L'avion s'enflamme juste avant d'atterrir. Il descend avec une vitesse constante, et juste avant de toucher le sol tire le nez vers le haut pour réduire la descente. Il en résulte un angle d'attaque plus élevé, plus de portance et une décélération verticale de l'avion. Un passager perçoit cette décélération verticale comme une force. La direction de la force est droite vers le bas et l'avion est cabré, vous vous penchez en arrière, il y a donc une composante de (gravité + décélération verticale) qui vous pousse à l'arrière de votre siège.

Ceci le même effet est utilisé dans les simulateurs de vol avec une base de mouvement. Lors de l'accélération, le simulateur avance comme l'aéronef, mais tourne également lentement vers l'arrière pour que le pilote ressent une pression soutenue dans le dossier du siège. Il ne peut pas voir l'angle d'inclinaison vers l'arrière à l'intérieur du simulateur car l'horizon de l'image visuelle extérieure projetée ne bouge pas. Comme dans l'avion: regardez en avant dans l'avion et votre vue de l'intérieur de l'avion est toujours la même, quel que soit l'angle de l'avion.

Donc pour votre yeux, il n'y a pas d'inclinaison apparente, l'oreille interne détecte la force vers l'arrière et la pression du dossier du siège augmente. Le cerveau traduit cela en accélération perçue vers l'avant.

Hormis les effets sensoriels déjà mentionnés, il y a aussi des occasions où le pilote ajoute effectivement un peu de puissance peu de temps avant le toucher des roues. Consultez, par exemple, les commentaires # 5, # 16 et # 17 de Ajouter de la puissance juste avant l'atterrissage.

Perception visuelle de votre point de vue; au fur et à mesure que l'avion se rapproche du sol, votre champ de vision se rétrécit et vous êtes plus proche du terrain et d'autres structures, ce qui fait qu'ils semblent se déplacer plus rapidement au-delà du jet qu'en altitude.

Je pense que ce que vous ressentez, c'est le bref flottement dû à l'effet de sol. À environ 10 pieds du sol, l'air poussé par l'aile rencontre la résistance du sol. Il arrête en fait le mouvement vers le bas à moins que l'angle soit assez raide et que ce flotteur donne une légère sensation de descente qui ressemble à une accélération. Parfois aussi, le pilote ajoutera un peu d'accélérateur pour sortir un peu moins brusquement de l'effet de sol.

Lorsque l'avion descend en effet de sol, il peut réellement accélérer si les moteurs produisent suffisamment de poussée, car en effet de sol, l'avion nécessite beaucoup moins de puissance pour continuer à "voler". La puissance des moteurs se traduira en vitesse, sinon en hauteur.

Je ne sais pas si cela se produit souvent dans des configurations d'atterrissage réelles, mais c'est certainement possible. Pour que cela se produise à coup sûr, réglez la puissance de manière à ce que l'avion soit à peine en train de descendre, et quand il entre en effet au sol, il accélérera certainement de manière mesurable.

quand les volets sont abaissés, plus de puissance est appliquée pour compenser les pertes parfois je suis tombé une baisse de vitesse puis une petite poussée d'accélération.