Si le GPS n'est pas disponible, cela aura un impact considérable sur l'industrie aéronautique.

Tous les avions de ligne en vol connaîtront des performances RNAV dégradées, mais ils parviendront à destination en utilisant des VOR, des DME et ILS. Pour l'aviation générale, les choses ne sont pas aussi chanceuses. L'affichage GPS offre une excellente connaissance de la situation dans les petits avions; sans lui, la navigation revient à la vieille école VFR et à la lecture des cartes. La plupart des pilotes y parviendront probablement, mais quelques-uns risquent de se perdre et de finir par épuiser le carburant.

Pour les avions de ligne se préparant au départ, le lancement de l'INS prend du temps car la coordonnée GPS est utilisée comme l'un des éléments de démarrage. paramètres. Les coordonnées des portes peuvent être consultées dans les cartes d'aéroport, certains aéroports ont également des panneaux indiquant l'emplacement GPS; les deux prennent plus de temps. Soudainement, les pilotes empruntant des routes océaniques découvrent qu'ils ont besoin de plus de planification pour les contingences. Certains itinéraires peuvent être modifiés pour voler de VOR à VOR. Les départs à travers le monde vont être retardés, c'est certain.

Les systèmes d'avertissement de proximité du sol, qui utilisent le GPS pour déterminer la position de l'avion, ne peuvent pas utiliser leur base de données de terrain pour fournir des avertissements aux pilotes, bien que les avertissements basés sur des altimètres radar devraient toujours être disponibles.

En gros, nous sommes renvoyés aux années 80 ou 90, lorsque le GPS n'était pas encore largement adapté. Beaucoup de ces aides à la navigation sont encore utilisées aujourd'hui, de sorte que l'industrie peut toujours voler, mais la capacité de trafic sera réduite.

Il va y avoir de plus gros problèmes. L'industrie du transport maritime dépend du GPS, l'industrie des communications dépend fortement des signaux horaires GPS, du routage pour les trains, etc. Le fait est que le chaos sans GPS s'étendra bien au-delà de l'aviation. Cela aura un impact sur le réseau, le réseau électrique, l'agriculture, l'exploitation minière, etc.

En 1992, j'avais une équipe qui proposait un système GPS lancé par un avion plus petit en LEO pour gérer une telle urgence. Pour la plupart, les récepteurs pourraient utiliser les émetteurs LEO.

Mais si j'étais juste inquiet pour les avions, alors j'aurais également GLONASS, Galieo et d'autres intégrés dans les récepteurs. Je pense que de nombreux récepteurs sont actuellement configurés pour gérer simultanément le GPS et le GLONASS et utilisent WAAS, ainsi que les systèmes d'augmentation européens, japonais et indiens.

Les choses changent, car j'ai récemment trouvé un récepteur GPS / GLONASS avec WAAS et les autres équivalents, avec une interface USB, pour 18 $. Assez incroyable.

À l'heure actuelle, les aéronefs compatibles IFR doivent conserver des radios de navigation VHF pour les utiliser avec les balises de navigation terrestres. Celles-ci peuvent également fonctionner avec les systèmes RNAV existants.

D'autres options de navigation en cas de défaillance du service GNSS peuvent inclure les suivantes.

LORAN - toujours populaire auprès des opérations maritimes, LORAN est encore un moyen de navigation très précis. Malheureusement, les récepteurs LORAN de l'aviation sont tombés en disgrâce avec l'avènement du GPS.

Systèmes de navigation inertielle - les générations actuelles d'engrenages INS à semi-conducteurs sont très précises mais la précision commence à se dégrader avec une utilisation prolongée, ce qui nécessite des mises à jour précises de la position à partir du temps à l'heure.

Systèmes de navigation céleste - sextants électroniques qui peuvent suivre les étoiles connues dans le ciel. Les systèmes peuvent être combinés avec d'autres systèmes INS et RNAV pour améliorer les performances et la redondance.

Dans le passé, le système GPS américain intégrait la disponibilité sélective (SA), ce qui garantissait aux utilisateurs civils un positionnement moins précis que l'armée américaine. La SA a été désactivée en 2000, et depuis 2007, les nouveaux satellites GPS n’ont pas la possibilité d’activer SA.

Si l'armée américaine a besoin de dégrader le service GPS, cela se fera dans une région limitée. Cette région sera vraisemblablement une zone de guerre et sera de toute façon fermée à l’aviation commerciale et générale.

Si jamais les États-Unis doivent éteindre tout le système GPS, la Seconde Guerre mondiale a probablement éclaté. Encore une fois, la navigation ne sera pas le plus gros problème pour l'aviation commerciale et générale dans ce scénario.

Je ne suis pas sûr de la distribution actuelle sur le marché, mais la valeur d'autres propriétaires de constellations comme GLONASS ou Galileo augmenterait soudainement. Actuellement, en raison d'une large utilisation du GNSS, ils n'obtiennent pas beaucoup de traction. En fait, la majorité des téléphones portables ont actuellement à la fois GNSS / GLONASS disponibles. En fait, la Russie impose une taxe supplémentaire si un appareil ne prend pas en charge GLONASS pour augmenter l'utilisation de GLONASS. Donc, la seule chose que je vois est une bosse soudaine dans l'utilisation d'autres constellations. Mon téléphone iPhone / Samsung irait très bien!