La plupart des avions modernes, qui incluent des avions de ligne à longue portée depuis environ 1970, tous les avions de ligne depuis peu de temps après, et essentiellement tout ce qui a un cockpit en verre, ont des accéléromètres très précis pour les trois axes, dans le cadre du système de référence inertiel .

Ce sont des instruments importants pour le pilote automatique, car ils fournissent un retour plus rapide sur l'effet des déviations de contrôle que les références de données aériennes, et essentiels pour la navigation comme référence croisée pour détecter les erreurs GPS et la navigation inertielle sert comme une sauvegarde pour le GPS (et a servi de navigation principale sur les océans avant une large disponibilité du GPS). Airbus (depuis A320) définit même la commande de tangage par accélération verticale dans la loi normale. Et oui, ils sont également utilisés pour détecter les atterrissages durs et leur gravité.

Le pilote ne voit jamais la sortie directe de l'accéléromètre sauf dans les avions de combat et de voltige (enfin, presque jamais; il y a quelques autres cas ).

Je pense que vous devez définir un avion "moderne", la question est assez large en l'état. Et même l'interprétation de ce que vous entendez peut varier. c'est-à-dire que vous faites référence à un cadran en temps réel montrant les G réels dans le cockpit?

Comme l'a noté un flyer silencieux, en tant qu'instrument de référence, un accéléromètre est très important pour le vol acrobatique.

Cependant, même si un instrument en temps réel n'est pas nécessaire pour un transporteur aérien plus grand, les accéléromètres transmettant des données à un enregistreur de données de vol pour enquêter sur les incidents et enregistrer les données du cycle de vie pour les calculs de fatigue de la cellule sont importants.

La plupart des petits avions d'aviation générale modernes n'en ont pas.

Lorsque je travaillais dans l'industrie au début des années 2000, Eurofighters avait des capteurs g enregistrant pendant le vol, et vous mettait dans un régime de service moteur différent au-dessus d'une certaine limite. Il y avait un cran correspondant sur le manche (je ne sais pas s'il était virtuel ou physique) qui avertissait les pilotes s'ils allaient dépasser la limite.

Vingt ans plus tard, étant donné le bon marché des capteurs mems modernes, je '' d trouve peu probable que les moteurs des gros aéronefs n'aient pas d'accéléromètres, bien que dans la plupart des cas ils soient plus susceptibles d'être utilisés pour surveiller les vibrations ou la résistance à la fatigue que la charge g. Une recherche rapide permet de trouver de nombreux fournisseurs, par ex. Meggitt, qui répertorient les utilisations suivantes, mais pas les moteurs ou les cellules spécifiques sur lesquels ils sont utilisés:

Nos accéléromètres piézoélectriques sont parfaitement adaptés à une large gamme de jets applications moteurs (civils et militaires), hélicoptères et spatiales:

• surveillance des moteurs à turbine à gaz
• analyse des vibrations de la structure de la cellule
• analyse de la boîte de vitesses
• Analyse des roulements [etc]

Bien sûr qu'ils le font. Vous pouvez les trouver dans à peu près n'importe quel cockpit, des avions modernes d'aujourd'hui jusqu'aux années 1930. Voici un exemple.

Dépend de l'avion en question. Les avions utilisés pour la voltige ou les chasseurs militaires les porteront généralement comme référence pour les pilotes sur la force avec laquelle ils chargent l'avion à un moment donné, bien que de nombreux bons pilotes de voltige aient suffisamment de temps pour sentir kinesthésiquement à quel point ils sont durs. chargement de l'avion.

Les avions de la catégorie transport ne transportent pas de G mètres car ce n'est pas très utile pour leurs profils de vol. Les atterrissages durs sont mesurés kinesthésiquement et par la vitesse verticale au toucher des roues. Dépassez certaines mesures et l'avion sera inspecté par protocole.

Il a été répondu pour les gros avions, donc juste comme une note: les multicoptères ("drones") ont des accéléromètres (et d'autres capteurs) comme partie intégrante de leur ordinateur de vol. Sans cela, ils tomberaient du ciel assez rapidement.