Des commentaires très précis, des commentaires qui ignorent totalement le travail. Je suis un ATC retraité, 32 ans. J'ai travaillé dans l'une des installations américaines les plus fréquentées et les plus complexes au monde (comme l'ont décrit de nombreuses sources indépendantes).

Avez-vous déjà:

• entendu une famille à l'autre bout de la radio hurlant quelques instants avant d'être effacée dans les airs par un chasseur militaire volant en VFR?
• Vous avez essayé en vain de trouver un moyen de contacter les occupants du jet de Payne Stewart pour regarder impuissant qu'il s'écrase finalement après plusieurs heures de vol?
• Avait plus de 30 avions de ligne dans votre secteur qui se trouve être parsemé d'orages de niveau 5? La quantité d'espace aérien dont vous disposez maintenant a considérablement diminué et les avions doivent tous dévier. Ils veulent tous soit aller dans des directions différentes, soit se diriger vers les quelques points dégagés qui restent. Vous restez assis là pendant 2 heures à diriger les avions pour qu'ils enfilent essentiellement une aiguille à 500 mph et en tirant chaque tour de votre livre pour vous assurer qu'il y a suffisamment d'espace pour garantir que tous les 30 avions (et plus, car ces avions n'arrêtent jamais de venir) passent à travers votre espace aérien sans être exposé aux dangers des intempéries ni entrer en contact physique avec un autre aéronef. Aéronefs qui exécutent souvent des mouvements pour lesquels ils n'ont pas l'autorisation, ce qui nécessite une réaction rapide et précise du contrôleur.
• Traite une des fois où un avion d'affaires «prend feu» à 43 000 pieds et descend immédiatement à travers une douzaine ou plus de jets effectuant la même trajectoire, obligeant le contrôleur à dégager immédiatement tous ces avions de la trajectoire de ce jet d'entreprise.
• Un petit accessoire jumeau avait-il perdu toute l'électronique et était incapable de naviguer correctement dans une couche de nuages ​​épais. Sa radio portable ne fonctionne pas correctement, les communications radio doivent donc être courtes et précises. (N'oubliez pas que vous avez un autre secteur plein d'aéronefs auquel vous fournissez également des services). Enfin, sa radio portable tombe en panne. Juste avant cela, vous demandez au pilote s'il a un téléphone portable. Il fait. Vous lui donnez un numéro de téléphone et vous et lui pouvez communiquer par téléphone pour enfin le guider vers un atterrissage en toute sécurité à l'aéroport de Newport News.

Je pourrais écrire un livre sur de nombreux événements spécifiques qui les contrôleurs ont connu. Les événements «facteur de pli».

Mais le vrai stress est le stress chronique à long terme que le travail présente. Certes, il y a des installations qui sont à la fois à faible trafic et dont les opérations sont simples. Si vous avez la chance de travailler dans l'un de ces domaines (et êtes prêt à accepter le bas de l'échelle salariale), le stress est probablement beaucoup moins élevé et les événements stressants peu fréquents. Mais pour la majorité des contrôleurs (qui travaillent dans un certain nombre d'installations à très fort trafic; le trafic aérien aux États-Unis est plus élevé et plus compliqué que le trafic aérien des 29 pays suivants, combinés), le stress est un niveau chronique et continu (pas le grandes situations de pompage d'adrénaline) d'être attaché à votre position pendant plusieurs heures, d'essayer de maintenir une «vue d'ensemble» constante, de maintenir la conscience de la situation, d'émettre des instructions de contrôle pour s'assurer que la SÉCURITÉ est toujours le premier produit de vos efforts. Beaucoup de contrôleurs, sinon la plupart, prendront probablement leur retraite en raison d'hypertension artérielle, de diabète, de troubles du sommeil, etc.

Certes, d'autres emplois sont stressants et je n'essaierais jamais de comparer l'un comme étant "plus stressant" que l'autre. Les meilleurs sont tous stressants. Mais ceux qui essaient de minimiser le stress du contrôle de la circulation aérienne n'auraient qu'à visiter une installation de contrôle de la circulation aérienne très fréquentée pendant une journée et ils verraient et ressentiraient probablement le stress eux-mêmes.

J'ai un très bon ami c'est un agent de terrain du FBI à Washington, DC. Il a travaillé sur des cas très médiatisés. On parlait un jour et il a dit quelque chose sur le stress du contrôle aérien. J'ai ri en disant qu'au moins je n'étais pas confronté à certaines des personnes les plus dangereuses du pays. Mais sa réponse a été que dans son travail, ils ont des plans détaillés pour ce qu'ils font. Ses raids étaient au milieu de la nuit quand ces gens dormaient et sans méfiance. Il avait une équipe bien formée qui avait chacun des responsabilités spécifiques. Ils avaient beaucoup de puissance de feu et d'équipement de protection. Il a dit que la plupart de ses opérations étaient assez faciles et qu'elles ont rencontré peu de résistance. Il a eu des moments d'intensité, mais lui (qui avait visité une installation de trafic aérien) ne pensait pas que le stress qu'il ressentait était proche de ce qu'il a vu à l'installation de contrôle de la circulation aérienne.

Mais je le ferais quand même ne veux pas être un agent des forces de l'ordre, ni un professeur d'école d'ailleurs! Ma personnalité correspondait bien au travail de contrôle du trafic aérien. Mais maintenant que je suis à la retraite, je prends des médicaments contre l'hypertension artérielle, je suis diabétique à la limite malgré un programme d'exercice régulier, j'ai un poids santé et je mange très sainement. Je souffre également d'apnée du sommeil et d'autres problèmes de sommeil pour lesquels je consulte un médecin du sommeil plusieurs fois par an. Tous mes problèmes de santé actuels, qui sont bien contrôlés, sont, selon les médecins, un effet direct du stress lié à la fonction de contrôleur aérien.

Le contrôle du trafic aérien EST stressant. Est-ce plus stressant que les autres emplois? J'en doute. Et se disputer pour savoir quel travail est le plus stressant est un exercice ridicule. Le truc, c'est d'avoir une personnalité qui correspond à l'emploi. Si vous occupez un emploi qui ne vous convient pas, c'est stressant.

Je vais répondre d'un point de vue américain, car c'est de là que viennent la plupart des études que j'ai vues, associées au travail dans le système américain.

Je vais souligner quelques domaines dans lesquels les statistiques montrent peut-être des problèmes. Il existe moins de 15 000 contrôleurs aux États-Unis (estimation, à partir de la mémoire et de sources plus anciennes). La plupart des autres professions sont généralement beaucoup plus vastes, et de telle sorte qu’un incident / problème dans la population des contrôleurs le pousse souvent plus haut dans les statistiques.

Mais, c'est un travail très exigeant et un environnement de formation très beaucoup d'installations. Dans le passé, si vous aviez 3 pertes de séparation, en un an, vous seriez pénalisé beaucoup, soit dans un établissement inférieur, soit au licenciement, cela augmente le niveau de stress dans les études précédentes. La nature punitive a changé pour un système différent, qui ne licencie personne, sauf s'il s'agissait d'un mépris flagrant des règles, mais un incident (perte de séparation en raison d'un accident ou de toute autre chose) peut encore faire des ravages sur une personne. En formation, vous êtes poussé à être parfait, en termes d'espacement, de phraséologie, de procédures, d'espace aérien complexe, de vastes livres de règles.

Les livres de règles, s'ils sont imprimés, sont généralement de 500- 700 pages chacun. Il y en a environ 3-4 principaux et des tonnes de petits. Les règles sont dans un état de changement continu, et là où une chose est légale un jour, pourrait être complètement modifiée au cours d'une semaine (rare, mais c'est arrivé). De plus, chaque établissement dispose de nombreux documents de procédure et de lettres d'entente avec des établissements ou des agences avec lesquels ils doivent travailler. Cela oblige un contrôleur à avoir une vaste connaissance des règles et de la manière dont elles interagissent toutes.

Les situations de routine, même avec beaucoup de trafic, deviennent faciles à gérer, une fois que vous savez quoi faire et quand. C'est quand le **** frappe le fan, que cela devient stressant, qu'il s'agisse d'élèves pilotes, de barrières linguistiques, d'émergences (et il y en a différents qui ne vous mettent pas en phase ou ceux qui peuvent vous détruire complètement), au pire. , météo.

Il y a d'autres raisons pour lesquelles cela peut être très stressant, des règles médicales aux règles de travail brutes et aux problèmes de gestion.

C'est une perception courante parce que c'est une réalité.

Écoutez les bandes ATC en direct de l'approche finale d'ORD. Ces contrôleurs parlent sans arrêt, prennent des décisions et donnent des instructions qui ont littéralement des centaines de vies en jeu. S'ils se trompent, ce n'est pas seulement "oups, essayons mieux la prochaine fois". Cela doit être juste à chaque fois.

Aujourd'hui, certaines positions ATC - en fait beaucoup - sont beaucoup moins occupées et stressantes. Alors tout dépend ...

Le "contrôleur aérien" est un travail mal compris et n'est pas personnellement dangereux. Le membre du grand public a peu de connaissances en dehors de son classement comme extrêmement stressant (top cinq!).

La perception peut bien être exacte, mais la perception elle-même est basée sur cette combinaison:

• "Contrôleur aérien" apparaît dans les listes des "emplois les plus stressants" ( un exemple)
• Il ne partage pas la perception du danger que d'autres emplois stressants le font.
• Le grand public a très peu de capacité à s'identifier au travail.

Dans l'exemple de lien ci-dessus, les cinq emplois les plus stressants sont

1. Professeur de lycée du centre-ville
2. Policier
3. Mineur
4. Contrôleur aérien
5. Stagiaire médical

Le policier et le mineur ont définitivement l'impression de courir un danger personnel. Je parierais donc que l'on demande aux policiers et aux mineurs: "N'est-ce pas un travail dangereux?" avant qu'on ne leur demande si c'est stressant. Les enseignants du secondaire du centre-ville partagent probablement une partie de la perception du danger personnel, car "le centre-ville" est stéréotypiquement dangereux.

"Le professeur de lycée du centre-ville" et le "stagiaire en médecine" font tous deux partie de aider les professions où la grande majorité des gens a été la cible d'un contact direct (en tant qu'étudiant et patient). Les sujets de conversation peuvent couvrir de nombreux aspects de ces professions avant que le membre du grand public ne puisse plus comprendre.

"Contrôleur aérien"? Euh, ça doit être un travail stressant, hein?

Non pas que cela ait eu un si grand effet, mais il y avait un film réalisé dans les années 90 ( Pushing Tin) sur les contrôleurs aériens et le stress que leur travail apporte. Dans la mode typiquement hollywoodienne, il y a des moments dramatiques, mais ce n'est pas un film terrible si vous aimez l'aviation. Je le regarderais.

Encore une fois, je ne pense pas que cela ait un effet énorme sur la façon dont les gens voient les contrôleurs, mais cela vaut la peine d'en parler.

Avec 22 ans d'expérience en tant que contrôleur aérien, je me souviens à plusieurs reprises où j'ai été mis dans des conditions stressantes. C'était surtout le résultat d'un trop grand nombre d'avions avec lesquels j'étais à l'aise. Vous devez vraiment élever votre jeu pendant ces périodes et espérer que vos collègues de travail pourront mettre les «freins» si nécessaire. Je ne sais pas si le stress est le mot juste pour ces périodes de pointe car vous êtes tellement occupé à séparer les avions que vous ne pensez à rien d'autre. Comme ce qui a été dit plus tôt, il faut vraiment avoir la bonne personnalité pour le poste. Je n'ai jamais pris le travail à la maison avec moi, ce qui était une bonne chose.

Les contrôleurs ATC doivent faire face à des enjeux élevés, des risques élevés et des sens limités.

Un pilote a le dernier mot sur ce qui se passe dans son avion, mais l'ATC donne des commandes assez fortes à un pilote. L'ATC est «la vue à vol d'oiseau» du ciel, et en tant que telle, leur opinion sur ce qui devrait arriver a une influence remarquable. Un mauvais commandement pourrait mettre un pilote dans une situation particulièrement mauvaise où la correction de la situation pourrait compromettre les capacités physiques de l'avion alors que le pilote agit pour récupérer.

Ils sont également dans une position très importante sur le plan monétaire. Ils sont chargés de faire atterrir ou décoller le plus d'avions possible, compte tenu des contraintes de ressources telles que les «pistes». Être prudent peut coûter beaucoup d'argent aux grandes entreprises, il y a donc une forte incitation à autoriser autant d'avions par heure que possible. Cela augmente les enjeux, car vous avez plus de chances de ne pas jongler correctement avec un grand volume d'informations.

Cependant, le point de vue et le contrôle que vous avez sont limités. Vous disposez d'une vue radar et d'une radio pour communiquer. Par rapport à la quantité d'activité en cours, ces outils sont assez limités.

Dans le reste du ciel, il y a suffisamment d'espace pour séparer les avions et établir des règles plus simples qui assurent la sécurité des gens. Dans ces domaines de complexité ciblés autour des aéroports, nous nous appuyons sur l'ATC pour nous assurer que rien ne va pas.

Eh bien, le travail est-il réellement stressant?

Que leur travail soit réellement stressant ou non est la décision de chaque contrôleur individuel. Le travail attire un certain type de personne ...

Il peut être utile de souligner quelques raisons pour lesquelles il peut ou non être stressant.

En fin de compte, des milliers de vies sont en jeu. Aucune erreur tolérée, 100% de performances requises, des pénalités, y compris une rétrogradation / licenciement relativement rapide.

D'un autre côté, perdre la séparation ne signifie pas un crash. Il y a des tolérances intégrées aux règles.

Travailler à New York va être plus stressant que de travailler à Standard Country Town.

Idées fausses courantes sur l'ATC

Le grand public ne sait pas que de nombreux contrôleurs ne travaillent même pas dans les aéroports. En réalité, les plus grandes installations ne sont pas seulement situées loin des aéroports, elles ne traitent même pas d’avions aux aéroports!

Ce n'est pas du tout inconnu non plus:

Contrôle du trafic aérien - ce sont les gars qui agitent les matraques rouges sur l'avion, n'est-ce pas?

L'essentiel

L'aviation peut être effrayante en soi. Peut-être que cela y contribue.

Le travail n'est pas courant; les gens ne le savent pas. Bien que l'ATC ressemble à un policier à certains égards (ennui relatif avec de brefs moments de pure terreur?), Les policiers sont plus courants et bien compris. C'est peut-être une fonction de familiarité.

Et peut-être que l'on ne peut pas s'éloigner de l'image d'un 747 tombant du ciel et de la personne qui était censée le "contrôler".