Je ne sais pas d'où il vient. En ce qui concerne la réglementation, rien n'empêche un pilote de ligne d'écouter de la musique tant qu'il / elle peut entendre les sons ambiants ou les communications et que les casques modernes facilitent la connexion d'un iPod à des écouteurs qui reçoivent également les communications.

Les pilotes sont autorisés à faire une sieste en vol tant qu'ils sont réveillés dans les 45 minutes suivant leur arrivée. Un pilote non aux commandes (PNF), où le pilote automatique est allumé et l'autre pilote surveille tout, peut être en train de faire de la paperasse ou de lire un papier ou de regarder un film sur une tablette ou d'aller faire un dépotoir ou de se promener dans la cabine s'il / elle veut. Une fois à l'arrivée cependant, oubliez-le et certainement pas une fois en dessous de 10000 pieds.

S'il y a une interdiction dans le cas de ce capitaine, c'est probablement une politique avec cette compagnie aérienne.

Il est probable que la réponse varie selon les juridictions.

Aux États-Unis, il existe certaines limites pour les pilotes utilisant des avions de ligne commerciaux dans le service régulier de passagers aériens (c'est-à-dire les opérations de la partie 121). en particulier, la plupart des types d'appareils qui seraient utilisés pour lire ladite musique sont interdits aux pilotes pendant toutes les phases de vol des opérations de la partie 121.

14 Le CFR 121.542 (d) dit ce qui suit:

(d) Pendant tout le temps de vol tel que défini dans 14 CFR 1.1, aucun membre d'équipage de conduite ne peut utiliser, et aucun pilote aux commandes ne peut autoriser l'utilisation d'un appareil de communication sans fil personnel (tel que défini dans 49 USC 44732 (d)) ou d'un ordinateur portable dans un lieu d'affectation de membre d'équipage de conduite, sauf si le but est directement lié à l'exploitation de l'aéronef, ou pour les communications d'urgence, de sécurité ou d'emploi, conformément aux procédures des transporteurs aériens approuvées par l'administrateur.

4 9 U.S.C. 44732 (d) définit «dispositif de communication sans fil personnel» comme suit:

(d) Définition du dispositif de communication sans fil personnel.—
Dans ce article, le terme «appareil de communication sans fil personnel» désigne un appareil par lequel des services sans fil personnels (tels que définis à l'article 332 (c) (7) (C) (i) de la loi sur les communications de 1934 ( 47 USC 332 ( c) (7) (C) (i))) sont transmises.

Cette question particulière de pouvoir jouer de la musique a été soulevée lorsque ce règlement a été ajouté en 2014 . La FAA avait ceci à dire à ce sujet dans sa publication de règles finales dans le Federal Register (c'est moi qui souligne):

DISPOSITIFS INTERDITS Plusieurs commentateurs ont demandé si les limitations de la règle s'appliquaient à des appareils spécifiques, tels que les iPod, utilisés pour écouter de la musique. Comme indiqué dans le NPRM, l'article 307 de la loi définit le «dispositif de communication sans fil personnel» comme un appareil par lequel les services sans fil personnels (au sens de la section 332 (c) (7) (C) (i) de la loi sur les communications de 1934 ) sont transmises. [5] La loi sur les communications de 1934 stipule que les services sans fil personnels désignent les services mobiles commerciaux, les services sans fil sans licence et le service d'accès d'échange sans fil de l'opérateur public.

En général, les télécommunications sans fil sont le transfert d'informations entre deux ou plusieurs points qui ne sont pas physiquement connectés. Dans la règle finale, la FAA conserve la même grande catégorie d'appareils inclus, car une liste d'appareils spécifiques ignorerait la réalité de l'évolution de la technologie. Cette vaste catégorie comprend, sans s'y limiter, les appareils tels que les téléphones portables, les smartphones , les assistants numériques personnels, les tablettes, les liseuses électroniques, certains systèmes de jeu (mais pas tous), les iPod et Les lecteurs MP3 , ainsi que les netbooks et les ordinateurs portables.

L'évolution de la technologie rend difficile le développement d'une liste exhaustive des appareils qui sont couverts par les dispositions de la règle finale. La FAA note que la règle finale établit une définition claire des dispositifs de communication sans fil personnels. Les dispositions de la règle finale n'interdisent pas l'utilisation d'appareils qui ne répondent pas à la définition des appareils de communication sans fil personnels.

Ainsi, la lecture de musique n'est pas t spécifiquement interdits, la plupart des dispositifs qui seraient utilisés pour ce faire sont dans les opérations de la partie 121. Les opérations de la partie 121 sont celles opérées par des transporteurs aériens réguliers battant pavillon américain. Il semble qu'un pilote Part 121 puisse toujours jouer de la musique (pendant les phases de vol non critiques) en utilisant un lecteur MP3 qui n'avait pas de fonctionnalité de communication sans fil (c'est-à-dire pas de Wi-Fi, Bluetooth ou radio cellulaire.)

En ce qui concerne la partie «pourquoi» de la question, elle est également traitée par la publication de la règle finale dans le Federal Register:

B . Énoncé du problème

Plusieurs incidents impliquant une rupture de la discipline du cockpit ont incité le Congrès à aborder ce problème par voie législative. Dans un cas, deux pilotes utilisaient leur ordinateur portable personnel pendant le vol de croisière et ont perdu connaissance de la situation, ce qui a conduit à un survol de 150 milles de leur destination. Dans un autre cas, un pilote a envoyé un message texte sur son téléphone cellulaire personnel pendant la phase de roulage du vol après que l'avion a été repoussé de la porte d'embarquement et avant la séquence de décollage. Ces incidents illustrent le potentiel de tels dispositifs à créer une distraction dangereuse pendant les phases critiques du vol.

Cette règle garantira que certaines activités non essentielles ne contribuent pas au défi de la gestion des tâches dans le poste de pilotage et ne contribuent pas à une perte de conscience de la situation en raison de l'attention portée aux activités non essentielles, comme le soulignent ces incidents. Voir 78 FR 2912 (15 janvier 2013).

C. Recommandations du National Transportation Safety Board

Dans ses recommandations à la FAA concernant l'accident de Colgan en 2009, le National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu qu'en raison du nombre continu d'accidents impliquant une panne la discipline du poste de pilotage stérile, une action concertée de la FAA et de l'industrie aéronautique pour résoudre ce problème était justifiée. Par conséquent, le NTSB a recommandé (A-10-30) que la FAA exige que tous les opérateurs des parties 121, 135 et 91 sous-partie K intègrent des directives explicites aux pilotes, y compris des rappels de liste de contrôle le cas échéant, interdisant l'utilisation d'appareils électroniques portables personnels sur le poste de pilotage.

Le document décrit ensuite un autre incident qui a motivé la recommandation du NTSB, où un hélicoptère d'évacuation médicale s'est écrasé, tuant le pilote, l'infirmière, le personnel paramédical et le patient. Le moteur de l'hélicoptère est tombé en panne en raison de l'épuisement du carburant parce que le pilote ne s'est pas assuré que l'hélicoptère était suffisamment alimenté avant le départ. "L'enquête a révélé que le pilote se livrait fréquemment à des SMS personnels, à la fois avant et pendant le vol de l'accident."

Donc, en bref, toute utilisation d'appareils de communication sans fil personnels dans les opérations de la partie 121 a été interdite pour pour éviter que l'équipage ne soit distrait par les textos et autres.

Je ne peux pas commenter ce message ici, mais vérifiez ceci: Est-il autorisé à écouter de la musique pendant le pilotage d'un avion?

Vous ne savez pas exactement où vous avez entendu de ce pilote 747, mais je suis presque sûr que c'est autorisé par la FAA. Si ce n'est pas autorisé pour ce pilote spécifique, cela peut provenir des politiques de l'entreprise.

Juste quelques idées, peut-être que la musique pourrait distraire le pilote?

Dans une interview que j'ai lue, un 747 capitaine ...

Vous le considérez comme un capitaine. Cependant, à l'image de l'article, il est assis dans le siège du copilote et porte trois bandes, il semblerait donc qu'il ne soit pas un capitaine.

... pourquoi il ne peut pas écouter de la musique en vol, alors que par exemple les chirurgiens - qui tiennent littéralement la vie des gens entre leurs mains - peuvent ...

Le modèle de fonctionnement d'un chirurgien est nettement différent de celui d'un pilote en vol de croisière. Le chirurgien fait activement quelque chose provoquant des changements instant par moment devant lui, qu'il observe visuellement et dans une certaine mesure par le toucher, mais généralement pas par le son. Le pilote surveille, ne provoque pas de changements, et sa surveillance doit être consciente des changements de son. Et, bien sûr, si le chirurgien se trompe, il ne tue qu'une seule personne. Un capitaine 747 peut tuer 480 à la fois ... et peut-être quelques-uns au sol.

Voici un exemple qui s'applique aux avions 747-100 et -200. Cela s'applique peut-être aussi au -400, mais je ne les ai jamais pilotés. Disons que vous êtes en croisière la nuit - vous ne pouvez rien voir du pare-brise - et qu'un son à fréquence assez élevée se déclenche, se construisant lentement mais devenant plus fort. Qui est le plus susceptible de le remarquer en premier, un pilote écoutant de la musique ou quelqu'un qui ne l'est pas, et pourquoi est-ce important?

Le musicien ne le remarquera probablement pas en premier, mais je suppose il entendra le craquement fort qui peut éventuellement se produire. Ce qui se passe, c'est que vous givrez mal. La glace s'accumule sur un essuie-glace de sorte qu'il commence à vibrer et peut enfin se détacher - l'essuie-glace, pas la glace, m'est arrivé une fois - et vous devez faire quelque chose (changer d'altitude?), Pas seulement à cause de l'essuie-glace, mais parce que ce n'est pas une bonne idée de rester dans le givrage plus longtemps que nécessaire.

C'est un exemple un peu inhabituel, mais, vraiment, vous devez être à l'écoute des sons de l'avion. Disons que vous êtes en contrôle océanique et que, pour une raison quelconque, vous surveillez le HF et que vous commencez à entendre des crépitements petits mais nets. Il vaut mieux commencer à chercher la foudre, vérifier le radar, etc. Il y a de nombreuses raisons pour ne pas entraver votre capacité à entendre des choses.

Aucun des deux 747 porteurs pour lesquels j'ai volé ne l'interdit spécifiquement. Cependant, je ne l'aurais pas permis quand j'étais capitaine, et à une exception près, je ne pense pas qu'aucun des capitaines avec lesquels j'ai volé en tant que premier officier l'aurait permis.

Oui, les écouteurs, etc. sont interdits dans les bus et les 18 roues pour les conducteurs. S'il y a un problème avec le moteur ou le véhicule, vous ne pouvez pas l'entendre. Entendre quelque chose de critique se passer tôt signifierait des vies sauvées.

Mise à jour: les chauffeurs d'autobus scolaires ne sont pas autorisés à écouter de la musique, mais si un passager dans n'importe quel type de bus joue sa propre musique, cela n'est contre aucune politique.