La même chose qui empêche les passagers de votre voiture de la détourner et de l'utiliser pour écraser des gens ou la conduire dans un centre commercial: c'est votre voiture privée et vous connaissez généralement les personnes que vous laissez entrer.

Il en va de même pour les avions privés.

Quelles mesures de sécurité sont en place pour empêcher les passagers non autorisés d'accéder aux commandes des jets privés?

Aucune. Les passagers sont plus nombreux que les pilotes, et contrairement aux jets commerciaux, ils ne sont pas surpassés par les passagers qui préfèrent l'itinéraire prévu d'origine au nouveau.

Il serait également très facile d'organiser le ramassage sur une piste d'atterrissage calme, de tuer l'équipage, de mettre les corps dans le coffre d'une voiture et de faire tout le vol sans eux.

La raison pour laquelle cela Ce n'est pas vraiment un problème parce que les petits jets n'ont ni la masse ni la capacité de carburant nécessaires pour faire près de la quantité de dommages possibles avec un avion de ligne. Par exemple, quand j'étais à l'université, un avion léger a percuté un bâtiment en approche de l'aéroport, et personne ne l'a remarqué . Le bâtiment était l'hôpital de la ville, l'avion a heurté un sol vide et s'est assis là avec la queue qui sortait. L'ATC s'est demandé où il allait, a demandé au prochain entrant de jeter un œil, puis a téléphoné au bâtiment. Le personnel s'est rendu dans la pièce appropriée et a extrait le pilote et les passagers blessés (mais pas morts).

La différence entre les mesures de sécurité est due à la différence de passagers.

Les compagnies aériennes commerciales peuvent transporter presque n'importe qui en tant que passagers. Bien qu'une certaine sécurité soit assurée au sol et dans les airs, une porte de cockpit reste une ligne de défense utile. Il est difficile de vérifier les intentions ou les capacités de tous ceux qui seront un jour passagers dans l'avion. De plus, mis à part des circonstances limitées, il n'y a aucune raison pour que quiconque de la cabine accède au cockpit.

Les jets privés sont différents, car ils ne sont que cela; privé. Une entreprise ou un individu a la responsabilité de libérer ses passagers avant un vol. S'ils sentent qu'il peut y avoir un problème, ils peuvent certainement avoir une porte de cockpit. Mais cette situation n'est pas normale. Sur un jet privé, les passagers peuvent être constitués du propriétaire et de ses invités. Par courtoisie, ils voudront peut-être visiter le cockpit. Sur un vol d'affaires, les circonstances seraient similaires.

Comme Paul l'a souligné, ces avions n'ont généralement pas la portée ou la taille pour être capables de faire les mêmes choses qu'un avion de ligne. Et plus l'avion est grand, plus le prix est élevé. Cela coûterait beaucoup plus qu'un simple billet commercial, qui sert également de forme de sécurité.

Les gros jets auront également une sécurité supplémentaire ajoutée: Quelles sont les mesures de sécurité qui empêchent quelqu'un d'affréter un 747 et l'utiliser pour commettre une attaque terroriste?

Sur votre photo, la porte est actuellement ouverte. Il est certainement là, mais probablement pas renforcé comme le sont les portes des compagnies aériennes commerciales.

Très peu de choses empêchent physiquement un passager d'entrer dans le cockpit en charter privé.

En général, avec avions privés, la sécurité se fait sur le terrain. La compagnie charter fait toute la diligence qu'elle juge nécessaire pour connaître ses clients et leurs intentions avant l'embarquement.

Les compagnies aériennes commerciales ne peuvent évidemment pas effectuer de contrôles approfondis sur tous leurs passagers, mais elles vérifient par recoupement avec des listes comme le Non -Liste de vol.

Bien que les portes sécurisées du cockpit ne soient pas obligatoires sur les avions affrétés ou d'affaires, elles comportent quelques mesures de sécurité qui sont les mêmes que celles trouvées sur les avions de ligne pour dissuader les activités criminelles ou les détournements par les passagers à bord de l'avion:

Contrôles de sécurité: les grandes compagnies de charters d'aviation soumettront les voyageurs à des contrôles TSA, impliquant des détecteurs de métaux et des bagages à rayons X qu'ils transportent à bord.

Clientèle de classe supérieure: les voyageurs à bord de jets privés et d'avions cartographiés sont généralement des personnes fortunées , ou ceux qui sont bien connectés ne sont généralement pas prêts à commettre ce genre de crime majeur à bord d'un avion.

La réputation des voyageurs parmi les compagnies de charters: comme mentionné précédemment, les activités criminelles à grande échelle de la plupart des aviateurs privés sont rares. Mais il peut y avoir des cas de passagers désagréables qui sont impolis ou abusifs avec les équipages de conduite et causent des dommages matériels mineurs. Ceci est particulièrement gênant pour les célébrités, les musiciens, les athlètes professionnels, etc. Ce genre de comportement antisocial sera rapidement freiné car ces personnes développeront une réputation parmi les équipages de conduite et les compagnies de charters, qui ont des souvenirs assez longs et vifs. En fin de compte, si vous ne voulez pas voyager en voiture, en bus ou entre autres «petites personnes» sur un avion de ligne, soyez gentil avec vos équipages de conduite et ils seront gentils avec vous.

La peur de la loi: causer des ennuis à bord d'un avion ou tout ce qui pourrait être interprété comme une violation de FAR 91.13 peut entraîner des peines allant jusqu'à 10 ans de prison et des amendes pouvant atteindre 250 000 dollars. Le détournement d'aéronef est une infraction capitale selon le code américain.

Les équipages de conduite font la chaleur: Oui, certains d'entre eux sont armés de fusils et vous tireront dessus s'ils pensent que vous êtes une menace immédiate pour l'avion ou les autres passagers.

Empêcher les détournements d'avions d'affaires ou de vols charters depuis un terminal de jets privés ou un opérateur de base fixe (FBO) est très difficile car

1. Les passagers sont des passagers précieux de la compagnie ou des millionnaires. Ainsi l'intention de détournement ou de suicide est assez faible sauf trouble mental.- Détection par observation des comportements suspects des passagers.
2. La prévention ne peut se faire qu'au sol car les jets privés n'ont normalement pas de porte de cockpit et fonctionnent avec 2 pilotes. Si le contrôle d'accès côté piste est moins strict. Les articles, armes, stupéfiants, etc. interdits peuvent être passés en contrebande par des jets privés - La détection est un contrôle strict du côté piste par des mesures de sécurité aléatoires et imprévisibles conformément à l'annexe 17 - 9e édition.
3. L'évaluation des risques et le renseignement sont la clé .

L'argent empêche le détournement.

Les pirates de l'air ne peuvent généralement pas se permettre d'affréter un jet privé comme celui illustré. Et les gens qui ont l'argent pour se permettre ce type de vol peuvent de toute façon se permettre d'aller où bon leur semble sur un vol régulier. Si le passager est le patron du pilote et que le patron dit de changer de destination en cours de vol, ce n’est pas un détournement d’avion. C’est le service client. Sinon, comment une personne non autorisée monterait-elle dans l’avion à l’insu des pilotes?

Maintenant, le kidnapping est une autre histoire. Mais cela impliquerait de kidnapper les pilotes avant même qu'ils n'atteignent l'avion. Ou précipiter l'avion alors qu'il est au sol. Ensuite, les pirates de l'air mettraient leur vie et le succès de leur plan entre les mains d'un ou deux pilotes désespérés n'ayant rien à perdre.

Et, le vol rendrait toute porte de cockpit inutile et arbitraire.

Quelque chose de ce genre s'est produit en 1994, même s'il s'agissait d'un avion cargo et non privé: FedEx 705

Un employé de FedEx bientôt licencié à bord d'un cargo DC10 a tenté de prendre le contrôle du vol et de tuer l'équipage de conduite en les attaquant avec un marteau et un fusil, afin qu'il puisse écraser l'avion. Étant un vol cargo avec uniquement des employés de l'entreprise à bord, les garanties commerciales typiques n'étaient pas en place, ni le poste de pilotage sécurisé.

Après une bagarre sanglante et quelques manœuvres radicales pour déséquilibrer l'attaquant par le copilote, qui était partiellement invalide en raison d'une fracture du crâne (le DC10 était presque inversé à un moment donné), l'attaquant a été maîtrisé et le vol a atterri en toute sécurité malgré la condition affaiblie des pilotes et un surpoids de 16 tonnes.

Tous les membres de l'équipage de conduite ont survécu, même si aucun n'a jamais volé à nouveau commercialement, en raison de blessures crâniennes causées par des coups de marteau.

Dans ce cas, la bravoure et le courage de l'équipage de conduite ont arrêté un catastrophe potentielle.