L'avion serait plus léger.

Pas beaucoup.

Il ne peut pas être difficile de dédier différents avions à des itinéraires différents.

Ceci ajoute aux difficultés logistiques dans la planification des cellules. C'est BEAUCOUP plus facile si toutes les cellules peuvent être utilisées sur toutes les routes.

Rendre les gilets de sauvetage chaque fois que l'avion doit survoler l'eau.

Cela implique des temps d'arrêt / logistique supplémentaires avant que la cellule ne puisse effectuer le prochain voyage.

Vous avez utilisé l'expression «grandes étendues d'eau»; réfléchissez à la nécessité pour l’avion de sombrer dans un «petit plan d’eau». Il serait préférable que tout le monde ait des gilets de sauvetage et donc une chance de vivre.

Pourquoi les compagnies aériennes ne retirent-elles pas les gilets de sauvetage des avions qui survolent la terre?

Ils le font, du moins certains d'entre eux. Je voyage régulièrement sur des routes intra-européennes (principalement Eurowings) et je n'ai jamais vu de gilets de sauvetage sur des vols qui ne traversent pas la Méditerranée. Évidemment, les consignes de sécurité n'incluent pas non plus la démonstration du gilet de sauvetage.

Je suppose que surtout pour les transporteurs à bas prix, l'avantage de poids fait une différence.

Parce que cela peut encore arriver.

Il s'agit du vol US Airways 1549 sur la rivière Hudson. Ils ont fait un film à ce sujet avec Tom Hanks.

Il n'y a aucun moyen de prédire les catastrophes, et si l'avion avait été «efficace» sans gilet de sauvetage, je suppose que cela aurait pu entraîner la noyade de nombreuses personnes. [Mais voir les commentaires.]

Il est donc préférable de prévoir les imprévus, en particulier lorsqu'il s'agit d'une solution bon marché (comme des gilets de sauvetage ou des sièges flottants). En d'autres termes, planifier tout et tout ce qui ne va pas est juste quelque chose que les pilotes et les ingénieurs aérospatiaux (et les avocats) ont l'habitude de faire, idéalement.

Pourquoi les compagnies aériennes ne retirent-elles pas les gilets de sauvetage des avions qui survolent la terre? L'avion serait plus léger et la démonstration de sécurité plus courte.

Certains le font. À titre d'exemple spécifique, si vous voyagez en Delta de Minneapolis à Lincoln, Nebraska, vous serez sur un Canadair RJ-something (en fait géré par Sky West) qui ne portera que quelques gilets de sauvetage pour bébé. planche. Tout le monde peut utiliser son coussin de siège pour aider à flotter - il y a des sangles sur le fond pour vous aider à le retenir.

Cependant, cela n'a de sens de le faire que sur des avions qui ne seront pas utilisés. toute étendue d'eau importante. Par exemple, le manque de gilets de sauvetage empêche Sky West d'utiliser ces avions pour quelque chose comme un vol Minneapolis – Detroit, qui passerait au-dessus du lac Michigan ou ferait un détour non compétitif vers le sud. Ils ne pourraient probablement même pas être utilisés sur les vols Minneapolis – Chicago, car ceux-ci peuvent être acheminés au-dessus du lac pour s'approcher d'O'Hare par l'est. De même, un transporteur européen qui déciderait de ne pas transporter de gilets de sauvetage ne serait pas en mesure de faire voler cet avion au Royaume-Uni sans passer le temps de remettre les gilets de sauvetage et de remplacer toutes les cartes de sécurité.

L'Airbus A380 peut accueillir environ 850 passagers 4. American Airlines dispose d'une flotte d'environ 950 appareils de différents modèles 2. Les gilets de sauvetage Cadillac de Wal-mart, achetés individuellement, coûtent \ 30 $ 1. Équiper une flotte de 950 A380 avec des gilets de sauvetage achetés individuellement chez Wal-Mart coûte 24 225 000 USD. Même si j'ai équipé l'une des plus grandes flottes comprenant le plus gros avion des gilets de sauvetage achetés avec un sens des affaires idiot, si je gérais le reste de l'entreprise avec un certain sens, alors le coût est (de manière optimiste) d'environ une journée de bénéfices. (American Airlines a réalisé un bénéfice net de 7,6 milliards de dollars en 2015, bien que 2016 ait été un peu plus lent à 2,7 milliards de dollars 3) pour un achat de temps de levage unique dans un avion (bien qu'il n'y ait aucune raison pour les retirer avec l'avion).

Quoi qu'il en soit, votre question était "pourquoi", pas "pourquoi pas"; Quelles sont les incitations à avoir des gilets de sauvetage? Une incitation possible pour les avions de ligne à aller de l'avant et à en équiper tous les aéronefs est de supprimer toute restriction sur la zone de service de l'aéronef qui serait en place si elle n'était pas équipée de gilets de sauvetage. Peut-être que les aéroports comme New York nécessitent des gilets de sauvetage parce qu'ils sont si proches d'une grande étendue d'eau qu'il est pratiquement inévitable de les traverser? Peut-être qu'il est économiquement avantageux de pouvoir réacheminer les avions sans le luxe de la prévisibilité.

Je m'excuse toujours de ne pas vous avoir donné de vraies réponses, seulement des suppositions. Peut-être qu'il y a un règlement ... Sinon, peut-être que le PDG d'American Airlines répondra et nous dira pourquoi diable il couvre les gilets de sauvetage.

(Édité pour la cohérence).

Mins a soulevé un point sur le fait que le coût de la maintenance était un coût important (peut-être plus élevé que le coût de fourniture). Alors peut-être qu'il n'y a pas beaucoup de force dans le tribunal «pourquoi pas».

Références: