Quelques facteurs entrent en jeu. Je vais essayer de fournir ce qu'ils ont et comment les contourner.
Aéroport verrouillé ...
La plupart des aéroports où je suis allé ont une forme de clôture, de porte, etc., vous devrez donc d'abord passer par là . Il y a de fortes chances qu'il y ait aussi des caméras, mais un masque de ski et des gants vous aideront. Les champs plus petits peuvent avoir moins de protection et vous pourrez même marcher jusqu'au hangar. Mais vous pouvez attirer davantage l'attention sur vous-même, car les gens des petits champs peuvent mieux se connaître et savoir que ce n'est pas votre avion.
Verrouillage de l'avion ...
Certains avions GA sont suspendus dans des hangars vraisemblablement verrouillés. La première chose à faire est donc d'entrer dans le hangar. Dans ce cas, nous parlons d'une serrure de porte ou d'une sorte de cadenas qui peut être généralement ouverte avec ceci si vous vous entraînez un peu.
Ok maintenant vous êtes dans le hangar / ouvrez la porte du hangar ...
La plupart des avions de l'aviation générale ont des serrures de porte, ce que j'ai vu . Ces verrous ont tendance à être du type de clé plus petit (pensez à la taille de la clé de verrouillage du cadenas), mais je suis sûr qu'ils varient et les nouveaux avions portent des clés plus grandes. La plupart des serrures que j'ai vues peuvent être choisies avec quelque chose comme ceci. Il existe des types de serrures qui sont plus efficaces pour empêcher les crochets (comme les tubes), mais elles peuvent aussi être choisies.
Ok maintenant vous êtes dans l'avion ...
Peut-être que l'avion a un verrou d'hélice (vous pouvez le retirer avec un coupe-boulon, mais ne criquez pas l'accessoire).
Peut-être que l'avion a un verrou d'accélérateur, retournez à notre crochetage pour l'enlever.
Vous devez maintenant démarrer l'avion. Ici, vous avez quelques options, dont l'une est d'utiliser le crochetage pour tourner la clé de contact. Personnellement, je ne ferais pas cela pour de simples raisons de sécurité des vols. Dans ce cas, vous apporteriez 3 commutateurs avec des fils suspendus (cela fonctionnerait mieux sur les avions plus anciens), passez sous le panneau et épissiez certains commutateurs de dérivation. Cela vous permettrait de contrôler chaque chargeur et le démarreur. Vous pouvez également essayer un simple tournevis à tête plate et une bonne vieille force pour casser le culbuteur et faire fonctionner le démarreur. Sur les avions plus récents avec des tirets d'une seule pièce plus élégants, vous pouvez avoir un problème pour le câbler à chaud, mais je pense qu'il existe un moyen.
Ok maintenant le moteur est démarré ....
L'avion est en marche et vous êtes en train de rouler, en supposant que personne dans un hangar voisin ne vous ait demandé ce que vous faisiez et où était Bob (notre victime fictive) et pourquoi vous pilotiez des avions Bobs. Personne ne va vous arrêter sur le chemin du taxi ou de la tour pour autant que je sache. Vous êtes maintenant dans les airs, en vol VFR quelque part. Disons que Bob n'a toujours aucune idée que son avion a disparu puisqu'il n'a pas l'intention de l'utiliser toute la semaine. Vous arrivez à votre aéroport d'attache avec l'avion et personne n'est toujours au courant de ce que vous avez fait. Peut-être que c'est même un strip privé et personne d'autre n'est là pour dire quoi que ce soit.
Maintenant vous avez l'avion dans un endroit "sûr" ....
La première chose que vous faites est de mettre l'avion hors de vue, mettez dans une grange peut-être, sortez votre décapant de peinture d'avion et vous débarrasser de ce N-Number serait votre première tâche. Peut-être décaper plus de peinture pour rendre l'avion plus difficile à identifier. Vous pensez maintenant que vous allez faire l'une des deux choses avec l'avion, l'utiliser vous-même ou le vendre.
Mais vous avez besoin d'un N-Number ...
La première chose à faire est d'obtenir un nouveau numéro N pour l'avion, c'est là que vous rencontrerez un problème car la cellule est déjà enregistrée auprès de Bob, vous ne pouvez donc pas utiliser ce numéro de cellule. J'ai l'impression que c'est là que la route se terminera pour vous car il est plus difficile de simuler un numéro d'avion car ils sont beaucoup plus suivis que de dire un vin de voiture où vous pouvez en utiliser un sur une voiture accidentée (dans une certaine mesure, c'est encore illégal mais techniquement possible) Il peut y avoir des lois de salut pour les avions aussi que vous pouvez exploiter ici si vous pouvez obtenir une version détruite du même avion.
Mais puis-je le vendre ...
Peut-être pouvez-vous le séparer et le vendre, les pièces d'avion coûtent cher. Mais sans les journaux de bord, vous pourriez avoir un problème pour prouver l'heure sur de nombreuses pièces. Il y a de fortes chances que Bob n'ait pas laissé ses journaux d'avion dans l'avion, mais peut-être qu'il l'a fait (mauvaise idée Bob). Vous pouvez maintenant le séparer, mais vous ne pouvez pas vendre tout l'avion. En essayant de faire cela, quelqu'un va s'interroger sur le manque de N-Number et de journaux de bord. Mais bon, tu as essayé.
Et une balade joyeuse ...
Bien sûr, nous avons déjà établi que vous pouvez monter dans l'avion et le faire voler, vous pouvez très bien le ramener (avec un tas de serrures cassées) à l'endroit où vous l'avez trouvé.
La seule question est de savoir si vous pouvez piloter l'avion ...
N'oubliez pas que chaque avion est différent, alors que vous pourrez peut-être vous promener dans le cockpit d'un métal assez lourd, vous n'avez peut-être aucune idée de ce que vous faites ou comment le faire décoller. Je ne sais pas comment démarrer un moteur à réaction, donc je doute que je puisse simplement monter à bord d'un avion et m'envoler, quelle que soit l'accessibilité de l'avion. Disons que vous avez un peu trop utilisé X-Plane et que vous savez comment démarrer et (théoriquement) piloter l'avion, tout le monde ici sait que la théorie et la pratique ne sont pas la même chose. Même si je montais dans le cockpit d'un jet en marche, j'aurais quand même besoin de le piloter. Ainsi, à un certain niveau, vous êtes limité par l'expérience, sauf si vous êtes un pilote bien formé, un voleur bien formé et en général un criminel.
Veuillez noter que je n'approuve ni n'approuve (ou n'ai jamais été impliqué dans) le vol d'aéronef de quelque manière que ce soit. Par souci d'argumentation, je présente les faits pour répondre à une question hypothétique. Si pour quelque chose, ne gâchez pas la semaine de Bob ...