J'ai lu quelque part que l'Ilyushin Il-62 avait un "accessoire de queue". Quel était cet appareil et pourquoi était-il nécessaire sur cet avion?
Vous posez des questions sur la roue d'appui arrière? C'est pour soutenir l'avion et éviter l'inclinaison au sol. Image de wikimedia commons. Auteur: M Radzi Desa
Comme l'avion avait quatre moteurs à l'arrière, le cg aurait également été à l'arrière; ils ont donc ajouté un accessoire de queue pour empêcher l'inclinaison du sol.
Fait intéressant, cela ne semble pas être unique pour l'Il-62. Un autre avion avec moteur monté à l'arrière, Sud Aviation Caravelle, a quelque chose de similaire. Image de wikimedia commons. Auteur: Eduard Marmet
Le «support de queue» est plus précisément décrit comme un support de queue. Je me souviens avoir vu ceux-ci sur les Il-62 à Heathrow dans les années 70. Ils ont été déployés lorsque l'avion arrivait à la porte, et se sont rétractés juste avant le refoulement.
De manière anecdotique, l'avion avait tendance à s'incliner vers l'arrière et à frapper la queue au sol pendant les opérations de chargement et de déchargement lorsque le CG se déplaçait . Le support de queue a éliminé cette possibilité.
Ils sont appelés "supports de queue" pour des avions tels que le Cessna Caravan.
Pendant le chargement et le déchargement, le CG peut être suffisamment lourd pour que l'avion retombe sur sa queue.
J'ai trouvé un manuel d'exploitation des aéronefs pour IL-62 et IL-62 M de l'ancien porte-avions RDA Interflug (en allemand):
Selon ce manuel, le "tail prop" prend en charge plusieurs fonctions.
La béquille arrière comprend deux roues autovirantes et un système de suspension. Pas de freins, pas de direction active. Il est étendu et rétracté par un moteur électrique, soutenu par une manivelle. (4.1.8. No. 1.3, fig. 4.1.8./5)
Probablement, la béquille arrière est également conçue pour fournir une certaine protection en cas de choc arrière (puisque ses roues restent en partie à l'extérieur fuselage), mais cette fonction n'est pas mentionnée dans le manuel.
Btw., cet avion dispose d'un réservoir d'eau de 3700 ℓ (juste derrière le compartiment du train d'atterrissage avant), pour régler le centre de gravité dans certaines basses -situations de charge. (4.1.24., 4.3.2. No. 2.5, fig. 4.1.2 / 2 point 5)
C'est une béquille arrière - elle empêche l'avion de basculer et de revenir sur ses plumes arrière de la manière la plus embarrassante, même si vous devez le charger dos à l'avant ou le décharger d'avant en arrière (image de Aerospaceweb's question sur le train d'atterrissage):
Les accessoires de queue improvisés étaient une caractéristique des premiers trains d'atterrissage tricycle, des avions militaires. Le F7F Tigercat de Grumman, certainement. Il y a des photos avec des tambours de 55 gallons + un assortiment de cotes et de fins comme accessoires, en place, et aussi des photos d'avions non pris en charge assis avec des roues avant sur le sol ...
À ce stade de l'histoire de Grumman, personne se serait attendu à ce que le fait de poser la queue au sol endommagerait l'avion ...
C'est une version très intéressante de CG vs Clift, dans ce cas, alors que l'avion ne bouge pas! Les roues retiennent l'avion. Il faudrait une force relativement faible pour faire basculer l'avion sur sa queue pendant le chargement ou le déchargement. Un peu comme une table avec 3 pattes au lieu de 4.
Lors du décollage, l'avion doit pouvoir tourner, ce qui signifie que le train principal ne doit être que légèrement à l'arrière du CG lorsqu'il est plein et chargé pour le vol. Sur le sol, cela crée le potentiel pour qu'il devienne un «traîneau de queue» si la cargaison est retirée de l'avant ou ajoutée à l'arrière. Déplacer les personnes de l'avant vers l'arrière était en fait utilisé dans les dirigeables pour aider à réduire le CG.
Mais il est très, très important de réaliser que cela n'est pas fait "parce que les moteurs sont lourds" et que le CG conçu est en quelque sorte peu sûr à l'arrière . Les moteurs à réaction sont en fait (lb de poids par lb de poussée) beaucoup plus légers que leurs homologues à piston. Les aéronefs aux ailes en flèche qui doivent, par nécessité, monter le train d'atterrissage plus près du fuselage (ou dans le fuselage) auraient une plus grande tendance aux problèmes de «sol Clift». Les concepteurs du B52 ont résolu ce problème en montant l'aile à un AOA plus élevé que le fuselage et en décollant SANS tourner, en ne comptant que sur la vitesse pour décoller l'avion. Cela convient également bien dans la formation des pilotes à ne pas "tirer" un gros avion, car la masse de cisaillement rendrait difficile la récupération d'une vitesse précieuse, même avec beaucoup de poussée excessive disponible.
Le "pogo de queue" est strictement un précaution de sécurité pendant le chargement ou le déchargement des passagers, du fret et du carburant au sol,
De nombreux petits turbopropulseurs et jumeaux à piston utilisent des «accessoires de queue» ou des «pogo-sticks» comme on les appelle ici. Les Twin Otters, BN Islander et Trislanders les utilisent certainement. Je ne peux pas faire de commentaire sur la caravane. Le dernier dont j'étais fils il y a quelques semaines avait des flotteurs ;-)
La réponse de Robert DiGiovanni est correcte.
Bien que l'IL62 vide soit un peu lourd à la queue, une fois que l'avion est rempli de passagers / sacs et de fret, le CG sera avancé. Regardez combien de temps le fuselage avant est par rapport à la section arrière, c'est environ 4 fois plus long!
Le MD11 a une proportion similaire où le fuselage avant est beaucoup plus long que l'avant. J'ai fait la feuille de chargement pour les cargos MD11 et bien que le CG vide soit TRÈS lourd, avec une charge complète, le CG est généralement à la limite avant.