Le blanc présente des avantages thermiques importants par rapport à la couleur. Dans la plupart des cas, il ne s'agit probablement que d'un avantage pour garder la cabine légèrement plus fraîche. Dans le cas des avions «en plastique» (ceux construits avec une construction composite), certaines cellules nécessitent l’utilisation de peinture blanche sur les surfaces supérieures pour maintenir certains éléments dans les limites. Les premiers modèles d'avion Diamond avaient une température de l'air extérieur limite de 38 ° C, au-delà de laquelle le longeron principal n'est pas considéré comme structurellement sain .

En conséquence, Diamond ne fabriquerait que des avions dont la surface supérieure était principalement blanche, car des surfaces plus sombres pourraient entraîner un gain de chaleur important.

Avweb a un article sur le DA-20 qui montre l ' indicateur de surchauffe rouge vif qui élève la température maximale à 55 ° C, ajouté en tant que bulletin de service.

Le revêtement vert est un apprêt (historiquement le chromate de zinc, de nos jours, le phosphate de zinc est utilisé car il est moins dangereux pour l'environnement) - Bien que vous puissiez théoriquement voler comme ça, c'est une nuance de vert plutôt moche, donc la plupart des gens ( et les compagnies aériennes) ont tendance à peindre leurs avions d'une autre couleur.

Alors pourquoi le blanc?
Le blanc a quelques avantages, mais les deux plus grands auxquels je pense sont :

• Le blanc est une belle couleur de base neutre.
  Les artistes commencent généralement avec une toile blanche ou du papier blanc - c'est une couleur associée avec "blank" et "clean" (ce dernier plus si vous lavez l'avion, bien sûr ...). Commencer par une couche de base blanche permet au service marketing de la compagnie aérienne de peindre la livrée de son choix sur ses panneaux publicitaires volants.

• Le blanc ne se décolore pas. Ou peut-être est-il plus juste de dire "vous ne remarquez pas vraiment quand le blanc s'estompe". Un avion de ligne moyen aura plusieurs travaux de peinture au cours de sa durée de vie, mais plus vous pouvez passer du temps entre avoir à réimprimer l'avion, mieux c'est, et si vous n'avez pas à vous soucier de la décoloration de la peinture et d'avoir l'air vieux pendant un bon moment les canettes allongent le temps entre les travaux de peinture sans que vos passagers commencent à faire des commentaires sarcastiques sur votre flotte de hoopties volants.
  Toutes les peintures colorées finiront par disparaître à cause de l'exposition au soleil et aux éléments, en particulier l'exposition au soleil à 30000 pieds plus de rayons UV frappent la peinture et accélèrent le processus de décoloration.

Bien sûr, rien ne dit que la couche de base DOIT être blanche: Southwest a un très beau bleu / rouge / orange, et American Airlines a traditionnellement incorporé de l'aluminium poli dans sa livrée (ce qui permet également une économie de poids substantielle, en ne peignant pas & sur tout le corps de l'avion).

Deux raisons du blanc me sont souvent dites:

• la peinture blanche est moins chère que les autres couleurs (soit parce qu'elle coûte moins cher et / ou pèse moins)
• white facilite l'application des noms et logos d'autres sociétés lors de la location de votre avion à quelqu'un d'autre. Enregistre un voyage à l'atelier de peinture, au lieu de cela, vous n'appliquez que des autocollants.

Les deux ont du sens, mais je ne sais pas si c'est la principale raison.

Bien sûr, dans certaines situations, un avion doit être peint en blanc ... ou d'une autre couleur.

Le Concorde devait être fini dans une spéciale peinture blanche réfléchissante pour atténuer les effets de chaleur extrêmes que le frottement provoquait à mach 2.

[Il] atteint 127 ° C au nez et au bord de fuite, mais le «high- La peinture blanche de réflectivité aide à réfléchir et à rayonner la chaleur. Sa réflectivité est de 80 sur 100, comparée à la note de la peinture blanche normale de 45 à 50 sur 100, le Concorde est repeint tous les trois ans.

À l'inverse, le SR-71 Blackbird a été peint en noir mat pour presque exactement la même raison, en plus d'une réduction de la signature radar.

Le blanc permet de repérer plus facilement un autre avion dans les airs, car le blanc apparaît bien contre le sol. C'est pourquoi de nombreux premiers avions étaient colorés sur la moitié inférieure et blanc / argent pour le reste.

Bien sûr, cela importe beaucoup moins avec les équipements IFR modernes et n'a pas vraiment d'importance à haute altitude jets, mais les vieilles habitudes sont mortes, je suppose.

La plupart des raisons ci-dessus sont valables. J'ai travaillé chez Eastern Airlines et nous sommes passés de la livrée blanche / bleue à l'aluminium poli car la réduction du poids / traînée par rapport à l'augmentation des coûts de main-d'œuvre était toujours rentable. N'oubliez pas qu'un 747 utilise environ 90 gallons de peinture pesant environ 550 livres.

Une autre raison mineure est que la couleur blanche protège mieux des radiations indésirables.

En ce qui concerne les bombardiers nucléaires, cela s'appelle « anti-flash white», bien que les avions réguliers volent à haute altitude les altitudes en bénéficieraient également.

Contrairement à la réponse très positive de voretaq7, le revêtement vert de votre première image n'est PAS un apprêt. Il s'agit d'un revêtement protecteur en plastique par pulvérisation, généralement appelé «revêtement protecteur temporaire (TPC)». Ceci est principalement utilisé comme barrière à l'oxydation, car il y a une très fine couche d'aluminium très pur sur la surface extérieure de la peau.

Pendant certaines des vidéos disponibles sur le processus de peinture d'un nouvel avion , vous les verrez pulvériser un produit chimique sur tout l'avion dans un premier temps. Ce produit chimique dissout le TPC et leur laisse une surface en aluminium ultra-brillante pour qu'ils puissent ensuite procéder à la peinture.

La peinture d'apprêt utilisée sur l'extérieur de la peau pendant le processus de peinture complet est généralement de couleur jaune, pas le "vert Boeing" traditionnel vu sur les pièces intérieures qui ne reçoivent pas une couche de peinture finale.

Quant à savoir pourquoi le blanc est la couleur principale de choix, je ne sais malheureusement pas. Cependant, je tiens à souligner que Southwest Airlines n'utilise pas de couche de base blanche sur leur livrée actuelle (terme pour le schéma de peinture), les nouveaux 787 d'American Airlines sont en fait d'un bleu très clair, et il y avait le 787 noir d'Air New Zealand montré. dans une autre réponse ...

Source / Disclaimer: Je suis employé par Boeing sur les lignes de production commerciales. Les informations que j'ai fournies sont, à ma connaissance, exactes et non considérées comme exclusives.

Je travaille pour une imprimerie.

Pensez à ceci: pourquoi tout est imprimé principalement à l'encre noire? pourquoi pas le bleu marine ou le vert chasseur foncé?

Parce que le noir est une couleur standard.

Le fabricant le stocke et l'utilise à gauche et à droite. La plupart des autres couleurs doivent être commande spéciale - cela s'accompagne d'une augmentation des coûts, des délais et de l'expiration de la peinture. Si vous ne l'avez pas tout utilisé, la peinture expire.

À la communauté des imprimeurs, laissez-moi vous rappeler que peindre un jet n'est pas comme imprimer une page où trois encres de base sont utilisées pour créer une perception La peinture de toute couleur doit être fabriquée séparément.

Je pense donc que du point de vue de la fabrication, il est tellement moins cher d'utiliser de la peinture blanche d'origine.

Vous avez raison pour un point / fermer:

Voici les principaux facteurs par ordre d'importance:

1. La peinture blanche est à la fois bon marché et facile à appliquer.
2. La peinture blanche sur la plupart des avions permet une revente rapide et facile (la nouvelle compagnie aérienne met simplement un nouveau dessin de queue dessus).
3. La peinture blanche montre rapidement toute anomalie - fuites hydrauliques / de carburant, saleté, dommages.
4. La peinture blanche a les meilleures propriétés de réflexion thermique pour le rayonnement du soleil et le rayonnement réfléchi du bras ( bien que dans les climats nordiques / hiver cela soit inversé)!

Les gens ne choisissent généralement pas leur compagnie aérienne à cause de sa livrée, ils choisissent généralement le tarif le moins cher. Par conséquent, la peinture blanche est la couleur de choix. Tout se résume à de l'argent.

Hormis des raisons techniques dont je ne suis pas vraiment conscient, permettez-moi de le dire ainsi: Voleriez-vous dans un avion noir? Probablement pas.

Vous associez des couleurs avec des objets, des sentiments, des situations, etc.

Le blanc peut être banalement associé au ciel, tout comme le bleu. Je pense que la plupart des compagnies aériennes s'en tiennent à ces couleurs, car cela permet d'associer la marque au ciel. Mais les couleurs peuvent avoir une signification plus profonde qui est souvent utilisée à des fins de marketing. Le blanc est souvent associé à la confiance et à la perfection. Le bleu est associé à la qualité, à la sécurité, à la confiance ou aux affaires. Notez que de nombreux logos d'entreprise sont en bleu et blanc - Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

C'est assez simple en fait: la peinture blanche est à la fois moins chère et plus légère que la peinture additionnée de colorant. Ces deux éléments sont importants lorsque vous essayez de réduire les coûts d'une compagnie aérienne!

La peinture blanche n'absorbera pas autant de chaleur que le noir ou une autre couleur, imaginez marcher sur une surface noire nue par rapport à la ligne peinte en blanc. J'ai trouvé cet article pour m'enregistrer l'explication. La peinture noire absorbe tout le spectre des photons, tandis que le blanc reflète la plupart des photons. Lorsqu'un photon est absorbé, son énergie est absorbée (un photon est de l'énergie) et la chaleur de l'avion augmente.

Plutôt que de peindre en blanc, Boeing documente l'option de garder une flotte en aluminium brut "poli". Le polissage est plus efficace à piloter, mais il nécessite plus d'entretien, polissant tout l'avion plusieurs fois par an, alors que les avions peints nécessitent un entretien tous les 4 ans ... Voici un article avec des avions de couleur argent par rapport aux avions peints de Boeing:

Polished vs Painted by Boeing

voici des photos d ' avions polis

Il existe plusieurs pages de fans qui parlent des avions de polissage.

Les avions militaires sont souvent peints différemment des avions civils et en ce qui concerne le camouflage, le gris, le camouflage, le bleu pour la mer, ce sont principalement des thèmes et des normes de flotte.

Peindre sur un gros avion ajoute quelque chose comme 230 kilos, 475 livres pour un avion de ligne B777-200. Les compagnies aériennes américaines ont été les dernières à avoir des avions Silver: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Comme indiqué précédemment, le blanc est moins cher. Il n'y a aucun avantage thermique pour les avions subsoniques aux altitudes de croisière. Le refroidissement éolien et la température ambiante aux niveaux de vol sont inférieurs à zéro.