Il y a une discussion à ce sujet ici qui vaut la peine d'être lue, mais en bref, les exigences étaient simplement différentes. Quelques-uns des points clés,

• La couleur noire du SR-71 offrait un camouflage nocturne en plus de sa dissipation thermique
• Le Le Concorde avait une cellule en aluminium tandis que le SR-71 avait une cellule principalement en titane qui pouvait conduire à différents types de revêtement.
• Le Concorde était un avion commercial dont beaucoup sont souvent peints en blanc les avantages thermiques mis à part, ils ont peut-être simplement gardé ce qu'ils faisaient habituellement.
• Le SR-71 volait beaucoup plus vite que le Concorde et avait des exigences thermiques différentes.
• Le point le plus chaud du Concorde était le nez à 127 ° C qui était en fait refroidi par le carburant pompé comme liquide de refroidissement. Le point le plus chaud sur le SR-71 était la fenêtre du cockpit qui cuit à nouveau à 327 ° C, des exigences thermiques très différentes.

La température moyenne de la peau du Concorde était de 92 ° C (365K). En calculant le rayonnement du corps noir en utilisant la loi Stefan Boltzmann, nous obtenons 1006W / m². C'est le flux de chaleur maximal possible avec un rayonnement parfait, et très similaire au flux de chaleur du rayonnement solaire, qui est également d'environ 1 kW / m² à la surface de la terre en l'absence de nuages ​​(et un peu plus élevé à l'altitude de croisière typique du Concorde.)

Cependant, comme d'autres l'ont souligné, à ces températures, Concorde irradierait dans l'infrarouge lointain, et il est parfaitement possible d'avoir une peinture sélective qui apparaît blanche dans la zone visible lumière du soleil) tout en rayonnant dans la région infrarouge.

Le Blackbird était noir pour pouvoir absorber les radiations, pas pour émettre des radiations. Regardez le prédécesseur du Blackbird, l'A-12, il est assez facile de trouver des photos de l'A-12 avec une finition polie ou partiellement polie. Le Blackbird et l'A-12 sont passés à une finition noire absorbant le radar pour des raisons d'observabilité, voler au bord de l'espace signifie un environnement plus sombre que plus bas dans l'atmosphère, de sorte que l'exigence de camouflage est différente de celle d'un avion de chasse. Toutes les émissions thermiques qui se produisent se produisent si bien en dehors du spectre visible.

Pour atteindre le point auquel il est bénéfique de dissipation thermique pour que l'avion soit peint en noir, c'est atteindre le point où l'avion émet le plus l'énergie sous forme de rayonnement qu'elle absorbe dans le spectre visible. À ce moment-là, l'avion noir serait plus brillant qu'un avion blanc.

Bonne question. Deux raisons principales expliquent la coloration spécifique du Concorde: l'absorption et l'émission de chaleur. La clé de sa palette de couleurs réside dans les matériaux utilisés dans la construction de chaque plan.

Le Concorde était en aluminium, qui émet de la chaleur beaucoup plus rapidement et efficacement que la peau en titane du SR-71. Contrairement à la croyance populaire, l'avion deviendra ductile et perdra son intégrité structurelle à des températures bien inférieures au point de fusion du métal, et empêcher le métal d'atteindre ces températures est une des principales raisons des couleurs de peinture de chaque avion.

L'aluminium devient ductile et inacceptable à des températures plus élevées, mais les atteindrait rarement à la vitesse de croisière du Concorde, car le métal réfléchit / libère suffisamment de chaleur pour que la peinture puisse faire un travail plus proactif de maintien de la chaleur absorption au minimum. Si le titane avait des capacités de dissipation thermique similaires, je suis convaincu qu'il aurait également été blanc.

Cependant, le titane à des vitesses autour de la plage de croisière du Blackbird absorberait beaucoup trop de chaleur pour qu'il se dégage, de sorte que la peinture noire serait en fait supérieure en termes de dissipation thermique pour compenser les caractéristiques naturelles du titane. Réponse courte plus courte, l'aluminium du Concorde n'a pas chauffé suffisamment pour que l'aluminium perde son intégrité, le blanc était donc la meilleure option pour empêcher le métal d'atteindre ces températures critiques.

Le SR-71 ne pouvait cependant pas dégager de chaleur aussi rapidement que l'aluminium, donc la peinture a été conçue pour l'aider à cet égard. J'espère que cela aide, désolé pour le formatage, je suis pressé, donc s'il y avait quelque chose de conceptuel que j'ai oublié, veuillez commenter.

Le Concorde était un véhicule utilitaire civil. Sa mission n'est pas de voler à 100%, mais aussi d'embarquer et de débarquer des passagers, d'attendre l'autorisation ATC, etc. Cela signifie qu'il passe un temps considérable, au sol, à faible puissance, non chauffé par le flux d'air - mais chauffé par le soleil . Pour cette partie de la mission, la peinture blanche est largement supérieure.

Le SR-71 était un avion militaire et il a été optimisé pour une seule chose: le vol. Prendre un bain de soleil à l'aéroport n'était pas un problème, il était de toute façon gardé dans un hangar aussi longtemps que possible.