Il y a un autre scénario autre que "aligner et attendre" que les deux autres réponses couvrent ...

Un "vol" de plus d'un avion peut être autorisé en tant que groupe à décoller . Il peut s'agir de plusieurs avions partageant la piste pendant le décollage (et même l'atterrissage).

Vous pouvez donc avoir plusieurs avions sur la piste lorsque:

• Un ordre «aligner et attendre» est émis pour s'aligner sur la piste après le décollage d'un autre avion ou des terres. Ceci est généralement fait pour que l'avion au départ puisse se préparer en attendant que la turbulence de sillage se dissipe.
• L'ATC autorise plusieurs aéronefs en tant que "vol". L'aéronef doit faire partie d'un groupe coordonné et un seul aéronef est l'aéronef «de tête» pour le vol qui reçoit / coordonne avec l'ATC pour les autorisations. L'ensemble du groupe de vol entrera sur la piste et décollera de manière pré-coordonnée.

Il existe également des scénarios spécialisés, par exemple pendant Airventure Oshkosh. Les aéronefs devront "atterrir sur le point" et plusieurs aéronefs peuvent être sur la piste pour le décollage en même temps, bien que l'ATC les coordonne de sorte qu'ils ne partent pas en même temps, on leur demande de s'aligner "sur un point" (un cercle coloré sur la piste) et sera alors autorisé à partir de là.

À titre d'exemple extrême:

Oui, c'est possible, dans certaines circonstances. Cependant, votre compréhension générale selon laquelle un seul avion est autorisé sur une piste à la fois est correcte la plupart du temps.

Il y a quelques cas évidents, également couverts dans les autres réponses. Par exemple, un aéronef peut être autorisé à traverser ou à rouler sur une piste derrière un autre aéronef qui décolle ou atterrit. Un aéronef en attente de départ peut également être autorisé à entrer / s'aligner sur une piste derrière un autre aéronef qui décolle ou atterrit. Ces exemples sont assez simples, car un seul aéronef utilise réellement la piste pour le décollage ou l'atterrissage, l'autre ne fait que rouler derrière. Mais en fait, deux aéronefs peuvent décoller ou atterrir sur la même piste en même temps conformément à ce qui suit et comme indiqué dans la section 7.10 du Doc 4444 de l'OACI sur Espacement réduit des pistes .

1. Un aéronef peut atterrir sur une piste tandis qu'un autre aéronef devant lui atterrit également, à condition que le premier aéronef ait touché le sol, soit en mouvement et quitte la piste sans revenir en arrière (en effectuant un 180 sur le piste).

2. Un aéronef peut atterrir sur une piste tandis qu’un autre aéronef devant lui décolle de cette piste, à condition que le premier avion soit en vol.

3. Un aéronef peut décoller d'une piste tandis qu'un autre aéronef devant lui décolle également, à condition que le premier aéronef soit en vol (mais toujours au-dessus de la piste, et donc pas à l'écart de la piste encore).

L'OACI suggère des exigences assez strictes pour utiliser ces règles, comme la distance exacte nécessaire entre les aéronefs impliqués, ainsi qu'un s le type d'aéronef, la longueur de la piste, etc. Cependant, certains États ont des règles assez clémentes. Au Danemark, par exemple, il appartient en grande partie au contrôleur de la circulation aérienne en fonction de décider si les conditions sont sûres pour utiliser l'espacement réduit des pistes. La phraséologie utilisée est également un peu différente:

1. Au lieu de l'habituel "autorisé à atterrir", la phraséologie utilisée est "Atterrir derrière l'atterrissage précédent (type d'avion)". Le deuxième aéronef aura évidemment été informé du premier et les conditions météorologiques doivent permettre au pilote de voir le premier aéronef à tout moment.

2. Semblable à 1, la phraséologie est "Atterrir derrière le départ précédent (type d'aéronef)".

3. Un "autorisé au décollage" normal est utilisé, mais le pilote du deuxième aéronef doit avoir été informé de l'aéronef précédent et ayez-le visuellement en vue.

Oui. Il s'agit d'une procédure de durée minimale d'occupation de la piste , appliquée à certains aéroports après des évaluations de sécurité et de configuration.

L'un de ces aéroports est Londres Heathrow. Ci-dessous provient de l ' AIP britannique:

(...) doit rester derrière l'avion en question mais peut traverser le point d'attente de piste (sous réserve qu'il n'y ait pas de rouge barre d'arrêt) et entrez sur la piste dès réception de l'autorisation. Il n'est pas nécessaire que l'aéronef en question ait commencé sa course au décollage avant de s'engager sur la piste. Les pilotes doivent être conscients qu'il peut y avoir un risque d'explosion car l'aéronef sur la piste met de la puissance.

(Je souligne.)

Historiquement, le brouillage d'avions militaires impliquait plusieurs avions décollant simultanément en formation, ce qui garantissait plus d'un avion à la fois sur la piste. De plus, la formation suivante à décoller était généralement alignée et prête à passer derrière elle. Pour les tâches d'interception, cela a permis au plus grand nombre d'avions possible de décoller en un temps aussi court que possible, donnant aux pilotes quelques minutes supplémentaires inestimables pour prendre de l'altitude en préparation. Cela peut être clairement vu dans cette séquence de Pathe, où les Spitfire et les Hurricanes se lancent en formations de trois avions.

Les bombardiers stratégiques ont adopté (et utilisent toujours) une technique similaire appelée intervalle minimum de décollage, conçu pour faire décoller les bombardiers nucléaires le plus rapidement possible pour une contre-attaque de représailles en cas d'attaque par des missiles nucléaires. Avec la forte turbulence des avions précédents, le décollage devient beaucoup plus risqué, mais cela reste une pratique courante.

Avoir plus d'un avion sur la piste à la fois est donc tout à fait familier pour l'ATC militaire.

Il s'agit d'une procédure d'exploitation standard pour le décollage d'un avion remorqueur-planeur.

L'autorisation avec l'ATC est couverte par le 14 CFR § 91.309

J'ai souvent vu ça à Atlanta. Un avion commencera sa course au décollage, avec le prochain avion derrière la ligne. Une fois que l'avion roulant est à mi-chemin sur la piste, le prochain avion commencera lentement à se déplacer sur la piste.

Si vous êtes à bord du côté sur lequel vous allez décoller, vous pouvez généralement regarder l'avion précédent lorsqu'il atteint V1 et tourne, juste avant que votre avion n'achève son virage pour s'aligner avec la piste.

Si une piste a plusieurs voies de circulation qui se croisent, le contrôle au sol peut autoriser plusieurs aéronefs à traverser la piste en même temps.

Si une piste n'est pas utilisée pour les atterrissages ou les décollages (en faveur d'une autre piste ), il peut être utilisé comme n'importe quelle autre voie de circulation (autre que les exigences d'autorisation et de relecture). Dans les aéroports très fréquentés pendant les heures de pointe, cela pourrait signifier que la piste peut être utilisée comme point d'attente pour les aéronefs attendant que leur porte soit disponible.