Ils ont des livrées temporaires. Ceci est très courant chez les opérateurs de location avec équipage, où un avion est piloté pour une compagnie aérienne pendant une période de pointe ou lorsque leurs avions sont arrêtés pour maintenance. Les compagnies aériennes veulent que les clients sentent qu'ils obtiennent le produit de marque pour lequel ils paient; ils ne veulent pas que les clients montent à bord d'un jet blanc générique.

Un avion sera peint et des décalcomanies ne seront appliquées que pendant plusieurs mois. Tout comme les véhicules à moteur, 3M fabrique des pellicules pour avions, y compris des modèles spécifiquement pour une utilisation à court terme.

Il est également courant d'avoir une livrée pour un événement spécial, disent les Jeux olympiques . Vous pouvez vous attendre à ce que l'avion d'ANA pour les Jeux olympiques de Tokyo 2020 revienne à la normale peu de temps après la fin des Jeux olympiques. Vous pouvez voir Lufthansa et Egyptair habillés leurs avions pour la Coupe du monde. La livrée photographique d'Egyptair ne peut être réalisée qu'en imprimant sur une décalcomanie.

Cette vidéo montre Alaska Airlines peindre essentiellement une publicité pour Disneyland et la franchise de films Cars . Ils peignent les parties les plus simples comme les nuages ​​et les grandes zones solides, mais à 1:28, vous pouvez les voir appliquer des décalcomanies des visages des personnages. Ils disent qu'il a fallu 29 jours pour peindre. C'est une autre vidéo où ils appliquent simplement un décalque pour annoncer un autre film.

Donc, non, il n'y a aucune raison technique de ne pas avoir une livrée temporaire et de tels schémas sont fait régulièrement. C'est simplement une question de marketing et d'impressions des clients.

Le temps nécessaire pour appliquer et supprimer les publicités coûterait trop cher. Tant que l'avion est au sol, il ne peut pas générer de revenus. Mieux vaut renoncer aux petits bénéfices des publicités pour des bénéfices plus importants liés à l'exploitation de l'avion.

1) Pour un bus urbain typique, cette feuille de plastique doit rester en place à un maximum d'environ 60 mph. Pour un jet commercial, il devrait rester à 600 mi / h. Et supposons qu'il commence à se déchirer et s'emmêle dans l'ascenseur ...

2) Vous pouvez repeindre l'avion au coût de 50 à 200 K $ Combien cela coûte-t-il de donner un nouvel air couche de peinture? mais l'annonce ne serait vue que par le petit nombre de personnes dans les aéroports, donc peu rentable.

En me basant sur la réponse de jamesqf, j'aimerais ajouter:

3) Le nombre de personnes qui voient des bus dans les rues alors qu'ils se déplacent entre les arrêts pourrait être simplifié en additionnant la taille du trafic + la population travaillant et vivant le long de son parcours. Pour chaque bus, vous obtenez une estimation très approximative de mille cibles publicitaires potentielles chaque minute. Et qui voit l'avion? Seuls ses passagers à l'embarquement. Les gens qui font leurs adieux sont généralement trop loin pour lire la publicité, sans parler des personnes qui voient l'avion en vol. Cela équivaut à une à plusieurs centaines de cibles publicitaires toutes les plusieurs heures, voire toute la journée en cas de trajets plus longs.

L'augmentation des coûts conduit à une fraction de la pénétration du marché. Ça ne vaut vraiment pas la peine.

Ils utilisent des livrées temporaires depuis des décennies. Le groupe de rock Yes en a produit un film pour sa tournée américaine en 197x et à mi-chemin de l'Atlantique, il a commencé à se détacher et à battre en direction de l'un des moteurs. YouTube pour Rick Wakeman raconte cette histoire comme il le fait si bien dans son style inimitable

Une partie de la raison est le branding. Un bus de ville est un bus de ville, mais une compagnie aérienne souhaite faire la promotion de sa propre marque avec sa propre livrée. Certaines personnes n'aiment pas les publicités, ce qui pourrait créer une perception négative de la compagnie aérienne.

Cela s'explique en partie par le coût. Un avion est beaucoup plus gros et plus cher à mettre hors service.

Il y a aussi des avantages moindres. Les bus publicitaires passent la plupart de leur temps en ville et sur les routes, entourés de personnes auprès desquelles ils peuvent faire de la publicité. Les avions passent la plupart de leur temps dans les airs, où personne d'autre ne s'approche suffisamment pour les voir très bien pendant très longtemps. Ils sont exposés à proximité de l'aéroport au moment de leur atterrissage ou de leur départ, et aux personnes présentes dans les terminaux.

Cependant, certaines compagnies aériennes mettent de la publicité sur leurs avions. Il s'agit généralement d'une connexion avec le pays d'un transporteur national, comme avec Air New Zealand et The Hobbit, ou un partenaire de la compagnie aérienne. Les compagnies aériennes auront généralement des avions peints dans une livrée de leur alliance. ANA a eu de nombreuses livrées spéciales, telles que Star Wars et Pokemon. Le La compagnie aérienne essaie de la rendre aussi attrayante que possible, car en plus de faire de la publicité, elle attire également l'attention sur sa propre marque.

Il y a certainement des valeurs aberrantes, cependant. Ryanair est célèbre pour avoir réalisé tous les revenus qu'ils peuvent générer et faire de la publicité dans toute la cabine. Ils ont des antécédents de publicité dans leurs avions et ont annoncé en 2013 qu'ils vendraient de l'espace publicitaire dans leurs avions, mais je n'ai trouvé aucun exemple récent à part partenaires.