Oui. Si le transport de cette personne sur un vol particulier entraînerait une surcharge de l'aéronef ou un dépassement de son enveloppe CG, la compagnie aérienne a le droit de lui refuser le passage pour des raisons de sécurité. Il serait illégal en vertu des parties 121 et 135 de faire autrement.

Cependant, en pratique, la plupart des gros aéronefs commerciaux ont des charges utiles si importantes que cela ne se produirait pas fréquemment. Désormais, les compagnies aériennes peuvent facturer à ladite personne des frais de siège supplémentaires en raison de sa taille et de sa circonférence.

Les compagnies aériennes ont rejeté les passagers pour leur taille, peut-être plus que leur poids, en particulier parce qu'ils ne pouvaient pas s'asseoir dans un siège passager.

Il semble y avoir un débat sur la question de savoir si cette pratique est légale. "Client de taille" est un terme du secteur politiquement correct.

Par exemple, la politique écrite d'United Airlines exige qu'un passager achète un siège supplémentaire, si les accoudoirs ne peuvent pas être abaissés et rester bas, indépendamment de si un membre de la famille est assis à côté. La politique d'US Air était d'essayer d'accueillir un client de taille, lorsqu'il y a des sièges supplémentaires dans l'avion.

En cas de problème potentiel, les voyageurs doivent contacter la compagnie aérienne en question, car les politiques peuvent changer sans publication.

Lorsque l ' avion sera en surpoids, alors oui, la compagnie aérienne ne peut prendre que le poids que les chiffres de performance supporteront. C'est quelque peu rare, mais cela peut certainement se produire lorsque les performances de décollage sont limitées (journée chaude, piste courte, avion complet, etc.) ou lorsque la masse à l'atterrissage sera à la masse maximale autorisée à l'atterrissage (avion plein + charge de carburant importante requise à l'atterrissage en raison de aux exigences d'un aéroport de remplacement, par exemple). (Plus d'informations sur ce sujet et sur le fonctionnement des chiffres dans cette réponse.)

En ce qui concerne un passager en surpoids , c'est moins susceptible d'être un problème, simplement parce que la plupart des compagnies aériennes (aux États-Unis, certainement - cela peut s'appliquer moins dans d'autres pays) utilisent un poids moyen multiplié par le nombre de passagers, plutôt que de peser chaque passager individuellement. Bien que la différence entre quatre ballerines et quatre secondeurs dans un C-172 soit très significative, cette même différence entre plus de 100 passagers d'un avion de ligne commercial se compare à tout le monde à bord. Il n'y a donc pas vraiment de cas où la compagnie aérienne dirait que nous ne pouvons pas prendre ce passager (pesant 300 #) mais nous pouvons prendre ce passager (pesant 100 #) ), car il ne nous reste plus que 250 # de poids. Soit vous pouvez prendre un passager de plus, soit vous ne pouvez pas. Peu importe ce qu'il / elle pèse.

Au moins d'après ce que j'ai vu, la plupart des compagnies aériennes embarqueront sur le passager.

Si elles ont des inquiétudes concernant le poids et le centrage, elles vont généralement y remédier en réorganisant leurs bagages ou (si nécessaire) en laissant quelques-uns derrière pour un autre vol.

Quand j'habitais à Colorado Springs CO (piste à 6187 pieds d'altitude), c'était assez courant si vous décolliez par une chaude après-midi. Dans un cas dont je me souviens, ils ont même retiré la plupart des bagages de cabine de l'avion - mais ils ont quand même pris presque tous les passagers. Au moins pour autant que je me souvienne, les seuls passagers qui ont été laissés pour compte étaient ceux qui ont refusé de se séparer de leurs bagages à main.

http://www.aviationqueen.com/?p=2585

Vilma Soltesz [...] trois compagnies aériennes - Delta, Lufthansa et KLM - a refusé de la laisser embarquer sur les vols de sa maison de vacances en Hongrie à sa résidence permanente à New York, prétendument parce qu'elle était jugée trop en surpoids (à 452 livres) pour voler.

Rappelez-vous qu'elle était tellement en surpoids qu'ils ont eu des problèmes physiques à l'embarquer. Ce n'était pas comme si l'agent de la porte avait dit "vous êtes en surpoids, nous ne vous porterons pas" mais quand même.

Étant donné que votre question concernait plus l'équilibre (répartition du poids) que le poids total, le point concernant la sécurité s'applique toujours. Cependant, si c'était réellement un problème, je soupçonne qu'ils pourraient réattribuer des sièges pour rapprocher le gros gars du milieu.

J'ai récemment entendu un pilote annoncer que nous serions un peu en retard car ils devaient déménager quelques bagages pour un meilleur équilibre.

Aux États-Unis, TOUTE entreprise a le droit de refuser TOUT consommateur pour TOUTE raison (avec certaines exceptions). Cependant, pour des raisons commerciales, une compagnie aérienne vous obligera à acheter un autre siège. Dans le cas d'une petite compagnie aérienne, ils pourraient vous mettre sur un autre vol. La discrimination contre les consommateurs par les entreprises est autorisée par la loi aux États-Unis, même si ce n'est pas sage pour les entreprises. L'exception concerne les personnes handicapées accompagnées d'animaux d'assistance. Et ils doivent répondre à certains critères avant que le service ne leur soit refusé.