Ce scénario n'a de sens que si votre avion reste à l'altitude de croisière: bien que le taxi et le décollage consomment du carburant, c'est vraiment l'ascension pour la croisière qui prend le plus. Vous ne pourrez pas vraiment larguer la cargaison avec précision à partir de l'altitude de croisière, vous devrez donc descendre assez bas, puis vous devrez remonter, et cela aspirerait beaucoup de carburant et le réduirait beaucoup moins. efficace une méthode de livraison.

Ajoutez à cela le poids et le coût des mécanismes de parachute ainsi que l'énorme emballage de protection dont la cargaison aurait besoin pour survivre à la secousse (2-3 Gs lorsqu'elle touche le sol) et le tout devient joli peu rentable.

L'armée ne largue des marchandises que par voie aérienne lorsqu'il n'y a pas d'autre alternative - maintenant vous savez pourquoi.

En regardant uniquement le coût opérationnel de l'avion, oui. Vous gagnez du temps, brûlez moins de carburant, n'avez pas à payer pour l'atterrissage, etc.

Mais laisser tomber la cargaison rend la cargaison plus chère. Vous devez fournir des parachutes (et les retourner après utilisation, les inspecter, etc.). Vous devez combiner la cargaison en charges de parachute. Vous devez emballer la cargaison pour un atterrissage dur, vous faire tirer sur le côté par le parachute après l'atterrissage, etc.

Vous devez utiliser un avion adapté au largage en vol (c'est-à-dire avec une rampe de queue). Les avions cargo commerciaux n'en ont généralement pas, vous devez donc passer à des avions militaires plus chers (Hercules, C-17).

Et parfois, un parachute ne fonctionnera pas et la cargaison creusera un cratère.

Vous pouvez également opter pour une extraction horizontale à basse altitude, mais cela a aussi son coût et des modes d'échec divertissants.

Le principal avantage de l'atterrissage est que l'avion peut ensuite transporter une autre cargaison lors du voyage de retour. Faire voler un avion vide pour rentrer chez lui est extrêmement inefficace et réduit de moitié la portée de l'avion.

Le largage aérien peut être judicieux pour un grand nombre de colis relativement petits mais urgents avec de nombreuses destinations le long d'un itinéraire, mais même dans ce cas l'avion serait presque vide vers la fin.

Lâcher une charge en parachute est assez difficile, mais charger un avion dans les airs est un vrai défi!

En dehors de toutes les difficultés liées au largage de cargaison d'un avion en altitude, la réponse est toujours «cela dépend».

Pour les vols longue distance, une grande partie du poids initial du l'avion est dû à la charge de carburant, pas à la cargaison. Ce poids de carburant impose une pénalité sur les performances de montée et de croisière. Il peut être avantageux d'atterrir à mi-chemin et de faire le plein, de sorte que sur les deux étapes du voyage, il faut transporter moins de carburant. C'est aussi la raison pour laquelle le ravitaillement est généralement effectué à chaque arrêt (à moins qu'une mauvaise disponibilité ou des coûts de carburant élevés ne forcent le `` tanker '' - atterrissage avec suffisamment de carburant pour effectuer un vol retour ou l'étape suivante également).

Dépend entièrement des contraintes. Donc: "Parfois" ou "Peut-être".

Il y a quelques effets qui rendent l'atterrissage plus économe en carburant:

• Lors de longs trajets, faire le plein à mi-chemin est économe en carburant, même si il s'agit d'atterrir.
• Économiser un deuxième voyage en chargeant une nouvelle cargaison à mi-chemin est encore plus économe en carburant.
• Avoir une cargaison plus légère en raison de l'absence d'emballage de largage aérien est économe en carburant.
• Sauver un voyage en raison d'une cargaison serrée est économe en carburant.

Connexes:

• Faire tomber un parachute sur une piste depuis une altitude élevée peut perturber le trafic aérien pendant beaucoup de temps.
• Faire tomber un parachute sur une piste à basse altitude signifie avoir à remonter, ce qui n'est pas économe en carburant.

Il y en a beaucoup (artificiel ?) scénarios où aucun de ces arguments n'entre en jeu - dans ces scénarios, le largage aérien est en effet plus économe en carburant. Ces scénarios impliqueraient généralement de courtes distances, une cargaison intrinsèquement largable par voie aérienne, des pistes où le trafic est très faible et des machines qui resteront à une altitude relativement basse pendant la majeure partie ou la totalité du voyage.