Un couple de mes CFI m'ont demandé de les aider à garer l'avion (en l'absence de barre de remorquage) lorsque je poussais l'avion en mettant une main sur le moyeu et l'autre sur l'hélice près du moyeu, et eux (les CFI) poussant la queue vers le bas et la roue avant surélevée. Mais selon AOPA, ce n'est pas une bonne chose:

... ne poussez ni ne tirez jamais sur les pales de l'hélice. Oubliez ce que quelqu'un vous a dit à propos de la traction près du moyeu ou de la force de l'hélice. Les lames en aluminium peuvent se plier, et il ne faut pas grand-chose pour les mettre hors de la trajectoire.

Ce PDF dit la même chose:

Évitez de tirer l'avion par l'hélice. Oui, cela semble la solution parfaite à un problème épineux de changement de position de l’avion sans avoir à se déplacer et à attraper la barre de remorquage, mais il vaut la peine de faire un effort supplémentaire. Ni le moteur ni l'hélice ne profitent particulièrement des charges imposées par le pilotage de tout l'avion.

Exemple classique d'un cas d'angle menant à une croyance de couverture.

Saisir une hélice par la pointe, en particulier un accessoire en bois, peut causer des dommages. En utilisation, les pointes génèrent la majeure partie de la poussée mais sont également maintenues droites par les forces de rotation.

Tirer sur une hélice juste à côté du moyeu ne causera aucun dommage - c'est là que la poussée de l'hélice va de toute façon. Si vous attrapez l'hélice des deux côtés, la cellule ne saura pas que le moteur ne tourne pas.

Alors, voici une règle de pouce: si vous ne pouvez pas toucher le moyeu d'hélice avec votre pouce en tirant dessus l'accessoire, vous le tenez trop loin.

Eh bien, saisir l'hélice à la racine de la pale et en tirer ne peut pas la blesser. Pourquoi? Parce que la poussée transmise par l'hélice à l'avion est appliquée exactement au même endroit. En d'autres termes, l'hélice tire l'avion dans les airs au niveau du moyeu. Vous êtes si près du moyeu que vous n'allez pas créer un moment de flexion significatif le long de la lame.

D'un autre côté, attraper l'hélice aux extrémités serait au mieux discutable et peu judicieux!

J'ai posé des questions à mon club de vol à ce sujet, le consensus semble être que cela ne nuira pas à l'avion tant que je n'aurai pas utilisé une force excessive.

La raison de le faire est de ne pas avoir à marcher d'aile en aile pour déplacer l'avion. Le contrepoint principal est que vous ne devriez pas déplacer un avion par vous-même à moins d'être sûr de ne rien toucher (un autre avion, les murs du hangar, etc.).

En s'écartant de la procédure standard (en utilisant la barre de remorquage), vous encourez les risques suivants:

• Dommages mécaniques : vous risquez d'endommager l'hélice elle-même si vous ne tirez pas le plus près possible du moyeu. De plus, étant plus complexes, les pales à pas variable impliquent évidemment plus de risques.

  On peut soutenir que les forces en jeu pendant le roulage sont similaires à celles exercées manuellement par traction. De plus, dans mon école de pilotage, lors de l'inspection pré-vol, nous effectuons en fait des poussées / tirages pour évaluer que l'hélice, le moyeu et la transmission fonctionnent, ce qui suggère qu'il n'y a pas de contrainte mécanique dérivée de cette opération.

• Risques de sécurité : bien que rares, vous pouvez accidentellement démarrer le moteur en le balançant à la main. J'ai été chargé dans mon école de pilotage d'arrêter le moteur via la commande de mélange principalement pour éviter que cela ne se produise lors de l'inspection pré-vol décrite précédemment. C'est aussi pourquoi nous effectuons des vérifications au sol magnéto pendant l'arrêt.

Comme toujours avec ces questions, cela semble être une chose religieuse. Si vous demandez à 2 personnes, vous aurez au moins 3 réponses différentes et la plupart d'entre elles sembleront quelque peu raisonnables.J'avais la situation que mes FI ont toujours enseignée et m'ont demandé de déplacer les avions (taildraggers) avec moi tirant l'avion sur l'hélice et les diriger à l'aide du gouvernail. Il y a quelques jours, un autre type s'est approché de moi quand j'ai déplacé l'avion en me criant «NE JAMAIS faire ça, tu vas détruire l'hélice» J'ai donc appelé le support technique de l'avion spécifique (Diamond Aircraft) et leur ai demandé.

TL; DR: Le fabricant dit que c'est exactement la façon dont ils déplacent les avions en production quand ils n'ont pas de barre de remorquage. Pour référence: l'avion a une constante électrique accessoire de vitesse, donc je suppose que le plus fragile que vous pouvez trouver en termes d'accessoire.

Bien sûr, vous devez toujours attraper le plus près possible du spinner

On peut vérifier l'avion spécifiquement ceci de POH ou AMM, par exemple Diamond DA 62 AMM déclare:

Je sais que ce fil a 4 ans mais je n'ai pas pu trouver les questions répondues partout ailleurs et la question revient régulièrement esp. dans les clubs où la "connaissance" est transmise de membre à membre.

Comment conduisez-vous votre avion? J'utilise mon moteur pour faire tourner mon hélice, qui tire sur le moyeu et tire mon avion assez fort pour le faire rouler au sol. Au décollage, je fais cela si fort que l'avion de plus de 2000 lb roule environ 60 nœuds avant de quitter le sol.

Maintenant, dans cet esprit, pensez-vous que tirer sur l'hélice, près du moyeu, suffisamment pour déplacer l'avion de 10 pieds fait des dégâts?

En ce qui concerne "il doit être correct de tirer l'avion par l'hélice car l'hélice tire l'avion dans les airs" ... Oui .... dans les airs. L'air est beaucoup moins collant que le sol et l'hélice ne tire pas l'avion dans les airs, elle pousse l'air derrière l'avion créant une zone de pression plus basse devant l'avion et une zone de haute pression derrière lui. Cela "tire" l'avion dans la zone de basse pression.