L'un de mes objectifs de vie est d'apprendre à piloter un avion. Je ne peux pas le faire maintenant en raison de contraintes de temps, mais je suis curieux: combien, en termes généraux, cela coûte-t-il d'apprendre à voler? C'est à dire. cours de pilotage, frais de licence, etc. Je le ferais aux États-Unis.
En supposant une licence de pilote privé ordinaire (c'est-à-dire pas de sport / récréation), un instructeur partie 61 et un avion loué, vous devez alors budgétiser les éléments suivants:
Si nous supposons que l'avion coûte \ 120 $ / h humide (c'est-à-dire avec l'huile et le carburant), un instructeur coûte \ 40 $ / h et vous avez besoin de 50 heures pour être prêt pour le test (40 est le minimum requis) alors vous pouvez faire un calcul comme celui-ci:
Vous pouvez jouer avec ces chiffres, il y a beaucoup de variations et la recherche est évidemment importante. Mais le coût le plus élevé sera le nombre d'heures de vol dont vous avez besoin, donc tout ce que vous pouvez faire pour réduire ce temps en vaut la peine et le moyen le plus simple - mais malheureusement pas le plus simple - de le faire est de voler autant que possible, c'est-à-dire plusieurs fois par semaine. Compte tenu de la météo et d'autres facteurs, vous devriez probablement même prévoir de voler plus que vous ne le pouvez réellement sur le papier: un tas de vols seront certainement annulés.
Vous pouvez également vous entraîner dans l'avion le plus «minimal» que vous puissiez trouver: un avion biplace sans panneau de verre pourrait être \ $ 50 / h moins cher qu'un avion quatre places avec un G1000. À moins d'avoir une idée très claire du type de vol que vous ferez à long terme, il ne sert à rien de payer pour tout ce qui n'est pas directement requis pour le test du pilote privé.
Le nombre minimum d'heures d'enseignement requis est de 40 heures. De combien en aurez-vous besoin pour obtenir la licence? Cela dépend de nombreux facteurs. Très peu d'étudiants sont assez bons à 40 heures pour réussir le test pratique.
Si vous ne pouvez voler qu'une fois par semaine, vous "oublierez" une partie de ce que vous avez appris lors de la dernière leçon. «Oubliez» est entre guillemets parce qu'une partie de l'oubli est intellectuelle, et d'autres oublient l'image visuelle et la mémoire musculaire de ce que vous devriez faire. L'essentiel est que si vous ne volez qu'une fois par semaine, cela prendra plus de temps. Cela m'a pris environ 70 heures sur une période d'environ un an, volant une fois par semaine, les week-ends habituels ne volant pas pour les obligations familiales et la météo. À l'époque, 70 heures correspondaient à la moyenne nationale.
Multipliez donc 70 heures par votre école de pilotage et le taux horaire combiné de CFI. Ensuite, ajoutez-en pour l'enseignement au sol.
J'ai ajouté le mien après avoir terminé, et il s'est élevé à environ \ 12 000 $ sur environ 18 mois.
Je ne me suis pas efforcé de terminer le moins cher ou le plus rapidement possible.
Je pense J'ai terminé environ 55 heures.
(J'ai aussi pris l'avion pour un aéroport / une région relativement cher)
Si le coût est un facteur majeur, vous pouvez trouver des moyens de réduire certains coûts.
En gros, chaque instant que vous passez à vous préparer, à étudier, à «voler sur une chaise» et à vous entraîner au sol est un coût que vous n’avez pas à engager en vol.
chaque procédure est solide, connaissez vos vitesses, altitudes et parcours cibles, puis, espérons-le, lorsque vous serez en l'air, vous n'aurez pas de manœuvres inutiles parce que vous avez oublié de vous installer correctement. Faites en sorte que chaque instant du temps réel HOBBS compte pour l'expérience de vol, et non pour quelque chose qui aurait pu être couvert au sol, et vous pourrez probablement réduire de 25% ou plus le coût.
La réponse de StallSpins est probablement correcte, mais comme vous n'avez jamais piloté d'avion auparavant, je suppose que vous ne connaissez pas non plus beaucoup de terminologie aéronautique (comme VFR / IFR).
Tout d'abord , sachez qu'il existe différents types de licences. Celui que vous voulez faire est la PPL - une licence de pilote privé. Aux États-Unis, cela vous permet de piloter des avions monomoteurs de jour comme de nuit dans des «conditions VFR», ce qui signifie que vous naviguez en faisant correspondre une carte avec le terrain en dessous de vous et suivez un parcours que vous avez défini auparavant. Évidemment, vous ne pouvez pas voler si vous ne pouvez pas voir une grande partie du terrain, il y a des minimums comme la visibilité pour voler.
Vous ne pouvez pas non plus utiliser cette licence pour des actions commerciales comme l'expédition de marchandises ou le transport de personnes, si vous obtenez plus d'argent que cela ne vous en coûte réellement.
Même si la plupart des écoles annoncent que la PPL coûte 6000-9000 USD, cela ne comprend que les heures minimales (et des instructeurs de vol américains m'ont dit que c'était pas possible de rester réellement dans les heures minimum). Je dirais donc que cela coûte au moins 10 000 à 14 000 USD, selon vos performances.
C'est toujours moins cher que mon PPL européen, je l'ai payé environ deux fois plus cher.
Cela dépend beaucoup de votre destination. La grande école pt 141 au nord de moi coûte 9 000 à 12 000 dollars. Vous apprendrez dans les modèles 172 équipés IFR du milieu des années 80.
Apprenez avec moi ou mon partenaire, et vous paierez environ \ $ 6 000 si vous ne perdez pas de temps. Nous avons un 172C et un 172M. Ils ne sont pas vraiment équipés IFR (ils le sont mais pas assez pour tout vol IFR réel ) mais ils sont bien entretenus et tout ça. Sans sacrifier la sécurité, nous réduisons nos coûts au minimum et cela est répercuté directement sur l'élève.
La grande école a un bon programme de 141 cours et d'excellents instructeurs, mais le type moyen qui veut apprendre à voler ne le fait pas. 'pas besoin d'un cours spécial ou d'instruments de haute technologie et d'autres dispositifs coûteux pour la formation. C'est beaucoup moins cher d'apprendre avec les bases et de passer ensuite à ces autres choses lorsque vous en avez besoin. Je peux promettre aux gens qu'ils ne manquent de rien, car j'ai suivi un programme collégial 141 et j'enseigne exactement la même chose, presque de la même manière dans la partie 61.
Quoi qu'il en soit, je dirais: regardez \ 6 000 $ - \ 10 000 $, selon l'appareil et votre emplacement.
Je voudrais juste noter que si votre rêve est simplement de vous lever dans le ciel et de voler, il existe des options moins chères que la PPL "complète". Je n'ai aucune expérience avec la licence américaine LSA, mais en Europe, il existe une catégorie "ultraléger" similaire qui vous permet de piloter de petits avions de sport avec une MTOW limitée, mais grâce à des matériaux modernes, la plupart de ces petits les avions sont très avancés, comparables aux avions plus gros à bien des égards. D'autres restrictions incluent: une limite de seulement un max. de 1 ou 2 personnes à bord; vous ne pouvez voler que par beau temps et à la lumière du jour.
J'ai réalisé mon rêve de voler en suivant un cours pour ULL (licence d'avion ultra-léger) en Europe, qui m'a coûté environ 3000 EUR (c'est difficile pour séparer tous les coûts comme la conduite à l'aérodrome, les livres non essentiels, etc.). En ce qui concerne la LSA américaine, il existe de nombreux articles sur Internet comme celui-ci, estimant les coûts à environ 4 000 à 5 000 USD.
Il est important de noter que même une fois que vous avez le licence, les frais de vol sont toujours élevés. Mais ces petits avions sont moins chers et ont des coûts d'exploitation moins chers (non, vous n'économiserez certainement pas d'argent, mais vous volerez plus pour le même prix).
Une alternative très différente sont également les planeurs, qui amènent de nombreuses personnes à voler et - encore une fois - si vous voulez simplement voler , les planeurs pourraient être parfaitement "suffisants" (ou peut-être même meilleurs) pour vous, à une fraction du prix.
Et enfin - même les vols d'entraînement sont excellents. Je n'ai pas eu à «souffrir» pendant la formation, j'ai apprécié la plupart des vols, donc je ne séparerais pas strictement les coûts «avant» et «après».
(Mon opinion dans cette réponse vient d'un point de vue de l'aviation strictement libre pour le plaisir. Les gens qui visent plus haut ne seront probablement pas d'accord avec moi.)