Aux États-Unis, ils font du théâtre très similaire lorsqu'un pilote a besoin de se soulager. Il y a une annonce selon laquelle personne n'est autorisé à se manifester, et des agents de bord à l'air sombre bloquent les allées avec des chariots à café. Les détails dépendent sûrement de la compagnie aérienne.

Chacune de ces procédures remonte à un incident grave. Les portes du cockpit sont verrouillées depuis le 11 septembre. Depuis Germanwings 9525 (PIC sur les toilettes, le copilote avait un souhait de mort, porte du cockpit verrouillée), un agent de bord doit remplacer le pilote dans le cockpit. Je ne sais pas s'il y a eu un incident appelant à garder le corps d'un pilote à l'extérieur du cockpit, mais peut-être que quelqu'un peut commenter.

Même s'il est beaucoup plus susceptible d'être tué par votre conjoint en colère ou en tombant simplement dans les escaliers à la maison, le théâtre des procédures de sécurité est à la mode, et cela ne fait que s'aggraver. Oui, il est très plausible que l'activation du signe de la ceinture de sécurité dans votre vol soit une procédure standard pour garantir que le commandant de bord puisse faire pipi en toute tranquillité.

^{Cette photo de Thomas Cook Airlines (Royaume-Uni) est une gracieuseté de TripAdvisor}

Quelques rapports similaires trouvés dans les profondeurs d'Internet:

• boards.ie en août 2013:

Cela a été remarqué la nuit dernière sur un vol Ryanair.

Appel téléphonique interne à l'hôtesse de l'air a ensuite été suivi du signe d'attache de la ceinture de sécurité. Nous avons été obligés de nous asseoir avec un bébé qui pleurait alors (qui était sur le point de somnoler en se faisant bercer en se levant) Une fois que nous étions tous assis, la porte du cockpit s'ouvre, l'un des pilotes sort et a été remplacé par une hôtesse de l'air dans le cockpit. Il visite les toilettes, en ressort, sonne, la porte s'ouvre, échange avec l'hôtesse de l'air, puis les lumières s'éteignent. Pas un soupçon de turbulence pendant la période concernée. [...]

• flyertalk.com en août 2008:

Au milieu d'un vol aujourd'hui de LAX-ORD, le signe de la ceinture de sécurité était allumé et le pilote ou copilote est sorti du cockpit pour utiliser la salle de bain. Dès que le pilote est rentré dans le cockpit, le signe de la ceinture de sécurité s'est éteint. C'était parfaitement fluide pendant toute cette partie du vol, il était donc évident que le signe de la ceinture de sécurité était allumé juste pour que le pilote puisse utiliser les installations. [...]

Il s'agit d'une procédure standard lorsqu'un pilote doit utiliser les toilettes (salle de bain).

1. La zone près des toilettes avant est bloquée par le personnel de cabine, vous ne pouvez donc pas entrer dans cette zone.

2. Le pilote déverrouille la porte du cockpit, sort et entre dans le lavabo.

3. un membre de l'équipage de cabine prend sa place et la porte du cockpit est fermée.

4. inversez les étapes 1 à 3.

Pourquoi l'étape 1? Pour éviter une ruée sur le cockpit par des malfaiteurs. Ce changement s'est produit après le 11 septembre - avant cela, "The Book" sur le traitement des pirates de l'air a dit de leur donner accès au cockpit, car ils n'avaient jamais rien fait de mal avec cela.

Pourquoi l'étape 3? Le pilote restant n'est donc pas seul dans le cockpit. Dans certaines compagnies aériennes, c'est une pratique courante depuis des années, en raison de la crainte d'accidents soupçonnés d'être des pilotes en solo faisant une horrible erreur. Cela a été fortement contesté par les syndicats et les sceptiques, et il n'y avait pas de données d'enregistreur de données. Il y a eu après une explosion: 2013 LAM 470 (données récupérées), 2014 Malaysian 370 (suspecté; aucune donnée) et 2015 Germanwings 9525 (données récupérées). Personne ne pouvait plus le nier et tout le monde a appliqué la règle.

Fait intéressant, Tom Clancy a prédit à la fois le 11 septembre et le pilote solo bouleversé émotionnellement, dans son livre de 1994 Debt of Honor .

Au fait, la raison pour laquelle le copilote a pris le vol est qu'il a besoin d'un certain nombre de décollages, d'atterrissages et d'heures de vol pour maintenir ses compétences.

Les compagnies aériennes sont libres d'ajouter toutes les procédures de sécurité qu'elles jugent nécessaires pour des situations de sécurité de vol. Si c'est ce qu'ils ont fait, c'est probablement la procédure standard pour cette compagnie aérienne.

Il y a quelques années, j'ai assisté à la même 'procédure' mais sans autant de 'théâtre':

Pendant un vol très fluide, les lumières 'attacher les ceintures de sécurité' se sont allumées, les gens ont à leurs sièges, et quelques minutes plus tard, alors que je me demandais encore pourquoi nous devrions nous sécuriser dans les sièges en plein vol dans des conditions météorologiques parfaites, la porte du cockpit s'est ouverte et un pilote est allé directement aux toilettes. Effectivement, peu de temps après son retour dans le cockpit, les lumières des ceintures de sécurité se sont éteintes.

J'y ai pensé comme un moyen assez élégant et peu spectaculaire de s'assurer que les toilettes sont vacantes avant que le pilote ne quitte le cockpit. J'ai imaginé l'alternative du pilote devant la porte des toilettes, attendant 10 minutes que la vieille dame se maquille, et j'ai conclu que je préfère que le pilote soit dans le cockpit au lieu de rester là à attendre les toilettes deviennent vacantes.

Les équipages travaillent généralement ensemble pendant plusieurs jours en tant qu'unité, et l'AC et l'OP alternent généralement en vol à chaque étape. Cela permet à chacun de se tenir au courant et de faire croître les compétences de l'OP grâce à la critique de l'AC et à l'observation de l'AC, en fonction de sa jambe. En cas d'urgence, cependant, le CA prendra généralement le relais.

Une partie de la raison pour laquelle l'OP est là est pour gérer les choses si le CA est d'une manière ou d'une autre incapable, il est donc nécessairement pleinement qualifié pour piloter le avion seul. Cependant, pour des raisons de sécurité et de sûreté, les deux pilotes sont tenus de rester dans le cockpit sauf pendant de brèves périodes de croisière, comme celle que vous décrivez.

Il est de loin possible que ce soit le premier vol payant de l'OP en type; après tout, tout le monde a un premier jour à tout nouvel emploi. Mais rien dans votre histoire n'indique que c'était vrai dans ce cas. On dirait simplement que le CA devait utiliser les toilettes, rien de plus compliqué que cela.