Il n'y a aucune mention que je puisse trouver "atterrissage long" ("atterrissage profond" est parfois utilisé en dehors des États-Unis) dans les P / CG, AIM de la FAA ou Procédures ATC. Il est donc assez sûr de dire que c'est une instruction non officielle (en supposant que je ne l'ai pas ratée quelque part).

La principale raison de le faire est d'éviter un long taxi après l'atterrissage, mais je suppose qu'il pourrait y avoir d'autres raisons aussi, comme venir trop haut sur une longue piste ou éviter les turbulences de sillage. Le fait de le demander - et pas seulement de le faire - est que cela peut gâcher le séquencement dans un aéroport très fréquenté parce que vous prenez plus de temps pour dégager la piste, avec pour résultat que la tour doit ordonner à l'avion qui vous suit de faire le tour. Comme mon premier instructeur l'a dit, "une fois que vous êtes autorisé à atterrir, c'est votre piste".

Je n'ai jamais été invité par l'ATC à le faire, mais la tour m'a demandé de "atterrir court" , pour minimiser mon temps sur la piste et laisser un vol aérien décoller dès que possible. Cependant, il était clairement formulé comme une demande informelle et non comme une instruction; quelque chose comme ceci:

N12345 Clair pour atterrir 36L, appréciez un atterrissage court si vous pouvez le gérer

Donc je pense que la conclusion est que l'atterrissage "court "ou" long "est simplement un moyen informel pour les pilotes et l'ATC de rendre les choses un peu plus fluides.

Lorsque vous êtes autorisé à atterrir, vous possédez toute la piste jusqu'à la sortie. Utilisez tout cela si vous le devez. (Une exception à cela est à Oshkosh, pendant l'AirVenture annuel, lorsque jusqu'à trois avions sont autorisés à atterrir sur la même piste en même temps: un court, un moyen et un long comme délimités par des points colorés.)

Cela dit, dans un aéroport très fréquenté, on s'attend à ce que vous atterrissiez raisonnablement près de l'extrémité d'arrivée et que vous quittiez la piste rapidement. Il s'agit d'un élément important pour assurer la fluidité du trafic dans un aéroport très fréquenté.Par conséquent, si vous souhaitez atterrir longtemps, vous devez informer la tour de votre demande.

Une bonne raison d'atterrir longtemps: si le contrôleur vous a positionné trop près derrière un gros avion de ligne pour que les turbulences de sillage soient un problème, dites au contrôleur que vous voulez atterrir longtemps. Les tourbillons de bout d'aile s'arrêtent dès que l'avion atterrit et vous voulez que votre point de contact au-delà du point de contact du gros avion de ligne.

Je ne pense pas qu'il soit documenté nulle part que vous devez informer le contrôleur si vous voulez atterrir longtemps. Mais vous devez indiquer clairement vos intentions par courtoisie envers le contrôleur et par conséquent avec les autres aéronefs avec lesquels vous partagez l'aéroport.

Le contrôleur s'attendra à ce qu'un petit avion prenne la première sortie de piste. Ils planifient le flux d'arrivée en conséquence. Par expérience, ils savent qu'il faudra un Cessna 150, par exemple, 40 secondes entre le franchissement du seuil et le départ à la première sortie. Ainsi, ils peuvent espacer le prochain avion de manière appropriée afin de pouvoir donner une autorisation d'atterrissage à temps après votre départ.

Lorsque vous volez de façon inattendue jusqu'à la seconde moitié de la piste avant d'atterrir, cela prendra beaucoup plus de temps entre le survol du seuil et la sortie de la piste. Cela réduira considérablement les marges pour donner l'autorisation d'atterrissage à l'avion derrière vous et peut même forcer le contrôleur à ordonner au gros jet sur votre queue de faire le tour.

Pour avoir foiré le plan de quelqu'un d'autre et avoir poussé les autres à faire le tour, on vous crie parfois dessus.

Les longs atterrissages sont principalement demandés par les pilotes GA (bien que les compagnies aériennes puissent le faire aussi) sur des pistes plus longues. L'ATC en est informé.

Si l'avion est stationné près de l'extrémité de la piste, ou doit s'y rendre, un atterrissage long est utilisé car il est plus rapide de voler à 80 nœuds que de rouler à une vitesse vitesse inférieure.

Je ne sais pas pourquoi l'ATC n'a pas aimé cela dans votre situation particulière. Il se pourrait qu'ils s'attendaient à ce que vous quittiez la piste plus tôt, ce que vous ne l'avez pas fait.

Ce PDF explique cela. Je n'ai trouvé aucune réglementation à ce sujet.

L'ATC n'aime pas les longs atterrissages inopinés car, à moins d'être informés de ce que vous faites, ils craindront que vous soyez trop rapide ou trop haut et que vous puissiez courir au bout de la piste.

En terre EASA, vous pouvez également être invité à effectuer un long atterrissage car le contrôleur voudra autoriser un autre avion à atterrir derrière vous, même si vous êtes toujours sur la piste. Cet outil s'appelle Espacement réduit de piste et nécessite que l'avion précédent se trouve au-delà d'une certaine distance mesurée à partir du seuil de piste, avant que l'avion suivant puisse être autorisé à atterrir.

question:
Quand un aéronef est-il autorisé à atterrir?