Pour les planeurs (modernes) avec profils aérodynamiques à flux laminaire hautement optimisés, les bugs (ou la saleté) sont un facteur non négligeable, en particulier en vol de compétition. Il existe des profils aérodynamiques laminaires plus anciens qui sont notoirement allergiques aux insectes (et à la pluie), mais tous le sont dans une certaine mesure. C'est aussi la raison pour laquelle tout pilote de planeur digne de ce nom nettoiera minutieusement son navire chaque après-midi et avant chaque vol de compétition.

Suffisamment de bugs dégraderont vos performances de manière notable - la plupart des ordinateurs de vol en ont même un facteur de "bug" spécial pour inclure cela dans le calcul de la trajectoire de descente (même si la mesure et la correction de cela sont assez subjectives). J'ai effectué quelques vols dans des conditions quelque peu bibliquement infestées de bogues (été, chaudes, basses thermiques) qui ont plus ou moins peint le bord d'attaque en noir (comme sur cette image d'un article sur le site Web de la DG Flugzeugbau).

Les essuie-glaces sont assez courants sur les planeurs haut de gamme et de compétition et peuvent être trouvés par exemple à http://www.storka.at/. Ou essayez de google pour "Mückenputzer". Bien sûr, les essuyeurs de bogues ne sont pas sans inconvénients (concernant le coût, l'installation, la facilité d'utilisation, la traînée, etc.). Un de mes amis a collé une peau de banane sur son aile et a essayé de l'enlever avec l'essuie-glace, ce qui a fait que la banane et s'est coincée au milieu de l'aile. Il a fallu quelques manœuvres créatives pour éliminer ce gâchis, auquel temps probablement un avantage aérodynamique à vie du nettoyage avait été dépensé.

Quant à la comparaison avec les voitures, leur aérodynamique diffèrent à bien des égards. Par rapport à une aile, il n'y a pas d'écoulement laminaire à parler à des vitesses plus élevées (la plupart est turbulent), ce qui réduit considérablement l'influence de la douceur de la surface sur la traînée produite.

L'une des principales raisons pour lesquelles ce n'est pas une bonne chose d'avoir des insectes morts sur le pare-brise est qu'il devient très difficile de repérer d'autres véhicules. D'autres avions ne sont que de petites taches à distance et lorsque votre pare-brise est couvert de taches d'insectes morts, il devient très difficile de repérer un autre avion au loin.

Les bugs ou autres saletés peuvent avoir plusieurs effets sur un avion (léger):

• Cela aura un certain effet sur le flux d'air, même léger
• Cela peut affecter la peinture ou surface en corrodant ou en laissant des taches
• Il peut bloquer les tubes de Pitot ou d'autres ouvertures
• Il peut s'accumuler sur les fenêtres et obstruer la vue
• Une forte accumulation de la saleté pourrait rendre les freins moins efficaces

L'effet des insectes morts sur le flux d'air est probablement négligeable (le gel ou la glace serait une autre histoire), mais un tube de Pitot bloqué peut être très dangereux car le l'indicateur de vitesse ne lira pas correctement. Les bugs morts sur le pare-brise peuvent sembler être un problème mineur, mais même un petit angle mort pourrait cacher un autre avion et empêcher le pilote de le voir.

De nombreux bugs sur le bord d'attaque d'une aile dégradent considérablement les performances. Il y a des années, j'ai donné beaucoup d'instructions sur les hydravions dans un J3 avec un moteur de 85 ch. Si l'élève était lourd et qu'il y avait beaucoup d'insectes, il ne volerait pas. Nettoyez les bugs et ce serait le cas.

Les guêpes barbouilleuses de boue sont créditées pour au moins deux pertes totales: Vol Birgenair 301 et Vol 65 de Florida Commuter Airlines.

La saleté de la voilure peut causer une grande différence de performance. Je n'utilise pas d'aéronef, mais j'ai fait fonctionner des éoliennes. Les éoliennes plus anciennes à régulation de décrochage peuvent avoir un impact sur les performances de 20% si elles ne sont pas maintenues propres.

La première pensée est peut-être qu'une accumulation de saletés / insectes sur les surfaces de l'avion affecterait la fluidité de l'air et affecterait ainsi la quantité de traînée produite. Cela pourrait, bien que très léger, affecter les caractéristiques de vol de l'avion.

Il y a une pensée secondaire, certaines substances - en particulier le caca d'oiseau - sont assez corrosives et pourraient donc entraîner des dommages structurels plus importants, ce qui est extrêmement difficile à repérer. Vous devriez garder votre voiture propre pour la même raison - cependant, sur une voiture, le pire que vous allez avoir est une petite tache de rouille sur votre carrosserie. Au mauvais endroit sur un avion qui pourrait être un rivet ou un boulon corrodé.

Une surface rugueuse sur le bord d'attaque de l'aile a un effet étonnamment important. J'ai essayé de répondre à une question similaire / connexe sur le site Skeptics:

Une couche de glace épaisse de papier de verre peut-elle réduire la portance de 30% et augmenter la traînée jusqu'à 40%?

Le pire, c'est une surface plane parfaite, car vous obtenez une liaison d'air statique à la surface. L'air qui coule doit s'en éloigner.

Le mieux que j'ai vu, c'est lorsque la surface de l'aile a des millions de petites caractéristiques qui rendent l'air turbulent - tout cela à une échelle macro à la surface.

L'air qui coule ci-dessus se déplace plus librement sur l'air turbulent.

Comme une pile de tôles d'acier sur des milliers de roulements à billes. Imaginez enlever les roulements et essayer de faire glisser l'acier sur le sol!

Les requins font cela, leur peau a des détails qui empêchent l'eau qui coule de coller.

Une autre façon est de repousser le molécules d'air au niveau atomique de la surface de l'aile - réduit l'adhérence. Vous utilisez une électrode haute tension sur le bord d'attaque pour charger l'air, donc l'aile et l'air se partagent maintenant comme des charges et se repoussent - moins collants.

Merci d'avoir l'opportunité de partager des souvenirs étranges de faits aléatoires de décennies il y a.

Je suis à court de compétences maintenant et je ne vais probablement plus vous déranger, Steve

Je sais que la société Supermarine a minutieusement riveté à l'aveugle le bord d'attaque de l'aile spitfire car cela s'est avéré plus rapide.

Ils ont fait une série d'expériences, dont certaines impliquant le collage de pois cassés en rangées pour imiter des rivets en forme de dôme!