N'oubliez pas que les pistes actives relèvent toujours de la compétence du contrôleur local (tour). Même si un contrôleur au sol vous dit de traverser une piste, il doit la dégager avec le contrôleur local à côté d'eux. Donc, généralement, vous changez de fréquence lorsque vous avez fini de traverser la piste, sauf indication contraire.

Je peux vous dire que c'est exactement comment cela fonctionne à Boise, Idaho où il y a les parallèles 10/28 L / R.

Cependant, si vous n'êtes pas sûr des instructions qu'un contrôleur vous donne, la règle de base est: demandez. Le contrôleur de la tour ne sera pas dérangé et appréciera généralement la clarification. Relisez simplement les instructions de croisement comme d'habitude, puis demandez.

À droite sur E, traversez 27 R, contactez le sol .9, N12345, et devrais-je contacter le sol de l'autre côté du 27R ou immédiatement ?

  N12345, à droite sur E, traverser 27 R, contacter la masse .9  

Faites-le exactement dans l'ordre indiqué. Tournez à droite sur E, traversez la piste suivante, puis arrêtez-vous et contactez le sol.

Ayez un diagramme de l'aéroport à portée de main si vous le pouvez, cela fera toute la différence.

ETA: Si ils veulent que vous basculiez au sol avant de traverser 27R, ils diront probablement juste ceci:

  N12345, juste sur E, contactez le sol .9  

Dans ce cas, vous tournez à droite sur E, traversez les lignes de position d'attente, arrêtez-vous et passez au sol. Les contrôleurs au sol vous dirigeront le reste du chemin, en coordination avec les contrôleurs de la tour lorsque le franchissement de pistes est nécessaire. En fait, dans ce cas, ils vous donneront probablement des instructions très explicites pour ne plus traverser de piste jusqu'à ce qu'on vous le dise.

Différents aéroports auront des procédures différentes. Dans certains cas, sortir d'une piste et rejoindre une voie de circulation à l'atterrissage signifie que vous devez immédiatement contacter GC. Dans d'autres, ATL par exemple, vous ne devriez jamais changer de fréquence tant que vous n'y êtes pas invité. La raison en est que, dans ATL, le contrôle local détient la juridiction sur certaines voies de circulation - B, N et dans une moindre mesure R et pointe vers le sud. Sauter des fréquences ici sans instruction entraînera des communications perdues, et c'est un problème courant parmi les pilotes qui ne sont pas familiers.

Quant au point vous ne devriez jamais traverser un point actif au sol mentionné plus tôt - pas précis. Nous nous coordonnons régulièrement pour traverser les pistes si un avantage peut être obtenu en le faisant. Je croise probablement 30 avions par semaine sur la fréquence de contrôle au sol.

Vous avez été autorisé par la tour à traverser une piste, vous devez donc rester avec la fréquence de la tour jusqu'à ce que vous la traversiez. La raison en est que le contrôle au sol n’est pas autorisé à émettre des autorisations de franchissement de piste.

En théorie , vous ne devez jamais traverser une piste lorsque vous êtes sur la fréquence sol parce que la tour est responsable de cela.

Lorsque vous recevez une autorisation liée à une piste, vous devez rester avec la personne qui vous a donné cette autorisation jusqu'à ce que vous soyez à l'écart de cette piste - et ce n'est qu'alors que vous suivez les instructions pour changer de fréquence.

Pourquoi? Si la tour doit annuler ou modifier votre autorisation, elle essaiera d'abord de vous joindre à la même fréquence. S'il s'agit d'une urgence, les quelques secondes qu'il faut pour réaliser que vous n'êtes pas là, puis plusieurs secondes de plus pour que quelqu'un d'autre vous appelle sur une autre fréquence pourraient faire la différence entre vivre et mourir.

Imaginez, par exemple, cette tour vous a dit de traverser la piste de droite, puis ils ont réalisé que l'avion derrière vous était (incorrectement) aligné sur la droite au lieu de la gauche. Ils vont leur dire de ALLER AUTOUR, bien sûr, mais ils vous diront également de S'ARRÊTER IMMÉDIATEMENT ou PAS DE RETARD (c'est-à-dire à pleine puissance), en fonction de l'endroit exact où vous vous trouvez. Vous ne voulez vraiment pas manquer cette instruction, d'autant plus que quelqu'un qui est assez stupide pour s'aligner sur la mauvaise piste est probablement aussi assez stupide pour rater (ou gâcher) la remise des gaz.