Au cours des premières années de l'ère des avions à réaction, qui ont suivi de près l'introduction des coques pressurisées, on craignait beaucoup de stress en particulier au niveau des ouvertures de fenêtres en raison de la perte de deux comètes DeHavilland. Les coques ultérieures du Comet avaient des fenêtres de forme différente, arrondies et plus petites et cette tendance s'est poursuivie dans d'autres avions sous pression, généralement à réaction.

Uniquement avec les systèmes de CAO modernes et les nouveaux la connaissance des matériaux pourrait à nouveau être agrandie. Les dernières conceptions d'avions reflètent ce progrès.

Je pense que les connaissances en ingénierie sont un facteur important, depuis l'époque du premier 737 jusqu'à l'A380, il y a eu un énorme développement dans les techniques d'ingénierie. Une meilleure connaissance des matériaux, des méthodes de modélisation plus avancées (comme les éléments finis) et une meilleure connaissance de l'optimisation structurelle ont amélioré la situation. Surtout avec les fenêtres, où il se passe beaucoup de choses en raison des concentrations de stress, cette amélioration des connaissances fait la différence.

Cela signifie que des fenêtres plus grandes peuvent encore entraîner une augmentation du poids, mais le poids sera moins sévère pénalité que les mêmes fenêtres utilisant des techniques d'âge B737.

C'est l'utilisation de matériaux composites dans la structure de la carrosserie de l'avion qui a permis de plus grandes fenêtres.

Les métaux sont une structure cristalline qui avec le temps a tendance à se fracturer le long des défauts de la structure cristalline. Certaines zones clés (par exemple les aubes de turbine dans le moteur) sont en fait créées par la croissance d'un monocristal pour obtenir des points de défaillance plus élevés. Ce n'est pas possible sur une structure de la taille du châssis de l'avion.

Lorsqu'un avion est en altitude, c'est comme un ballon pressurisé. sa peau est sous tension, et lorsqu'elle est au sol, cette tension est supprimée. C'est comme fléchir constamment un trombone en métal. La section transversale de la peau de l'avion qui porte cette tension est réduite par les fenêtres - des fenêtres plus grandes exercent une plus grande pression sur la structure de la cellule qui a tendance à se concentrer dans les coins. faire des coins arrondis aide à répartir cette contrainte.

Les matériaux composites utilisés dans les nouveaux plans ont une structure fibreuse. Cela réduit considérablement les risques de flexion répétée, permettant des fenêtres plus grandes (et comme le risque de rouille est réduit, l'air de la cabine peut être plus humide avec également des aides au confort de vol des passagers)

Permettez-moi de répondre par une analogie avec la voiture: dans la plupart des cas, le modèle de voiture suivant est plus grand que le précédent. De même, les avionneurs agrandissent un peu les fenêtres à chaque nouveau modèle, histoire d'avoir un autre argument pour expliquer pourquoi le nouveau modèle est meilleur que tous les concurrents. Cela coûte un peu de poids, mais semble en valoir la peine pour les compagnies aériennes.

Une des choses importantes que j'aimerais ajouter aux réponses précédentes est que les anciens avions avaient des fenêtres plus petites pour tenir compte du taux de dépressurisation de la cabine en cas d'urgence. Les anciens avions avaient des fenêtres beaucoup plus petites pour contrôler le taux de dépressurisation de la cabine en cas d'urgence (certaines fenêtres se brisant en fait pour provoquer une rupture de la coque). Mais avec l'avancement des méthodes de conception et du processus de fabrication et avec l'introduction des nouveaux matériaux pour la fabrication d'avions, il est devenu possible d'augmenter la taille des fenêtres sans augmenter le facteur de risque.

En plus de cela , créer une atmosphère ambiante pour les passagers à l'intérieur de l'avion sans augmenter le coût du vol a toujours été une priorité. Ainsi, alors que la diminution de l'espacement des sièges pour accueillir plus de passagers est faite pour réduire le coût du vol, l'augmentation de la taille des fenêtres n'a pas d'effet déterminant sur le coût du voyage et est donc favorisée pour créer une atmosphère moins claustrophobe à l'intérieur de l'avion. .

Outre les progrès de l'ingénierie, il convient de prendre en compte le confort des passagers. On pense souvent que plus la lumière est naturelle dans la cabine, meilleure est l'expérience des passagers. Plus de lumière augmente la sensation d'espace et peut même réduire la fatigue ressentie à la suite du voyage en avion. Je ne sais pas s'il y a ou non beaucoup de science là-dedans.

Certains fabricants d'avions utilisent les dimensions des fenêtres comme un argument de vente important. Les avions Gulfstream, par exemple, laissent entrer plus de lumière que tout autre avion comparable en raison de leurs fenêtres de forme ovale. Dans une tentative de concurrencer, Dassault met plus de fenêtres sur ses nouveaux modèles Falcon 8x et Falcon 5x.

Les deux sociétés ont également introduit des fenêtres dans les galères dans certains modèles (Dassault célèbre avec le 'sky light') c'est généralement la partie la plus sombre et la plus étroite de la cabine. Dans les configurations de cabine les plus typiques en Europe, la cuisine est tout à l'avant de la cabine et est la première chose que vous voyez lorsque vous entrez dans l'avion. Je pense qu'il est prudent de dire qu'il est beaucoup plus agréable de marcher dans un espace lumineux et aéré qu'un couloir sombre et étroit.

Détails de la fenêtre Gulfstream 650:

Seize Les grandes fenêtres panoramiques Gulfstream, chacune de 28 x 20,5 pouces / 71 x 52 centimètres, laissent entrer un soleil abondant dans la cabine, même dans la cuisine. Chaque fenêtre a été repositionnée plus haut sur le fuselage pour maximiser le confort visuel *

http://www.gulfstream.com/aircraft/gulfstream-g650

Fenêtre Falcon 5X Détails de la «lucarne» d'&:

L'augmentation de la lumière naturelle fait plus qu'améliorer la vue. Il élève votre humeur et élargit votre perspective. Les 28 grandes fenêtres expansives du 5X offrent une luminosité imbattable.

Le Falcon 5X offre une vue directe sans précédent du ciel au-dessus de sa fenêtre de plafond lucarne. Cette fenêtre unique sur le ciel transforme votre perception de l'espace tout en fournissant une lumière naturelle d'en haut.

http://www.dassaultfalcon.com/en/Aircraft/Models/5X/Pages/overview.aspx