Parfois, ils ajoutent des chars temporaires. Voici une image de ce que Hawaiian Airlines a dû faire pour faire passer sa flotte de 717 au-dessus du Pacifique parce qu'elle n'avait pas la portée.

Je n'ai pas la réponse à votre question question spécifique, mais je suppose qu'ils ajoutent des chars temporaires et passent de SBNT-GUCY, ce qui n'est pas beaucoup plus loin que la portée maximale, soit ils traversent les États-Unis et l'Europe.

Il y a un article de blog Cranky Flier à ce sujet.

Tout d'abord, oui, il existe des astuces pour faire voler l'avion plus loin. Vous pouvez laisser la charge utile, cela vous permettra de remplir tous les réservoirs de carburant sans atteindre la masse maximale au décollage. Moins de masse signifie moins de traînée induite, vous pouvez donc voler plus haut et avec un débit de carburant inférieur. Il vous permettra également d'installer des réservoirs temporaires pour transporter encore plus de carburant que l'avion a été conçu. C'est ainsi que les petits avions GA sont transférés des États-Unis vers l'Europe.

Voici un diagramme typique de la portée de la charge utile avec les trois points distincts: charge utile maximale, carburant maximal et plage de transfert sans charge utile. La pente entre la charge utile maximale et les points de carburant maximum montre à quel point la masse supplémentaire de carburant est convertie en autonomie (principalement en raison de l'efficacité du moteur), et la pente du segment inférieur entre le carburant maximal et l'absence de charge utile montre à quel point la réduction de poids augmente l'autonomie. (en raison de la réduction de la traînée induite).

Dans les jets et les turbopropulseurs, vous pouvez utiliser du carburant à densité plus élevée (PDF) qui vous donne plus d'énergie par volume afin d'en obtenir quelques plus de pour cent de la gamme. Et si tout échoue, vous pouvez démonter l'avion et expédier ou faire voler les pièces. Si la portée n'est pas suffisante, l'avion sera suffisamment petit et sera conçu pour être démonté et remonté facilement.

Le court Belfast en cours de chargement avec JetRanger (travail personnel )

J'ai volé dans un tout nouvel Airbus A320 lors de son voyage inaugural de Toulouse, en France, à New York il y a environ 13 ans. Nous avons dû nous arrêter en Islande et à Terre-Neuve pour faire le plein avant de nous rendre à New York.

À Oshkosh chaque année (EAA Airventure), j'entends parler de pilotes qui traversent d'Afrique (le point le plus à l'ouest) jusqu'au point le plus à l'est de Le Brésil dans un petit avion monomoteur. Je parie donc que le jet peut facilement faire cette traversée. Ils doivent descendre au premier aéroport pour obtenir du carburant. Je ne voudrais pas faire ce vol ...

Une entreprise australienne pour laquelle je travaillais a acheté un turbopropulseur Jetstream 41 à un vendeur américain. Avec une portée d'environ 1400 kilomètres seulement, il n'y avait aucune chance de traverser le Pacifique en toute sécurité. Le vol en ferry a donc traversé le Canada, l'Alaska, la Russie, tout droit par l'Asie du sud jusqu'au nord de l'Australie.

La réponse est donc que lorsqu'ils ne peuvent pas étendre suffisamment la portée, ils iront très loin !!

Il y a quelques années, je discutais avec l'un des pilotes de Maldivian Air Taxi, qui pilotait des Twin Otter de construction canadienne. Il a fait remarquer que l'un des emplois les plus intéressants pour ce transporteur était celui des «vols de révision». Quelques pilotes passent presque toute l'année à transporter leurs avions vers le Canada.

Je ne me souviens pas de l'itinéraire exact, mais cela impliquait de nombreuses escales pour le carburant.