Question:
Pourquoi n'y a-t-il pas d'avions "dormeurs"?
Brilsmurfffje
2018-02-27 18:10:09 UTC
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Lors d'un récent vol long-courrier, je me suis assis près des fenêtres et je rêvais en regardant à l'infini par la fenêtre. Puis une pensée est venue, en Asie, les bus-lits sont très courants. Cela m'a fait réfléchir, pourquoi n'y a-t-il pas d'avions dormeurs dédiés? Surtout pour les longues distances de 10 à 13 heures, ce serait idéal.

En relation: https://travel.stackexchange.com/questions/21713/why-are-there-no-2-3-4-5-tier-bunk-beds-on-airplanes
J'ai regardé une vidéo d'Emirates de première classe et il y avait des cabines individuelles avec des lits. (Il y a aussi une salle de bain avec douche pour ceux qui peuvent payer 10k $ US pour un bon trajet)
Eh bien, le DC-3 a commencé comme la version dormante du DC-2. Il y avait donc ** des ** avions-lits, mais l'espace requis pour les lits les rendait peu économiques (sauf en première classe).
Réponse courte: l'argent. Singapore Air a essayé de faire fonctionner un A340 entièrement en classe affaires entre JFK (ou peut-être EWR) et SIN; ils ne pouvaient pas fonctionner de manière rentable. Je m'attends à ce que la même chose soit vraie même avec l'A350 / 787 / 777-300ER en termes de gestion d'une configuration classe affaires / à plat pour les longs trajets.
@user1008090 BA propose un service de classe affaires de Londres à JFK
@MJeffryes En effet, mais ils le font rouler sur des Airbus A318, le plus petit avion de leur flotte. Ils sont configurés pour ne transporter que 32 passagers, ce qui indique qu'il s'agit d'un service très spécialisé.
@DavidRicherby Vrai. Cependant, certaines compagnies aériennes le font avec un 757. Singapour avait autrefois un A340 entièrement professionnel qui effectuait des vols sans escale Singapour-New York (qui était le vol le plus long du monde à l'époque), mais ils ont interrompu ce service. Ils reprendront bientôt le service sans escale vers New York, mais avec une configuration multi-cabines normale.
Pour ma part, je ne vois pas comment on peut s'attendre à ce que quelqu'un dorme confortablement à proximité d'un groupe d'étrangers.
@jamesqf C'est beaucoup plus confortable (et beaucoup moins proche) que d'essayer de dormir dans une configuration économique 3-4-3 ...
@reirab: Mais je ne vois pas comment quelqu'un pourrait dormir en économie.
"... en Asie, les bus-lits sont très courants." Pas seulement là-bas. Aussi en Amérique du Sud et dans de nombreux autres domaines. Dans les trains de couchage existent également.
"... pourquoi n'y a-t-il pas d'avions-lits dédiés?" Certaines personnes peuvent ne pas vouloir / ne peuvent pas dormir dans un avion. Peut-être juste des endroits normaux avec des zones de couchage dédiées.
Au début, je pensais que cela pourrait être une question sur l'équivalent des «voitures-lits» (voitures gonflées qui semblent très modestes à l'extérieur).
Dans la plupart des juridictions, un gros avion doit pouvoir être évacué en 90 secondes ou moins. Faire cela dans une configuration de sommeil complète serait difficile.
Ce genre de question n'appartient-il pas à Travel.SE?
Je ne sais pas, mais s'ils le faisaient, Jennifer Aniston en ferait les publicités.
Parce que "bienvenue dans le capitalisme, mon ami!"
British Airways propose en fait un service «couchette» entre LCY et JFK. Les Airbus A318-112 qui desservent cette route ont été configurés avec seulement 32 sièges passagers, tous convertis en lits entièrement plats. En raison des limites de poids au décollage à LCY (en raison de la courte piste et de la montée raide), le service en direction ouest s'arrête à SNN pour faire le plein, mais les passagers autorisent l'immigration américaine là-bas, afin d'atterrir au niveau national à JFK (compense à peu près tout le temps. perdu au ravitaillement); vers l'est, le vol est direct. https://www.britishairways.com/en-gb/information/travel-classes/business/club-world-london-city
Dix réponses:
#1
+103
Cooper
2018-02-27 18:22:30 UTC
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Il y en a certainement; cela s'appelle «Classe Affaires» et vous trouverez de telles zones avec des sièges qui s'inclinent dans ce qui sont essentiellement des lits sur la plupart des avions long-courriers. Cependant, vous ne pouvez tout simplement pas accueillir autant de personnes à bord alors qu'elles utilisent autant d'espace, de sorte que les compagnies aériennes doivent facturer beaucoup plus pour que cela soit économiquement viable. C'est souvent deux fois le prix d'un billet normal ou même plus.

Oui, j'étais exactement assis là mais c'est très inefficace en termes d'espace alors qu'un bus-couchette asiatique est très efficace configuré avec des sièges se chevauchant sous et au-dessus
@Brilsmurfffje Bonne chance pour évacuer tout le monde d'un large corps rempli de lits superposés en moins de 90 secondes.
@Brilsmurfffje si les passagers ont plus d'espace, il y a moins de passagers à évacuer
@Brilsmurfffje Malheureusement, plus d'espace ne met pas plus d'argent dans les poches de la compagnie aérienne. Ils s'inquiètent de la consommation de carburant et d'emballer autant de clients payants que possible.
@MJeffryes C'est un point très important! Il ne s’agit pas de volume du siège / lit, mais de normes de sécurité. Si ceux-ci n'existaient pas, RyanAir ressemblerait vraiment à ceci: https://c1.staticflickr.com/1/23/28043469_e21fcfd265_z.jpg?zz=1
@Cooper Je ne pense pas que les compagnies aériennes aient peur d'emballer autant de clients payants que possible dans un avion. Ils veulent tirer le plus d'argent possible d'un vol. S'il y avait suffisamment de clients de 1ère classe pour payer régulièrement le vol + les bénéfices, ils ne s'embêteraient pas avec des nuances telles que les clients d'affaires et de classe économique que ce soit,
J'ai volé sur l'un de ceux-ci une fois ... J'étais à l'aise pendant peut-être une heure, mais complètement inclinable est un peu exagéré, il est loin d'être "plat". Après 7 heures, "à travers l'étang" est devenu plutôt inconfortable, en particulier sur les jambes. Le "parfum" dans cette cabine le matin était également un peu ... mûr. Je ne suis pas sûr que je débourserais à nouveau le supplément pour ça.
@Trevor_G La plupart des sièges de classe affaires des compagnies aériennes se replient actuellement en lits entièrement plats. British Airways a un produit de classe affaires notoirement merdique. Certaines compagnies aériennes utilisent encore des sièges «à angle plat» dans les affaires, mais heureusement, celles-ci sont de moins en moins nombreuses.
@yo' [Places debout] (https://thepointsguy.com/2017/06/standing-seats-on-vivacolombia/) sont à l'horizon.
@yo': Je pensais que RyanAir * ressemblait * à ça.
La question n'est pas "pourquoi n'y a-t-il pas de lits". C'est "pourquoi n'y a-t-il pas de dormeurs" comme ça ce [train-couchette] (https://saltwatertales.com/2012/05/20/no-sleep-til-glasgow-megabus-sleeper-bus-v-caledonian-sleeper -train/). Pourquoi n'y a-t-il pas de lits superposés? Ou comme cet [avion-lit?] (Http://www.dailymail.co.uk/news/article-473568/Welcome-sardine-air-Airline-introduces-triple-bunk-beds-economy.html)
@MJeffryes Si la réponse concerne la sécurité et l'évacuation, alors cela devrait être affiché comme une réponse, plutôt que de réclamer quelque chose sur la classe affaires ou autre. La question porte sur l'équivalent des bus couchettes, qui ne sont pas plus chers (ou transportent beaucoup moins de personnes) que les bus avec sièges. Franchement, je pense que cette question exacte a été posée et a * beaucoup * de meilleures réponses, [ici] (https://travel.stackexchange.com/questions/21713/why-are-there-no-2-3-4- Lits superposés à 5 niveaux dans les avions)
Le problème avec le concept Lufthansa est que si vous le choisissez, vous choisissez essentiellement de ne pas pouvoir rester assis pendant tout le vol. Et la majorité (même de ceux qui veulent dormir complètement) ne veulent pas de la couchette supérieure.
@A.I.Breveleri pas encore, mais le PDG l'a fait [réclamation] (http://www.news.com.au/travel/travel-updates/cheaper-airfares-to-stand-on-planes/news-story/ db404816757385572a3bf3a9b5cf3df6) ils envisageaient d'adopter des sièges debout.
"... vous ne pouvez tout simplement pas accueillir autant de personnes à bord alors qu'elles utilisent autant de place ..." Les personnes devraient utiliser exactement la même pièce (= volume), dormir ou éveillé. Cet argument pourrait peut-être être affiné un peu.
Deux fois? C'est près de 10 fois le coût (environ 10K $) pour voyager en classe affaires à travers le Pacifique par rapport à l'économie (environ 1K $).
Ce n'est pas vrai. Vous pouvez placer le même nombre de personnes dans des couchettes superposées. Je ne sais pas s'il passera les tests de sécurité, cependant.
@Rolf Les sièges actuels sont très peu encombrants, avec l'espace pour les jambes de chaque passager sous le siège à l'avant. Pour faire les mêmes économies avec des couchettes horizontales, vous auriez besoin qu'elles soient si proches les unes des autres que les passagers ne pourraient pas s'asseoir debout sur leur propre lit. C'est déjà un problème pour les passagers âgés ou moins mobiles, sans parler des échelles dont ils auraient besoin pour monter pour y arriver!
@Cooper est vrai. Je pensais qu'il serait peu encombrant d'avoir de petites cosses en forme de cercueil pour dormir, mais je ne pensais pas aussi bien que vous. Il serait en effet difficile d'entrer et de sortir d'une telle zone. Cela ne fonctionnerait pas, compte tenu des contraintes de sécurité.
#2
+62
Dave
2018-02-27 21:39:04 UTC
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Ils ne les pilotent plus vraiment.

Tout ce qui est considéré comme l'histoire a un grand impact sur cela. 13 heures est par comparaison assez courte pour les vols longue distance, historiquement parlant. Les premiers avions qui volaient beaucoup plus lentement que les jets d'aujourd'hui étaient plus construits comme des trains que les avions modernes que nous avons actuellement. Ils avaient des salles à manger, des couchettes, des salons et des salles d'eau.

Le Hindenburg avait des cabines pour à peu près tout le monde à bord:

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( source )

Le Boeing Clipper avait des couchettes de taille importantes qui pouvaient accueillir de nombreuses personnes à bord.

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L'un des grands barrages routiers modernes sur les couchettes est les règlements sur les ceintures de sécurité qui accompagnent de nombreuses autorités de régulation modernes. Les couchettes classiques ne réussiraient probablement pas les réglementations de sécurité modernes et les tests de certification.

* "L'un des grands barrages routiers modernes sur les couchettes est le règlement sur les ceintures de sécurité" * Seulement partiellement lié, mais qu'en est-il des aires de repos de l'équipage alors? Ceux-ci ne sont-ils pas couverts par la réglementation sur les ceintures de sécurité?
Ces couchettes ont des ceintures gênantes qui pourraient être mises en place dans les couchettes de passagers régulières [comme elles le sont maintenant sur certains des plus gros avions comme l'A380, etc.] (http://www.travelandleisure.com/airlines-airports/qantas-first -classe-oreillers-menu). Ce que nous ne récupérerons jamais, ce sont les lits doubles que nous avions sur de vieux dirigeables!
@MichaelKjörling Vous avez encore assez de sièges pour l'équipage, AFAIK
@yo' J'espère :) Mais si certains membres de l'équipage se reposent dans l'aire de repos, leurs sièges peuvent être à une certaine distance ... Je pourrais en fait poser une question distincte à ce sujet plus tard.
@MichaelKjörling L'équipage ne dort pas dans ses couchettes pendant les phases de vol critiques. Ils doivent être dans un siège attaché comme tout le monde. Ils n'occupent ces couchettes que pendant la croisière.
@reirab Assez bien pour moi.
@Dave Ils ont [lits en taille réelle] (https://thepointsguy.com/2015/07/tour-the-residence-etihad-a380/)! En fait, ceux-ci ont l'air beaucoup plus luxueux que ceux du Hindenburg.
@Dave Deux mots: Singapore Suites. Et, bien sûr, il y a aussi Etihad's The Residence si vous voulez votre propre douche en vol, votre majordome et votre salon en plus d'un lit double ... et avez 30 000 $ qui traînent pour un vol aller simple.
L'illustration du milieu montre à quel point la technologie des moteurs a évolué - je ne savais pas qu'ils faisaient tourner les hélices à la main pendant le vol!
Je connais les différentes options de lit pleine grandeur sur les A380 long-courriers, mais celles-ci ne sont qu'une partie de l'avion. Cette réponse se concentre sur les vrais avions-lits où il y a suffisamment de litière pour circuler.
Concernant le * Hindenburg *: Le * Hindenburg * était énorme par rapport aux avions modernes, comme on le voit clairement sur votre image. Mais ce n'était pas seulement le * Hindenburg *, bien sûr. Tous les vaisseaux plus légers que l'air bénéficient d'être massifs via la loi du cube carré. Lorsque vous passez à plus lourd que l'air, tout à coup, il commence à fonctionner dans l'autre sens et la cabine est brusquement minuscule.
@MichaelKjörling La réglementation signifie que vous avez besoin d'un siège + ceinture pour tout le monde à bord (hors sujet: des exceptions s'appliquent). Vous ne pouvez donc pas avoir de lits au lieu de sièges, mais vous pouvez certainement avoir des lits en plus des sièges - si vous en avez les moyens.
Wow, Clipper, c'est quand les gens qui pouvaient voyager voyageaient vraiment avec style. Fab.
#3
+55
Trevor_G
2018-02-27 23:14:01 UTC
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J'ai volé en classe couchette avec British Airways effectuant des vols de nuit de Toronto à LHR.

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C'était un luxe coûteux qui a commencé bien, mais une fois complètement incliné, le lit n'est pas exactement plat et, si vous dormez sur le côté, il y a des points de pression définis sur les hanches et les genoux. Cela le rendait plutôt inconfortable après quelques heures. Plutôt que d'arriver rafraîchi et réveillé comme je l'avais imaginé, je suis arrivé endolori, encore plus fatigué, et juste un peu grincheux à propos du gaspillage de $$$.

L '«arôme» du matin dans cette cabine était aussi un peu mûr. Apparemment, les flatulences nocturnes n'étaient pas quelque chose que les concepteurs ont envisagé.

Personnellement, je ne débourserais pas le supplément pour ça. J'étais beaucoup plus à l'aise au retour dans un siège extra-large en classe affaires.

À tout le moins, vous devriez vérifier pour voir quel équipement de couchage ils installent. D'après les images en ligne, certaines sont apparemment bien meilleures que d'autres.

Merci de me faire sentir beaucoup mieux de ne pas pouvoir voler en classe affaires.
Je dois dire que je voyage en affaires sur n'importe quel vol long-courrier, et mon expérience est totalement différente de la vôtre - j'arrive reposé, réveillé et détendu. Mon siège British Airways était également complètement à plat sur tous les vols que j'ai effectués avec eux (747 et A380).
Je sais que Lufthansa a ceci: http: //crankyflier.com/2011/03/17/lufthansa-goes-back-in-time-gives-first-class-travelers-a-seat-and-a-bed/I ont volé un peu en J mais ces sièges plats ne sont pas les mêmes qu'un matelas, certaines compagnies aériennes vous en fournissent un sur demande si elles font le lit pour vous. Ma question portait davantage sur le sommeil des masses.
@Moo oui si vous volez assez souvent, je suis sûr que vous vous y habituerez. Sur un échantillon d'un, c'était comme essayer de dormir dans un lit (TRÈS) étrange. Si vous avez mal bougé, la partie du pied s'est également abaissée, mais cela peut être dû à celui dans lequel j'étais.
@Brilsmurfffje oui qui semble plus confortable. Re: Pour le grand public, je n'ai pas vraiment de commentaire à ce sujet, à part les durées de vol plus courtes avec les avions modernes. Un avion de type dortoir serait idéal pour les vols de nuit, mais que faites-vous avec pour le vol de jour de retour.
@Brilsmurfffje Lufthansa n'a plus ces lits (ils ont été retirés il y a 2 ou 3 ans du 747-400, lorsqu'ils ont complètement retiré First class sur ces avions).
Hé, Trevor, un collègue, il y a quelques jours, a eu une expérience similaire insatisfaisante avec ce vol particulier (en route vers l'Afrique australe). Les attentes élevées n'ont certainement pas été satisfaites.
@LightnessRacesinOrbit Oui, et parfois ils ne servent que du champagne ordinaire, pas Dom Pérignon ... alors restons tous avec Economy;)
Est-ce que LHR Lahore ou l'aéroport d'Heathrow (LHR)
AilifkxdgtCMT Londres: Heathrow
#4
+25
tj1000
2018-02-27 23:35:39 UTC
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Non seulement c'est cher, car avec moins de sièges, la vitesse relativement élevée des avions de ligne actuels signifie que la plupart des vols ne sont pas si longs.

Cela n'a pas toujours été le cas. Dans les années 30, la vitesse moyenne d'un avion de ligne était de 130 à 180 mph. En raison de la vitesse lente et des longs temps de vol, des couchettes ont été installées, en particulier dans le cas des transports océaniques à très longue distance comme le Shorts Empire, le Boeing 314 et le Martin M130 qui pouvaient rester en l'air plus de 24 heures. À cette époque, les compagnies aériennes tiraient encore l'essentiel de leurs bénéfices de la livraison du courrier, et il n'y avait pas beaucoup de gens qui utiliseraient le transport aérien (considéré comme dangereux et inconfortable), de sorte que les couchettes-couchettes étaient un moyen d'encourager les gens à utiliser les voyages en avion, alors qu'il n'y avait pas assez de passagers pour occuper les sièges conventionnels sur ces longs vols.

Un transport terrestre qui avait une longue portée était le Douglas DC2, développé à l'origine pour concurrencer le Boeing 247, lorsque Boeing ne vendait le 247 qu'à United possédé). American Airlines a demandé à Douglas de développer une version de celui-ci comportant des couchettes pour les vols transcontinentaux. Douglas a élargi le fuselage, allongé les ailes et a appelé le résultat le Douglas Sleeper Transport.

Nous connaissons cet avion légendaire, le premier qui pourrait générer des bénéfices sur le seul trafic passagers, par son nom plus tard ... le DC3.

"... la vitesse relativement élevée des avions de ligne actuels signifie que la plupart des vols ne sont pas si longs ..." Probablement le demandeur serait heureux si seuls les vols longue distance qui durent plus de 8 heures étaient équipés de lits. Il y en a beaucoup.
Il y en a, dans certains sièges d'affaires et de première classe, mais c'est cher. Les vols intercontinentaux sont les seuls à s'étendre au-delà de quelques heures, et les vols internationaux ne représentent qu'un petit pourcentage de l'ensemble des vols. En 1935, un vol à travers les États-Unis pouvait prendre de 16 à 20 heures. Aujourd'hui, c'est plutôt 3-4 heures. Nous ne voyons pas beaucoup de couchettes-lits dans les avions aujourd'hui parce que le temps de vol est beaucoup plus court qu'il ne l'était autrefois. Temps d'attente pour décoller, en revanche ...
"... les vols internationaux représentent un petit pourcentage du total des vols." C'est vrai s'il est mesuré en nombre de vols, bien que le nombre le plus pertinent puisse être la part des revenus où les vols internationaux avec des distances plus importantes et un nombre plus élevé de passagers par vol pourraient rattraper un peu.
Le DC2 peut voler pendant 6,3 heures sans escale et le DC-3 pendant 7,4 heures, un 777LR peut voler un peu plus de 22 heures sans escale. Je pense donc que les lits seraient utiles là-bas
#5
+12
Igor Skochinsky
2018-03-02 17:08:33 UTC
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Singapore Airlines dispose de quelques cabines de «classe Suites» sur ses avions A380 avec de véritables lits doubles. Cela ressemble à ceci:

Singapore Airlines Suites Class cabin full-size bed photo

Source: USA Today

Un rapport de un voyageur chanceux qui a accumulé suffisamment de miles pour l'essayer:

http://dereklow.co/what-its-like-to-fly-the-23000-singapore-airlines-suites- class /

D'après le rapport:

Dans les suites, vous ne vous allongez pas simplement sur un siège qui est à plat. Au lieu de cela, vous vous mettez de côté pendant que les agents de bord de Singapore Airlines transforment votre suite en une chambre, avec un matelas moelleux sur un lit de taille normale. Lorsque la suite adjacente est vide, la cloison de séparation peut être abaissée pour créer un lit double.

Bien que ce ne soit pas mentionné dans ce rapport, dans la plupart des lits plats "normaux" de classe affaires "style sièges, vous devez toujours avoir une ceinture de sécurité attachée sur la couverture pendant que vous dormez (probablement pour des raisons de sécurité), donc ce n'est pas tout à fait la même expérience que dans un train-couchette, mais cela peut être assez proche.

Je me suis souvent demandé s'il y avait un système de ceinture de sécurité dans les suites - les lits?
#6
+7
Mr Heelis
2018-03-02 21:27:05 UTC
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Je suis surpris des réponses:

la plupart du temps tout faux. C'est parti (j'avais l'habitude de travailler sur des mises en page logicielles internes à une compagnie aérienne)

La réponse est:

1) Utilitaire, 2) Sécurité, 3) Vente incitative, et 4) Embarquement / Vitesse de débarquement.

Contrairement à la croyance populaire, ce n'est pas vraiment un problème de manipulation de l'espace intérieur des véhicules. Les avions déplacent une plus grande quantité de volume interne que ce dont ils ont besoin, et l'espace résiduel est principalement de l'air, aussi longtemps que le lit ne pèse pas plus que la chaise qu'il a remplacé, cela peut être fait et aucun coût MATÉRIEL pour la compagnie aérienne.

Mais il y a d'autres coûts: et des préoccupations bien plus importantes

Sécurité (et j'entends par là la responsabilité financière dans un espace commercial contentieux)

Les lits ne sont pas principalement parce que les gens sous-estiment l'impact des turbulences. En fait, c'est bien connu, vous pouvez doubler votre probabilité de ne pas mourir dans un avion en portant simplement la ceinture abdominale et en restant assis.

I.E. la turbulence tue autant d'humains dans les avions que les accidents d'avion: et c'est la tête qui heurte le toit qui le fait. Cependant, le personnel est moins chanceux dans la mesure où il obtient de tels lits pour une utilisation sur de longues distances. En fait, ils sont charmants.

Bien que cela puisse sembler facile, ce n'est pas le cas: dans une configuration à 3 lits superposés, la proximité des lits voisins (au-dessus, au-dessus et sur le toit) entraînerait en fin de compte une incidence BEAUCOUP plus élevée de collisions homme / avion au repos mais sous turbulence, ce qui, bien que de tels impacts ne signifient pas toujours que votre tête se soit écrasée, il y aurait plus d'impacts pour ces deux raisons: les ceintures sous-abdominales seraient inutilisables, votre tête serait plus près d'obstacles, et une secousse de turbulence beaucoup plus petite provoquerait des collisions.

De même, un atterrissage serait très problématique et il y aurait beaucoup plus d'incidents d'hospitalisation et de décès à l'atterrissage.

Utilité

dans les deux sens: une compagnie aérienne ne peut pas échanger aussi facilement les cadres pneumatiques sur des jambes différentes, et un passager ne peut pas manger couché

Upsell

Vous ne pouvez pas vendre aussi facilement des cabines de couchage affaires et de première classe si l'économie les a, et les avions perdent généralement de l'argent en économie et gagnent de l'argent en affaires / d'abord, donc ils ne découragent jamais la mise à niveau.

Vitesse d'embarquement / débarquement

la vitesse en marche a un impact MASSIVEMENT sur les marges bénéficiaires des compagnies aériennes, chaque seconde où elles sont au sol, elles PERDENT de l'argent chaque seconde où elles sont dans les airs, elles gagnent de l'argent. Ils ont conçu l'A380 pour pouvoir allumer / éteindre à des vitesses beaucoup plus élevées en raison de ce souci. Si vous avez des lits, l'embarquement / le débarquement prennent des années.

"* Je suis surpris des réponses: la plupart du temps tout faux. *" C'est drôle qu'ils font les mêmes arguments que le vôtre alors.
Si vous pouvez _doublez votre probabilité de ne pas mourir_ en faisant-et-ainsi, cela impliquerait que sans le faire, votre probabilité d'arriver en vie peut être d'au plus 50%. Je ne pense pas que voler soit aussi risqué, même si vous passez tout le voyage à danser dans l'allée.
Bien fait, @HenningMakholm. Réduire de moitié le taux de mortalité ne double pas le taux de survie.
Votre évaluation de l'impact des turbulences dépend des couchettes. Je suppose que les couchettes confinées et rembourrées seraient aussi sûres que des sièges. Mais alors, on aurait l'impression d'être dans un cercueil.
-1
@HenningMakholm non, il est plus correct de réduire de moitié la probabilité de mourir, je viens d'utiliser une manière séduisante de le dire .. pour encourager les gens à être conscients de quelque chose de massivement sous-signalé, car cela sauve des vies et (aussi) j'ai trouvé de telles informations encourage massivement les personnes qui ont peur de voler
@Transistor non, ce n'étaient pas du tout des réponses, c'est pourquoi je suis venu ici pour les corriger toutes. En toute honnêteté, deux des sous-points que je mentionne sont identifiés et donnés dans leur ensemble alors qu'ils font vraiment partie d'un point chacun, et j'ai fait 6 points sous 4 catégories - par exemple: répéter les démonstrations de l'histoire et répéter l'annonce -infinitum que "les cabines de couchage sont disponibles en 1ère classe", et "ils avaient l'habitude d'il y a des années", n'est absolument pas une réponse à la question et est simplement une référence comme évidente dans ma réponse
@MrHeelis: Prétendre que la _probabilité de ne pas mourir_ est quelque chose qui peut être doublée, et donc inférieure à 50% pour commencer, est quelque chose qui ** encourage massivement les gens à craindre l'avion **. Il semble que vous ayez en quelque sorte redéfini «manière séduisante» pour signifier «mensonge flagrant» ...
#7
+7
Mentiflectax
2018-03-03 13:58:07 UTC
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Tu-114 (source de l'image: Wikipedia)

Il y avait des couchettes dans la cabine de classe supérieure de l'avion Tu-114 à les années 1960. Dans les années 1970, ces avions ont été modifiés - les compartiments de couchage, ainsi que d'autres éléments de conception «luxueux» ont été remplacés par des sièges normalisés. La version modifiée pouvait transporter 224 passagers (contre 170 dans la conception d'origine avec des compartiments de couchage).

Sleeping compartment

Passage between sleeping compartments

Source de l'image (russe)

Compte tenu du bruit des turbopropulseurs NK-12, je me demande comment on pourrait vraiment dormir dans un Tu-114. Mais il est intéressant de voir comment une société sans classes voyageait à l'époque.
@PeterKämpf: Probablement assez facilement - il est assez facile de dormir avec des bruits forts tant que le bruit ne change pas soudainement et n'est pas trop aigu.
#8
+6
Walter Mitty
2018-02-27 23:49:08 UTC
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J'ai pris l'avion une fois sur un dormeur, il y a environ soixante ans. Je pense que c'était un Douglas DC-6 de Miami à Buenos Aires. Je ne me souviens pas beaucoup, sauf que les couchettes ressemblaient un peu à celles des trains-lits.

Lorsque les compagnies aériennes sont passées de la puissance à pistons aux jets, les temps de vol ont été réduits de moitié.

#9
+3
Jennifer
2018-02-28 12:08:16 UTC
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Comme d’autres l’ont dit, il y a des couchettes pour dormir, mais uniquement pour ceux qui peuvent se permettre la prime.

J'ai moi-même pris des trains-lits plusieurs fois; Je les aime parce que je peux arriver à ma ville de destination le matin et avoir encore toute la journée pour faire des choses.

Je peux très bien dormir dans un avion , en entraîneur, en utilisant un collier en mousse - le genre qu'ils donnent aux personnes blessées au cou. Que ce soit en train, en bus ou en avion; Je ne peux pas supporter quand je dois arriver en fin d'après-midi ou en soirée, parce qu'alors le jour est tourné - je ne peux rien faire d'autre que d'aller à mon hôtel et de me préparer à aller me coucher. (Malheureusement, là où je vis, la plupart des vols de nuit sont interdits en raison des restrictions de bruit.)

"... il y a des couchettes, mais seulement pour ceux qui peuvent se permettre la prime." Ne pourrait-on pas les rendre un peu moins chers, comme une version économique? Peut-être les empiler un peu.
@Trilarion Non, car le coût est directement lié à l'espace qu'ils occupent (si vous voulez prendre autant de place que N passagers en classe économique, vous devrez payer à la compagnie aérienne à peu près ce que ces N passagers paieraient au total), et vous ne peut pas les empiler car il faut pouvoir évacuer l'avion rapidement. De plus, s'il y a une autre couchette au-dessus de vous, vous aurez besoin d'une sorte de ceinture de sécurité qui empêcherait l'un ou l'autre de se cogner la tête sur le plafond bas pendant les turbulences. Je ne sais pas si c'est aussi une exigence que les passagers doivent être assis pour le décollage et l'atterrissage.
@DavidRicherby Votre commentaire semble répondre le mieux à la question à ce jour. C'est un mélange de problèmes de sécurité et de réglementations en vigueur (qui devraient changer pour obtenir des avions-lits à bas prix). Si seulement c'était une réponse.
@Trilarion [réponse de Cooper] (https://aviation.stackexchange.com/a/48997/946) couvre l'aspect prix; [Dave's] (https://aviation.stackexchange.com/a/49002/946) couvre la sécurité.
Une dernière chose: les avions vont assez vite pour que vous deviez prendre en compte les fuseaux horaires et le décalage horaire. Certaines personnes restent dans le fuseau horaire de la ville où elles ont décollé jusqu'à ce qu'elles descendent de l'avion, et certaines personnes changent leur fuseau horaire (et leurs habitudes de sommeil) dès que possible après le décollage. (Je suis dans ce dernier groupe; et je ne souffre presque jamais de décalage horaire.) Les arrangements de sommeil devraient tenir compte des deux groupes; certains dorment tandis que d'autres considèrent que c'est la journée.
#10
  0
Fattie
2018-03-03 20:33:42 UTC
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La réponse incroyablement simple est la suivante:

Vous devez être assis droit sur une chaise, en ceinture de sécurité, pour décoller et atterrir.

C'est aussi simple que ça - un La configuration "all-bunk" (comme un bus dormant) est un non-starter.

C'est tout ce qu'il y a à faire.

Vous avez une source pour ça?
Cela n'empêche pas d'utiliser un lit pendant la majeure partie du vol.
salut @IgorSkochinsky, mais évidemment, vous avez également besoin de tous les sièges! 2x l'espace


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