La question porte spécifiquement sur les réglementations de la FAA, je vais donc essayer de fournir des citations spécifiques.

Résumé

Pour un avion de ligne commercial (comme la question posée), la séparation sera généralement être d'au moins 3 miles latéralement , ou 1 000 pieds verticalement . Dans l'environnement en route - à des vitesses de fonctionnement plus élevées au-dessus de 10 000 pieds et en fonction du type de radar et de la distance des antennes - une règle des 5 milles est appliquée latéralement. Cela est vrai dans la plupart des situations, mais pas toutes . Il y a des exceptions: voir ci-dessous.

Notez également le "ou": il est permis (et en fait assez courant) pour deux jets de se croiser au même moment, l'un de 1000 pieds directement au-dessus de l'autre . Les 3 miles ne sont requis que si les jets n'ont pas au moins 1000 pieds de séparation verticale.

Pilotes

La réglementation ne fixe pas de distance spécifique que les pilotes volant en VFR doivent maintenir de chacun d'eux. Il y a juste la déclaration générale suivante:

§91.111, Exploitation à proximité d'autres aéronefs: (a) Personne ne peut utiliser un aéronef si près d'un autre aéronef qu'il crée un risque de collision. (b) Nul ne peut exploiter un aéronef en vol en formation, sauf en accord avec le pilote aux commandes de chaque aéronef de la formation.

En outre, il existe la clause fourre-tout "opération imprudente ou imprudente" :

§91.13, Opération imprudente ou imprudente: Nul ne peut conduire un aéronef de manière imprudente ou imprudente de manière à mettre en danger la vie ou la propriété d'autrui.

Les pilotes volant en IFR sont soumis aux mêmes types de règles et sont toujours responsables du maintien de la séparation des autres véhicules dans des conditions de vue. Les règles sont les mêmes: le pilote a le pouvoir discrétionnaire de décider de ce qu'est une "distance de sécurité".

Les limites de distance réelles n'entrent en jeu que pour les contrôleurs aériens, qui sont chargés de fournir des distances de séparation minimales entre le trafic IFR.

Contrôleurs de la circulation aérienne

L'ensemble des règlements de la FAA pour les contrôleurs aériens est l ' ordre de la FAA 7110.65. Ces règlements sont assez compliqués et il y a beaucoup d'exceptions et de cas secondaires pour divers scénarios. Je vais essayer de ne donner ici que les règles les plus élémentaires, mais notez qu'une lecture complète de 7110.65 serait nécessaire pour comprendre toutes les minuties.

Séparation verticale:

• 4-5-1 Minimums de séparation verticale. En général, 1000 pieds pour le trafic IFR (avec des exceptions).

• Séparation 7-7-3, Séparation 7-8-3, Séparation 7-9-4. 500 pieds pour les aéronefs VFR (sauf exceptions).

Séparation latérale:

• 5-5-4 Minima. En général, 3 miles dans l'environnement du terminal et 5 miles dans l'environnement en route (avec des exceptions).

Les choses se compliquent dans les scénarios suivants, et des exceptions s'appliquent à eux:

• Environnement océanique ( 7110.65 Chapitre 8).
• Environnement d’approche, en particulier dans les grands aéroports avec des pistes parallèles et un radar de surveillance d’approche spéciale. ( 7110.65 Chapitre 3, Sections 9 & 10).
• Environnement nonradar (à chaque fois que le contrôleur n’est pas en mesure d’appliquer la séparation radar) ( 7110.65 Chapitre 6).

Pour ces scénarios, les règlements sont assez longs et compliqués, je vous renvoie donc simplement à l'ordonnance 7110.65 en général.

Militaire

Lorsqu'ils volent dans un espace aérien contrôlé par l'ATC, les pilotes militaires doivent suivre les mêmes règles que les aéronefs civils. L'ATC les gardera séparés selon les règles ci-dessus. Cependant, il existe deux exceptions principales à cela.

Lorsqu'ils volent en formation, comme pour l'entraînement, le ravitaillement en vol ou l'interception d'aéronefs, ils sont beaucoup trop proches pour que l'ATC puisse assurer la sécurité. Dans ces cas, l'ATC autorisera les pilotes à voler sous MARSA ( L'armée assume la responsabilité de la séparation des aéronefs). En cas d'interception, si le pilote de chasse n'est pas en mesure de voir l'aéronef qu'il intercepte avant la séparation minimale, il doit rompre. Ils ne peuvent voler sous MARSA que s'ils peuvent réellement assurer une séparation visuelle.

La FAA peut également définir un MOA ( Zone d'opérations militaires). Une fois que les aéronefs militaires entrent dans cette zone, l'ATC n'en est plus responsable et ils sont sous MARSA. Lorsque l'aéronef quitte le MOA, l'ATC reprend le contrôle. Ils peuvent toujours être sous MARSA pour une formation, mais l'ATC gardera cette formation séparée des autres trafics.

En vol en formation tactique, il n'y a pas de limite. Les Blue Angels volent régulièrement avec une séparation de seulement 18 pouces entre le bout de l'aile et la verrière du cockpit. Les avions de combat volent selon différents modèles de formation à des distances variables, et les pilotes sont nombreux. entraîné sur chaque modèle et quelles sont les distances appropriées / sûres (par exemple, une formation du bout des doigts permet un vol beaucoup plus rapproché qu'une formation en ligne de front.)

vous avez 3 séparations pour les vols commerciaux

1. séparation verticale : deux avions volant dans la même direction seront séparés par 2 niveaux de vol (FL) , équivalent à 2000 ft. Le FL intermédiaire est occupé par des avions volant dans la direction opposée. Chaque aéronef a donc 500 pieds au-dessus et en dessous de l'altitude assignée de l'espace aérien libre.

2. séparation latérale : les voies aériennes sont définies comme ayant une largeur de 10 milles marins , 5 pour chaque côté

3. séparation longitudinale : Je n'ai pas d'informations détaillées à ce sujet pour la croisière, j'espère que quelqu'un d'autre pourra combler le vide. Pendant l'approche, cela dépend de la taille de l'avion précédent.

Avec les vols en formation, il est aussi proche que les pilotes se sentent à l'aise dans les circonstances. Par temps clair et en vol en palier, le brossage des extrémités des ailes est autorisé tant que vous ne mettez pas en danger les autres avions (ce que ferait un brossage réel).

Pour les vols normaux (commerciaux), une séparation verticale de 1000 pieds est maintenue en se croisant.

pour les avions qui arrivent pour l'atterrissage, il y a 4-8 NM de séparation radar selon la taille et le poids des avions.

Deux réponses ici sont "pour la plupart" exactes, mais pas exactes. Ce qui est pertinent, c'est IFR vs VFR, pas si c'est «commercial» ou non. En IFR, c'est 1000 pieds verticalement et 3 miles au-dessous de 10000 pieds et 5 miles au-dessus de 10000 pieds. Cela s'applique également aux vols non commerciaux, comme les vols de la partie 91, cela n'a rien à voir avec le vol étant "commercial". Et, un vol commercial peut aussi être en VFR, tous les vols commerciaux ne sont pas IFR. Chaque vol aérien est IFR (partie 121), mais vous ne pouvez pas assimiler les opérations aériennes aux vols commerciaux. Je peux effectuer un vol commercial en VFR, et je peux avoir les minimums mentionnés ci-dessus sur un vol non commercial.

Cela dépend vraiment de votre opération (IFR / VFR) - La réponse suivante concerne les opérations IFR dans l'espace aérien de classe A (+ 18 100 pieds)

Sous le FL290 (29 000 pieds)

Une séparation verticale de 1 000 pieds est requise

Entre le FL290 et le FL410

Une séparation verticale de 2 000 pieds est requise. .. mais selon la réglementation RVSM (Réduction minimale de la séparation verticale), la séparation peut être réduite à 1 000 pieds si l'aéronef est approuvé pour les opérations RVSM.

Au-dessus du FL410 les minimums sont repoussés jusqu'à 2 000 pieds indépendamment de l'approbation RVSM.

Voir: AC 91-85A pour plus d'informations sur RVSM