Comment puis-je facilement suivre mon nombre d'atterrissages pendant le travail de modèle?

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2020-07-13 23:37:47 UTC

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Pilote étudiant PPL, ~ 20 heures

Bonjour, tout en faisant un travail de modèle, je me trouve souvent incapable de garder une trace précise du nombre d'atterrissages. Il y a un AFIS à mon aéroport d'origine qui assure le suivi (car ils facturent des frais) mais il y a quelques «forfaits» (vous payez pour 5 atterrissages, mais c'est forfait après 5) des aérodromes ou des pistes gratuites où personne ne compte .

Le forfait est particulièrement difficile, l'altitude du motif n'est que de 650 pieds et il est très serré, il n'y a donc pratiquement aucune chance, même sous le vent, de griffonner une note sur du papier ou plus.

J'ai essayé d'utiliser une fonction de "chronomètre au tour" sur ma montre, en griffonnant des lignes sur une feuille de pointage, etc., mais j'ai tendance à oublier d'ajouter une ligne lorsque les choses sont occupées. Ma capacité multitâche ne s'est pas améliorée au point de pouvoir faire trop de choses à la fois.Une extrapolation du temps de vol et du temps par modèle ne me donne pas toujours la bonne réponse non plus.

les pros ont des conseils sur ce qui pourrait être un moyen utile de garder un décompte précis des débarquements? Comment faites-vous cela?

Mise à jour 14/07/2020

Sur la base de l'astuce de @ Bianfable, j'ai installé "Altimeter Plus" sur Android, et je l'ai activé. J'ai pensé partager les résultats avec vous:

Mon problème est résolu. J'ai piloté 11 modèles, qui sont clairement visible (marqué en jaune). J'ai fait deux pannes de moteur après les entraînements au décollage, marquées en bleu. Le marqueur rouge doit avoir été une erreur de capteur; Je ne me souviens pas de m'être écrasé entre le premier et le deuxième atterrissage. Les marqueurs verts sont des atterrissages forcés sans électricité, interrompus à environ 350 pieds chacun.

Le problème: bien qu'il y ait eu des rafales et des vents forts, je peux maintenant voir que mon contrôle d'altitude pouvait être amélioré dans le modèle. Je ne me souviens jamais avoir été à plus de 50 pieds de distance, mais les données suggèrent le contraire. Encore une fois, des conseils fabuleux, mais c'était le gagnant. Le téléphone dans ma poche compte et émet des réprimandes pour se battre après l'atterrissage. Génial! Fournit même un temps de vol assez précis, la prochaine fois, j'essaierai de l'activer en plus de l'heure pour un calcul plus facile de l'heure à laquelle le deuxième «x» est réellement. . La prochaine chose à améliorer ...

Super de voir que ça marche bien :) Au fait, je ne me bousculerais pas si l'altitude indiquée ici est incorrecte. Je ne sais pas si ces capteurs sont bien calibrés et je ne ferais pas confiance aux valeurs absolues affichées (l'altimètre de votre avion devrait être utilisé pour cela). Mais les différences de pression * sont clairement visibles :)

Je ne suis pas trop malheureux - ma FI est assez stricte (en fait j'en suis content!), Son dicton est "Je ne suis pas content, tant que vous n'êtes pas content" - il aurait dit quelque chose si l'altimètre avait jamais déplacé de 50 pieds de l'altitude assignée. En réalité, c'est évidemment le seul instrument qui m'intéresse - mais il est bon de voir qu'il existe des sauvegardes supplémentaires à côté de l'Alt Static, du transpondeur ou du GPS.

Belle solution. Je vérifierais probablement que le capteur est précis avant de me fier à cela. Il suffit de monter à une altitude et de vérifier que le téléphone correspond assez étroitement sinon exactement. Peut expliquer votre "crash" ou votre gigue générale dans les altitudes signalées.

Une autre alternative est de prendre un "compteur de rangées à tricoter", ils viennent dans les anneaux que vous portez au doigt et il vous suffit de les pousser pour les incrémenter: [Row Counter Ring] (https://www.yarn.com/products/knitters- fierté-rangée-contre-anneaux).

En ce qui concerne votre mise à jour, je voudrais simplement souligner que l'altimètre de votre avion est probablement plus fiable pour des changements relativement petits que la lecture d'altitude sur une application pour smartphone. Il est possible que votre contrôle de l'altitude ait besoin d'un peu de travail, mais il est également possible qu'il n'y ait que du bruit dans les données de votre téléphone (par exemple, du fait de ne pas obtenir une correction GPS réelle à chaque fois et que le téléphone essaie simplement d'extrapoler à partir d'accéléromètres.)

@reirab J'ai regardé à nouveau aujourd'hui, et je n'ai jamais dévié de plus de 10 pieds - la sortie est identique. C'est donc probablement du bruit. C'est aussi dans ma poche, c'est à dire sur une sorte de statique alternative. Bien sûr, la seule chose sur laquelle je compte est mon altimètre (bien que je viens d'apprendre à vivre sans lui - j'ai maintenant un réglage de hauteur et de puissance précis à 2 nœuds. Tellement fier! ;-)

Les GPS sont particulièrement mauvais pour mesurer l'altitude, en partie à cause de la géométrie du repère, et en partie parce qu'ils sont principalement utilisés pour localiser sur une carte, et la précision verticale n'est généralement pas si importante. Vous pouvez l'améliorer un peu en le plaçant à côté d'une fenêtre.

l'altimètre de téléphone portable est un GPS avec une antenne très bon marché, donc ce n'est pas du tout très précis.

Squawk 7495 et cogner à partir de là; D

Car après coup, j'ai déjà utilisé des sites Web comme flightradar24 ou flightaware. Cela nécessite une bonne couverture ADSB là où vous vous entraînez et un avion avec ADSB.