L'une des causes les plus courantes de crash et de mortalité est un décrochage à basse altitude . Une vrille, dans un avion moderne, n'est pas en soi mortelle - avec de nombreuses conceptions, tout ce que vous avez à faire est de lâcher les commandes, et l'avion se désinstallera et vous laissera simplement voler hors de la plongée en spirale résultante (si vous n'attendez pas trop longtemps et ne dépassez pas Vne, de toute façon).

Si vous entrez dans un décrochage quand vous êtes bas et lent, cependant, et en raison de positions de contrôle ou d'une erreur susceptible de toucher le sol avant que vous puissiez récupérer. Étant donné que l'impact au sol dans ces cas est généralement presque vertical, piqué et partiellement inversé, la survie du pilote n'est guère assurée.

Éviter ce genre d'erreur fatale est la raison pour laquelle vous pratiquez les décrochages (avec beaucoup d'altitude sous vous) pendant la formation au vol - afin que vous puissiez reconnaître les conditions qui provoquent un décrochage, le comportement de l'aéronef qui l'annonce, et apprendre à gérer l'avion après le décrochage pour éviter ou déclencher intentionnellement et récupérer d'une vrille.

Ceci fait (ou devrait être) une partie du tour de contrôle avant de voler avec un type inconnu. De nombreux modèles plus anciens sont moins faciles à décrocher que les avions modernes (par exemple, post-1960) - et si vous avez appris à voler dans un Cessna 152, vous n'aurez jamais connu de vrille involontaire (car le type est difficile à faire tourner, même intentionnellement. , et ne le fera pas sans de grandes entrées de contrôle). Cependant, si vous bloquez un avion léger des années 1930 à 100 pieds, vous échouerez probablement au test de "marche loin".

Une autre situation dont vous ne pouvez pas sortir une fois arrivé se produit lors du vol en montagne. Si vous volez dans un canyon sous un plafond (ou près du plafond de votre avion), vous pouvez vous retrouver sans place pour faire demi-tour, mais avec le sol devant s'élever dans le couvert ou plus vite que votre avion ne peut grimper. Cela conduit soit à la «météo», soit au «vol contrôlé en terrain» comme cause répertoriée de l'accident, alors que dans les deux cas il s'agissait véritablement d'une erreur du pilote - c'est une situation qu'un pilote averti évitera.

Je vais faire l'hypothèse que les vols d'étudiants en solo sont dans la portée ici, auquel cas je dirais que le vol en IMC (conditions météorologiques aux instruments) serait assez souvent irrécupérable. Le vol aux instruments est une discipline complètement différente, sans entraînement, il ne faut que quelques instants pour se désorienter et perdre le contrôle. Si jamais vous entrez dans IMC, collez vos yeux sur votre indicateur d'attitude et faites un léger virage à 180 degrés pour sortir tout en maintenant l'altitude, ne faites pas confiance à votre oreille interne!

Une autre situation potentiellement irrécupérable serait de voler sous des nuages ​​en baisse constante jusqu'à ce que cela vous mette dans une situation où l'atterrissage en toute sécurité n'est pas possible. Être pris au piège entre un terrain couvert et un terrain ascendant sans points d'atterrissage ne se terminera pas bien. La course à pied est tout simplement stupide avec toutes les lignes à haute tension et les tours de téléphonie cellulaire qui ont surgi du sol.

Ce sont des situations évitables. Parfois, les gens succombent à la pression des pairs ou à la pression des pairs et se persuadent que les nuages ​​sont minces, ou ils sont tenus de se soulever un peu, après tout ce que dit la TAF. Une bonne planification de vol et le respect de vos limites vous éviteront ce genre de problème.

En général, un avion exploité dans ses limites publiées ne pourra pas se retrouver dans une situation vraiment irrécupérable. (J'exclus spécifiquement le cas où une récupération est théoriquement possible, mais vous n'avez pas assez d'altitude pour exécuter la procédure avant de frapper quelque chose - vous êtes probablement déjà conscient que vous avez moins de marge d'erreur lorsque vous êtes fonctionnant à basse altitude.) Cependant, lorsque vous n'opérez pas dans les limites approuvées, vous pouvez avoir des problèmes vraiment irréparables.

Par exemple, une rotation à plat est souvent irrécupérable. La plupart des avions ne peuvent pas entrer dans une vrille à plat lorsqu'ils sont correctement chargés, mais il est possible que cela se produise si le centre de gravité de l'avion est en arrière des limites approuvées.

Selon votre définition de "causé par un pilote", l'accumulation de glace pourrait également être qualifiée. En plus d'empêcher simplement les ailes de générer suffisamment de portance, le givrage peut provoquer un décrochage du plan arrière, qui peut être récupérable ou non.

Il y en a probablement d'autres, mais le fait est que l'avion est conçu se comporter comme indiqué. Si vous dépassez ces limites, vous n'avez plus aucune garantie sur ce à quoi vous attendre.

Permettez-moi de sortir un peu sur une branche ici.

L'élève [...] avait l'air terrifié

Je dirais que chaque fois que vous, le pilote, perdez votre sang-froid et / ou votre conscience de la situation, ce qui peut très facilement transformer une situation normalement récupérable en une situation irrémédiable.

Si vous, le pilote, paniquez, alors c'est va devenir beaucoup plus difficile de piloter l'avion en toute sécurité.

C'est l'une des principales raisons pour lesquelles tant de temps en formation est consacré aux procédures d'urgence, y compris la récitation de la liste de contrôle d'urgence avant le décollage, ainsi que la pré -décoller mentalement en passant par ce que vous ferez si quelque chose ne va pas à différents moments du décollage et de la montée.

J'ai moi-même eu quelques très bonnes frayeurs. Une des choses pertinentes ici était quand, tôt pendant la montée d'un aéroport non contrôlé, une aile est probablement entrée un peu dans un courant descendant et tout d'un coup, l'avion a été incliné de 20 à 30 degrés sur le côté. J'ai rapidement remis l'avion à peu près au niveau, presque sans réfléchir, et je l'ai traversé, mais je ne doute pas que si j'avais perdu mon sang-froid, cela aurait très facilement pu conduire à un crash car il y avait très peu d'altitude pour la récupération. .

Get-there-itis a déjà été mentionné, et peut être un facteur majeur. Ne soyez pas marié à l'idée de faire un décollage, ou d'ailleurs à l'approche que vous pilotez. Un atterrissage contrôlé, même un atterrissage extérieur, vaut toujours mieux qu'un crash. Abandonner au sol (en dessous de la vitesse de décision, ce qui n'est pas vraiment un problème dans les petits avions) et faire le tour en approche, avec plus généralement s'acheter une marge (par exemple en montant ou en tournant), est toujours une option, même dans un espace aérien contrôlé.

Un décrochage à basse altitude serait une situation irrémédiable, mais j'espère que l'instructeur sera suffisamment alerte pour intervenir à temps pour éviter que cela ne se produise. Les spins sont normalement récupérables dans les avions légers, mais ce n'est pas toujours le cas dans les jets rapides. Le F84F Thunderstreak était un exemple des premiers chasseurs à réaction dans lesquels une vrille était considérée comme irrécupérable.

Les réponses ci-dessus sont toutes très correctes, mais je tiens à souligner ici un élément philosophique clé. Lorsque vous demandez si une situation [causée par un pilote] est vraiment "irrécupérable" , il est important de se rappeler qu'il y a toujours un point de non-retour.

Il y a des centaines d'accidents où le Le pilote a sorti l'aéronef d'une situation qui était autrement sûre et a fini par s'écraser sur l'aéronef ... reconnaissant parfois son erreur juste à temps pour comprendre ce qui n'allait pas sans le temps de réparer. Regardez les mésaventures récentes avec les Thunderbirds, où ils sont entrés dans une manœuvre acrobatique à la mauvaise altitude. Ou regardez le vol d'Air France qui s'est déroulé au large du Brésil, où ils ont fait plonger l'avion qui était irrécupérable une fois reconnu.

À tout moment, l'avion pouvait être irrécupérable si votre conscience de la situation est faible et que vous ne réagissez pas correctement.

D'accord à 100% avec «un CVn». De plus, il y a l'enseignement souvent manqué de la désorientation spatiale, c'est celui qui tue dans l'aviation qui est souvent «irrécupérable». Tant d'accidents se sont produits sous cette cause et ont tué beaucoup de pilotes, de passagers et de familles entières. Comme mentionné ci-dessus, la `` course à pied '' est dangereuse, en particulier sur les terrains montagneux, où vous n'aurez peut-être pas assez de place pour faire demi-tour et sortir - et vous écraser dans une montagne en essayant de le faire. Google 178 secondes pour vivre. Il existe plusieurs vidéos inquiétantes décrivant cette situation qui pourraient vous sauver la vie si l'on prête attention aux précurseurs. L'AOPA a également plusieurs très bonnes vidéos pédagogiques sur ce sujet.