C'est pour le relief de flexion des ailes (pour les ailes en porte-à-faux). Au fur et à mesure que la portance générée plie les ailes vers le haut, le poids du carburant contrera cela.

Comme l'avion perd du poids en vol en raison de la combustion de carburant, le besoin de soulagement de la flexion des ailes diminue également (moins de poids → moins de portance), c'est pourquoi les réservoirs d'aile sont les derniers à être utilisés.

Pour le contexte, un Boeing 777-200ER peut contenir 29 tonnes de carburant dans chaque aile, et chaque aile mesure ~ 27 mètres et est autoporté.

Exemple:

Disons que dans notre avion de ligne, chaque char d'aile contient 100 unités (200 au total pour les deux chars), et le réservoir central contient 200 unités, et vous avez un vol qui nécessite 200 unités de carburant.

• Scénario correct: en ne remplissant que les réservoirs des ailes, le poids de carburant dans les ailes sera contrer la flexion de l'ascenseur.

• Scénario incorrect: en ne remplissant que le réservoir central, les ailes se plieront beaucoup (peut-être même au-delà de leur limite de conception). Ce n'est pas bon, et même si c'est dans les limites de conception, les contraintes répétées [évitables] raccourciront la durée de vie de l'avion.

Exemple d'ordre d'utilisation (calendrier):

Notre vol a besoin de 300 unités, sur la base de ce qui précède, nous remplirons les réservoirs d'aile et remplirons la moitié du réservoir central.

• Ordre correct: en vidant d'abord le centre, nous avons prolongé la durée du relief de flexion de l'aile.

• Ordre incorrect: en vidant le les ailes en premier, nous perdons le relief de flexion des ailes, alors que l'avion est encore lourd.

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Le fait d'avoir toute la charge utile d'un avion concentrée au niveau du fuselage crée une grande charge de flexion sur les ailes afin de supporter ce poids. Le stockage du carburant dans les ailes permet de placer une partie de ce poids au même endroit où il est supporté, dans les ailes. La répartition du poids dans les ailes réduit les charges là où les ailes rencontrent le fuselage.

Un point mineur - garder moins de carburant inflammable dans le corps a un avantage pour la sécurité.

Utiliser d'abord ce qui se trouve dans le corps permet de l'éloigner de l'équipage et des passagers.

Dans un accident, vous préféreriez que le carburant ne s'enflamme pas, mais des deux endroits, il vaut mieux brûler par les ailes qu'à l'intérieur du fuselage principal.

La principale raison pour laquelle le carburant est probablement mis en premier dans les réservoirs de l'aile principale est probablement parce que sur certains avions de ligne (sinon la plupart), les moteurs sont alimentés directement à partir des réservoirs d'aile. Certains avions de ligne doivent pomper le carburant des réservoirs centraux dans les réservoirs d'aile avant que les moteurs puissent utiliser le carburant. Par exemple, si le vol nécessite 10000 livres de carburant et que chaque aile peut contenir 5000 livres, plus le réservoir central contient 5000 livres supplémentaires, alors vous ne voulez pas commencer dans le réservoir du ventre, car vous finirez par avec 5 000 livres dans le ventre et 2 500 livres dans chaque aile. Ensuite, l'équipage de conduite devra effectuer un transfert de carburant en vol de 5 000 livres du réservoir ventral vers les ailes. Imaginez si le vol ne nécessitait que 5000 livres et que vous commenciez dans le réservoir central. Vous vous retrouveriez avec la pleine charge de carburant dans le réservoir central. Lorsque l'équipage de conduite arrive pour prendre l'avion, il devra transférer du carburant dans les réservoirs d'aile avant le décollage.

Si vous terminez l'avion, peu importe que vous alimentiez d'abord le ventre ou les ailes. Cependant, une autre considération, qui ne fait pas partie de votre question, est la masse et le centrage au sol lorsque l'aéronef est vide. Certains avions comme l'ancien DC8 ont 8 ou 10 réservoirs de carburant à divers endroits, certains sont à l'avant du CG et d'autres à l'arrière du CG. Cependant, les réservoirs de carburant à la racine des ailes sont généralement légèrement en avant du CG, ce qui aide à empêcher le basculement de la queue.

L'explication la plus simple est que les ailes sont conçues pour être la structure porteuse dans les airs et au sol. Donc, vous voulez que le plus de poids soit dans / sur les ailes.

En d'autres termes, vous voulez garder le poids sur la structure de l'aile par opposition au fuselage parce que les ailes sont conçues pour supporter du poids .

Les chars d'aile sont chargés en premier parce que:

1. Cela maintient le plus de poids sur les ailes.
2. Ils le seront toujours être chargé. Les réservoirs centraux peuvent ne pas être du tout alimentés sur les vols plus courts.

Le carburant est ensuite consommé par les réservoirs centraux en premier pour garder le plus de poids sur les ailes pendant le vol.

Le poids du carburant contrecarrera la flexion des ailes vers le haut, car seules les ailes doivent supporter la charge de la cabine et de tous ses passagers / fret. Utiliser le carburant des ailes en dernier réduira la tension sur les ailes et les joints entre l'aile et la cabine.