après avoir calé une aile à "flux laminaire" (le coureur Gee-Bee vient à l'esprit ici).

Un décrochage, c'est quand il n'y a pas assez d'air circulant sur les ailes pour atteindre la quantité de portance nécessaire pour maintenir l'avion en vol. Le signe révélateur d'un décrochage imminent est lorsque l'avion commence à secouer. La procédure de récupération comprend le déchargement de la cellule en poussant vers l'avant le joug (l'équivalent avion d'un volant) et en ajoutant la puissance du moteur. Dans un décrochage où la masse et le centrage de l'avion sont bien configurés, le nez sera plus lourd et descendra une fois les ailes calées, ce qui permettra au pilote de récupérer plus facilement même si l'empennage n'est pas super efficace après le décrochage. Des décrochages irrécupérables se produisent lorsqu'il y a un centre de gravité arrière et qu'il n'y a pas assez d'autorité dans l'ascenseur pour forcer le piqué vers le bas.