Clarification :
Ceci a été écrit à propos de Microsoft Flight Simulator X (FSX). Certaines parties de la réponse s'appliquent probablement au nouveau Microsoft Flight Simulator (version 2020), mais ce n'est pas ce que j'avais à l'esprit en écrivant ceci. Peut-être qu'une nouvelle réponse sera appropriée après avoir utilisé MSFS pendant un certain temps.

@Pondlife a donné une très bonne réponse, et j'ajouterai quelques éléments à cela.

Même après avoir obtenu ma licence, j'utilise toujours des simulateurs de vol (principalement Microsoft FSX et X-Plane 10) pour m'entraîner.

Avant de voler dans un aéroport inconnu, ou au-dessus d'un zone inconnue, je le charge souvent dans un simulateur et je le pilote.

Surtout quand j'étais étudiant, j'ai trouvé cela incroyablement utile pour mes longs vols de cross-country. Vous pouvez regarder une carte tout ce que vous voulez, mais ce n'est toujours pas la même chose que de vous asseoir dans le simulateur et de regarder autour de vous ( "Je vois la montagne à ma gauche ... et le lac en dessous de moi. Je peux suivre cette vallée jusqu'à l'aéroport ... " etc). Et j'ai généralement trouvé que le simulateur, avec un bon terrain et des textures chargées, peut être assez proche de la réalité.

La nuit avant, j'ai effectué un vol étudiant de KBFI à KVUO, J'ai volé le tout dans FSX. Le lendemain, j'ai vraiment eu l'impression de refaire le même vol. Sur la base des points de repère, du timing, des vues, etc., je savais exactement où j'étais et j'étais convaincu que tout allait bien.

Cela dit, à mon avis, il y a certaines choses que les simulateurs font très mal.
Certains d’entre eux sont:

• Décollages
  L'application de la puissance et de la tendance au virage à gauche au sol ne fonctionne pas. t me sens réaliste du tout. La montée ne semble pas correcte.

• Atterrissages
  L'effet de sol est difficile à observer dans un simulateur. La fusée ne ressemble pas à la réalité et toucher le sol (ou rebondir) n'est pas du tout réaliste.

• Cross Control, Slip, Spin & Attitudes inhabituelles
  Tout ce qui dépasse les manœuvres de base jusqu'à 30 degrés d'inclinaison ou 20 degrés de montée ne correspond pas à la réalité.

Cela dépend de votre simulateur, certains exécutent certaines choses de manière plus réaliste que d'autres.

En raison de ces limitations, je n'utiliserais PAS un simulateur de vol pour essayer d'apprendre les décollages, atterrissages ou certaines manœuvres. (Vous pouvez apprendre la "procédure" dans un simulateur ... quand réduire la puissance, quand ajouter des volets. Mais la "sensation" sera tout faux).

Si vous y allez Pour essayer d'incorporer la simulation de vol à votre entraînement, vous devez faire certaines choses de base:

• Passez BEAUCOUP de temps à la configurer
  Contrairement à un jeu vidéo , ce n'est pas "plug-n-play". Passez du temps à apprendre toutes les commandes.
• Activer le réalisme
  Lorsque vous ajustez vos commandes, définissez toutes les "zones nulles" sur zéro, définissez "Sensibilité" au maximum, désactivez les aides telles que "auto-mélange" et "auto-gouvernail", etc.
• Activer la météo
  Les simulateurs de vol sont généralement pré-configurés avec un vent nul, du beau temps, une température standard, etc. Configurez le vôtre pour qu'il tire des sources météorologiques réelles , ou ajoutez quelques nuages, une variété de vents, et ne volez pas toujours à midi. Définissez le calendrier des vols tôt le matin, des vols au crépuscule, des vols de nuit, etc.

Un autre domaine "amusant" où les simulateurs de vol peuvent être légèrement utiles est celui des procédures d'urgence.

Généralement, dans le monde réel, mon instructeur m'a dit: "Nous allons pratiquer les urgences moteur" et mon esprit commence immédiatement à se préparer pour cela ... Et naturellement, nous devons les faire dans un coffre-fort altitude dans une zone sûre.

Dans un simulateur de vol, vous pouvez configurer l'ordinateur pour vous donner une urgence aléatoire à un moment aléatoire. Vous pourriez avoir le problème en courte finale ou dans une zone métropolitaine du centre-ville. Quelque chose que vous ne pouvez pas faire en réalité.

Je n'ai pas eu d'urgences réelles, donc je ne sais pas à quel point un simulateur de vol est précis. Mais je crois que un peu de pratique vaut mieux que pas de pratique du tout, et la simulation de vol me permet de voler dans les tempêtes, le givrage, de me perdre dans le brouillard, de voler en dessous des minimums, d'avoir un moteur qui me saisit, etc, le tout sans risquer mes fesses ou une cellule de 200 000 $.

Puisque @Lnafziger a suggéré de traiter plus spécifiquement la formation au vol:

Je crois que La simulation de vol peut vous aider dans certains aspects de l'entraînement, mais dans d'autres domaines, elle ne vous aide pas du tout ou est réellement nuisible.

Les simulateurs de zones d'entraînement peuvent vous aider avec:

• Procédures
  Revoir les étapes et procédures avant de prendre l'avion. Par exemple, pour un élève, les virages serrés ou la récupération de décrochage peuvent être un peu angoissants au début. Il peut être beaucoup plus facile (et moins cher) de le faire dans une simulation avec un instructeur, en discutant de toutes les étapes et des raisons des actions. Ensuite, lorsque l'élève se met en l'air, il n'aura pas la «sensation», mais au moins le processus général est déjà familier.

• Navigation
  Le réglage et l'identification des VOR, et l'interprétation des aiguilles peuvent se faire aussi bien au sol que dans les airs. Si la simulation a un bon terrain réaliste (je préfère MegaSceneryEarth), elle peut également être utilisée pour des leçons de référence visuelle.

• Instrument interprétation
  La numérisation et la contre-vérification du pack de 6 instruments peuvent être très bien effectuées dans un simulateur, et un étudiant peut s'entraîner à le faire pendant de longues périodes pour une fraction du coût du temps de vol.

Les simulateurs de zones d'entraînement sont très mauvais pour:

• Au sol & à l'extérieur de l'avion
  Tout ce qui se trouve au sol, comme le roulage et le stationnement, ou tout ce qui se trouve à l'extérieur de l'avion, comme l'inspection avant vol ou l'interprétation météorologique , ne fonctionne tout simplement pas dans une simulation.

• Radios
  Je n'ai vu aucun simulateur de vol qui fonctionne vraiment pour la pratique de parler ou écouter les radios. (Je n'ai pas utilisé VATSIM, ce qui pourrait aider). Je ne pense pas qu'il y ait de bonne alternative pour voler dans un véritable espace aérien tout en s'engageant simultanément dans de vraies conversations radio.

• Feel
  Même le meilleur simulateur plein mouvement ne remplace pas les forces ressenties par un élève dans un avion réel. Cela est particulièrement vrai pour les manœuvres de référence au sol, les décollages et les atterrissages, où je pense que les sims sont loin de la réalité. Personne n'aura jamais une "sensation" de l'avion à partir d'un simulateur.

Pour beaucoup plus d'informations sur le sujet, je recommande ces livres:

Formation basée sur des scénarios avec X-Plane et Microsoft Flight Simulator

Formation sur Microsoft Flight Simulator X pour les pilotes dans le monde réel

Et voici une photo de mon ancien simulateur.
(Il a été un peu amélioré depuis cette photo)

Cela peut vraiment aider: quand j'ai fait ma qualification aux instruments, mon instructeur a utilisé MS FS pour parcourir (survoler?) diverses procédures avant de les faire pour de vrai. Il l'a également utilisé pour l'entraînement NDB parce que l'avion que nous utilisions n'avait pas d'ADF. Je l'ai trouvé très utile, et si je l'avais acheté moi-même, cela m'aurait probablement fait gagner beaucoup de temps et d'argent. Le principal avantage pour moi était qu'il vous permet d'exécuter des procédures pour vous entraîner à faire toutes les étapes correctement et dans le bon ordre; Je n'ai jamais utilisé de scénarios comme ceux que vous avez mentionnés, donc je ne sais pas à quel point ils sont utiles.

Un autre simulateur très utile que j'ai utilisé est le entraîneur PC Garmin G1000. Le G1000 a tellement de fonctionnalités qu'il est difficile d'essayer de les identifier tout en étant assis dans un avion réel, même si vous avez l'avion disponible et que vous pouvez le payer. Il vous permet également de pratiquer différents modes de défaillance, ce qui est souvent difficile à faire dans l'avion réel. Garmin fournit également des simulateurs pour ses unités GPS d'aviation `` de base '', et ils sont parfaits pour la même raison: vous pouvez jouer autant que vous le souhaitez. Il ne fait aucun doute dans mon esprit qu'ils aident de manière très significative.

Je pense qu'à mesure que les cockpits en verre deviennent de plus en plus courants, la simulation deviendra de plus en plus importante. Ce sont d'excellents outils, mais ils apportent également beaucoup de complexité et apprendre à gérer cette complexité en toute sécurité est beaucoup plus facile à l'aide d'un simulateur. Bien sûr, vous devrez éventuellement monter, voler et essayer ce que vous avez appris pour de vrai, mais ce n'est pas amusant d'essayer de feuilleter un guide de l'utilisateur du G1000 en vol.

Je pense qu'il y a un élément dans cette question qui n'a pas été abordé. C'est une réponse très personnelle.

Votre question demande spécifiquement si elle peut vous aider à apprendre à voler ou à devenir un meilleur pilote. Ce sont en fait deux questions en une.

Nonobstant les limitations physiques et mentales, je dirais que presque tout le monde peut apprendre à voler. Mais je ne crois pas que tous ceux qui peuvent apprendre à voler puissent être un bon pilote. Le vol et le pilotage sont bien plus que la réussite de l'exploitation d'une machine volante pour voler. C'est même beaucoup plus que faire ça et suivre les procédures (ATC, fonctionnement en espace aérien contrôlé, etc.) qui l'accompagnent.

Être un bon pilote demande une certaine aptitude et attitude (et je ne parle pas de ce que vous voyez sur l'AH). Il a besoin, ne tournons pas autour du pot, d'un QI et d'une éducation raisonnablement bons.

Un pilote devient bon quand le fonctionnement de la machine ou le suivi des procédures ne suffit pas pour produire un système sûr et réussi conclusion. Un bon pilote évite les pièges et les pièges qui attrapent les imprudents et ont prouvé la règle, trop souvent, que dans la lutte en cours entre la terre et des machines fragiles arrivant dans des circonstances autres que contrôlées, la terre n'a pas encore perdu.

Un bon pilote s'occupe de la machine et de ses passagers. Un bon pilote peut faire face à l'inattendu et prendre des décisions judicieuses pour poursuivre ou non un vol ou peut-être même ne pas engager du tout l'aviation. Un bon pilote a une conscience de la situation qui leur dit, via le sixième sens, que le bizjet appelant la base gauche est une menace potentielle et qu'il regarde déjà au moment où la tour appelle.

Mais bien plus que cela, il y a quelques éléments très importants pour voler qu'une simulation ne peut jamais fournir.

Il y a la réponse émotionnelle; ce frisson, ce sentiment de privilège, cette réponse humaine non quantifiable au vol qui est bien plus que faire fonctionner la machine. Il existe également un ensemble de compétences et de réponses mentales et physiques sans lesquelles, il n'est pas possible d'être un "bon pilote" (IMHO).

Permettez-moi de vous donner un bref aperçu d'où je viens et un exemple concret de ce que je veux dire.

Je n'ai que quelques centaines d'heures. Une poignée sur voilure fixe, le reste sur des hélicoptères. J'ai aussi environ 3500 heures de «vol» de gros bidons sur VATSIM (si vous êtes sérieux au sujet de la simulation PC et que vous ne connaissez pas VATSIM, Google pour le moment!).

Dans VATSIM, je peux fonctionner un 777 (mon préféré) comprenant avec beaucoup de succès toutes les procédures connexes que VATSIM fait un travail remarquablement bon de simulation. Je peux piloter un SID, suivre mon itinéraire prévu, suivre une STAR et faire un visuel sur 26R à Heathrow sans transpirer, parler et respecter l'ATC jusqu'au bout. Je peux faire face à une attente inattendue ou à un changement d'arrivée de dernière minute sans agitation. Je sais que tout fonctionne parce que j'ai également eu la chance de le faire dans une "vraie" carte SIM (737) et je n'ai eu aucun problème à utiliser les automatismes et à faire voler la machine à la main pendant les 500 premiers et 1000 derniers pieds à partir et rentrer sains et saufs à Heathrow.

Cependant, lorsque j'apprenais à piloter un hélicoptère, la réalité était très différente. Le vol stationnaire, c'est comme apprendre à faire du vélo. Je dirais que n'importe qui avec une coordination raisonnable peut apprendre à le faire. Je peux facilement survoler tous les hélicoptères que j'ai pilotés. Sans même y penser. Le fait est que je ne peux pas vraiment vous dire comment faire et je n'ai jamais été en mesure de garder un hélicoptère sim PC dans les airs pendant plus de quelques minutes sans me mettre dans une forme horrible. Essayez d'expliquer à un enfant comment faire du vélo. Je pense que c'est impossible.

Lorsque vous passez du tourbillon du ciel avec votre instructeur appelant «J'ai le contrôle» toutes les 20 secondes à ce moment magique où vous êtes soudainement en vol stationnaire, il y a certaines choses qui ne peuvent tout simplement pas être simulées dont votre cerveau a besoin.

L'erreur des débutants est de se concentrer sur le sol, je pense que la plupart des gens regardent à environ 15 mètres devant. Vous ne pouvez pas réussir comme ça. Ce que vous voulez faire, c'est focaliser vos yeux bien au loin et laisser votre vision périphérique faire le travail. C'est presque subconscient et je ne peux même pas vous dire comment tout cela fonctionne, mais vous réalisez que vous vous déplacez sur le sol avec des signaux subtils venant de votre périphérie.

Le deuxième ensemble de signaux, et le plus important, sont ceux qui passent par le "siège de votre pantalon". Avec un peu d'expérience, vous «savez» simplement quand l'hélicoptère se déplace, avant même que votre vision périphérique n'ait repris le mouvement et que vous ayez déjà exercé cette pression sur le cyclique (et c'est généralement une pression, pas un mouvement) pour arrêter le mouvement avant que la machine ne s'écarte de sa position. Il y a toujours de petits mouvements mais pour un observateur extérieur, vous êtes assis là, dans les airs, sans aucune ondulation.

Les sons subtils sont également importants. Je peux vous dire à peu près où se trouve le régime du rotor sans regarder le tachymètre et je peux certainement dire instantanément quand il baisse. Le deuxième signal vient du tach mais à ce moment-là, je suis déjà sur le collectif pour m'ajuster. Le tach qualifie simplement ce que je sais et me montre que je fais la bonne chose pour corriger.

Je suis sûr que les gars à voilure fixe pourraient fournir de bons parallèles.

Mon expérience sur les sims me dit que vous pouvez en effet apprendre à faire fonctionner la machine et suivre les procédures qui l'entourent mais cela ne peut pas vous aider à voler, ni à être un bon (ou meilleur) pilote. Là où une simulation peut vous aider, c'est en vous enseignant le fonctionnement et les procédures au point où votre cerveau est libre de se concentrer sur le vol et le pilotage et votre cœur est libre de profiter des sensations, car les éléments mécaniques sont passés dans votre subconscient et sont devenus une mémoire musculaire. .

Le vol est émotionnel; c'est passionné; c'est la détermination; c'est une conquête personnelle; il coule dans vos veines. C'est beaucoup plus qu'une simulation ne peut jamais fournir.

Si vous n'obtenez pas "Oh j'ai glissé les liens hargneux", alors vous êtes un opérateur, pas un dépliant.

[EDIT] Suis-je un bon pilote? Je dirais que je suis dans la moyenne et que je m'efforce d'être meilleur, mais cela, en réalité, décrit probablement la plupart des pilotes, car il est impossible pour la plupart d'être meilleurs que la moyenne. Je reconnais que je suis dans cette zone statistiquement dangereuse où j'ai assez d'heures pour penser que je suis bon mais pas assez d'heures pour le prouver. D'après mon expérience, ego et cahonas disent à de nombreux pilotes qu'ils sont de bons pilotes;)

Désolé, je sais que ce n'est pas agréable à lire, mais dans l'ensemble j'aime répondre à votre question par un non.

Les simulateurs de vol sur votre ordinateur n'offrent pas la possibilité d'apprendre à voler. un avion, ils vous apprennent même à agir différemment et à mes yeux, cela peut même être très dangereux, surtout si vous n'avez encore qu'une petite expérience de vol.

Mais il y a des exceptions: je ne le fais plus. J'aime parler de voler mais de piloter un avion. Un simulateur de vol offre à coup sûr une bonne possibilité de former les procédures. Pour apprendre les approches instrumentales, il vaut peut-être mieux entrer dans un FNPT, mais d'autres procédures et flux comme l'organisation d'approches, travailler sur un timing et un flux de travail appropriés, pratiquer des briefings et même s'habituer à certains instruments. Suivre les VOR et les NDB sortants de différentes positions, décider de la bonne entrée d'attente et tout cela.

Mais encore une fois, un simulateur de vol sur PC ne vous apprend pas à piloter l'avion réel et peut même être un inconvénient pour votre formation initiale en vol. Si vous vous habituez à piloter et à bien gérer votre avion, alors c'est probablement un excellent moyen d'apprendre des opérations plus complexes.

Un autre problème que j'ai souvent observé est que les gens qui se sont beaucoup «entraînés» sur leur l'ordinateur devient beaucoup trop confiant sur ce qu'il fait et très habitué aux procédures qui, dans l'avion réel, peuvent ne pas fonctionner. Rappelez-vous toujours que vous êtes un pilote qui aime apprendre et utiliser l'ordinateur uniquement comme un appareil utile pour avoir une idée de la façon dont les choses fonctionnent. Si des questions se posent, demandez à votre instructeur de vol.

J'ai passé beaucoup de temps (années) à piloter MSFS avant de monter dans un cockpit pour de vrai. Il s'avère que j'avais développé une mauvaise habitude d'utiliser les instruments plutôt que mes yeux. En simulant, j'ai probablement passé 80% de mon temps à regarder les instruments et la carte en mouvement et seulement 20% à regarder à l'extérieur. La plus grande surprise pour moi à propos du vol IRL a été que ces ratios ont été inversés, au moins en VFR.

En tant que pilote, il est très utile pour la pratique des procédures, les essais de vol en cross country et, avec le sol détail dans FSX, pratique de la navigation par référence aux caractéristiques au sol (par exemple "IFR&R": Je suis des routes et des chemins de fer).

Je ne suis pas pilote, je ne peux donc pas répondre à la deuxième partie de la question, mais une simulation de vol peut certainement aider à apprendre.

Mon histoire:

Je "joue avec" MS Flight Simulator depuis la sortie de la première version du moniteur noir et blanc neuf pouces du Mac d'origine. (Il n'y avait que le Cessna 172, un Learjet et un Sopwith Camel.) Plusieurs années plus tard, alors que je travaillais chez Microsoft, j'étais pratiquement la seule personne au bureau (pas aux États-Unis) capable de faire la démonstration de la presse du produit lors du lancement de MS Flight Sim 97 (modifier: il s'agissait plus probablement de FS2000, une mise à jour majeure en 1999) . Le Cessna est toujours là. Après la conférence de presse (dans un aéroport!), Les gens ont été invités à l'essayer pour de vrai; nous avions embauché deux instructeurs de vol et leur ... Cessna!

J'ai eu la chance d'obtenir la dernière place, et je jure que la seule chose que l'instructeur de vol ait jamais touchée était la radio et l'angle de l'hélice au décollage! J'avais Je n'ai jamais touché un avion auparavant (sauf en tant que passager de la compagnie aérienne, duh) mais avec ma pratique MSFS - même sans joug et pédales - je me sentais juste à la maison et chaque détail du vol de 10 minutes était exactement comme je m'y attendais être. Ma propre impression est que mon vol et mon atterrissage étaient considérablement plus fluides que l’autre «élève» avec lequel j’ai volé.

Depuis que je suis enfant, j'étais accro aux simulations de vol. En toute honnêteté, je pense que c'est ce qui a vraiment développé ma passion pour le vol - j'ai maintenant 18 ans avec une PPL.

Ce que j'ai trouvé avec MS: FS, c'est que cela m'a vraiment aidé à comprendre les choses . Par exemple, comment contrôle entrée = sortie, comment fonctionne VOR et bonne maîtrise de l'air. Cela m'a conduit à avoir 8 leçons en avance par rapport à l'endroit où je devrais être, alors que j'avais 8 leçons. - Ce qui se passerait, c'est que je monterais avec mon instructeur et que la leçon prévue serait terminée [bien] en quelques minutes, ils ont donc commencé la prochaine leçon en l'air .. 8 fois de suite. Je donne ce crédit au simulateur de vol.

Après ce que j'aime appeler la "partie pratique" du vol, c'est-à-dire apprendre à faire faire l'avion comme on veut, MS: FS cesse d'avoir un réel effet.

Vous ne pouvez pas correctement apprendre à naviguer, à parler à l'ATC, au taxi, à faire des vérifications, etc. avec un simulateur de vol. Et, si vous le faites correctement, vous ne trouverez aucun inconvénient à apprendre avec un.

Un problème courant est que les gens peuvent devenir obsédés par les instruments dans un cockpit et ne pas regarder à l'extérieur . Essayez de rester conscient de la quantité d'instruments que vous utilisez et je suggère fortement de vous procurer un périphérique tel que TrackIR, qui simule le mouvement de la tête (les 100 £ que j'ai jamais dépensés). Il existe également des groupes en ligne tels que VATSIM qui fournissent un tutorat avancé pour voler comme un professionnel, avec des copilotes et en parlant à des ATCO certifiés volontaires.

Pour une expérience de dynamique de vol plus réaliste, je recommande Xplane 10, si votre ordinateur peut le gérer. J'ai quelques vidéos sur ma chaîne YouTube qui montrent à quel point les simulations peuvent être utiles pour certaines choses.

Bon vol :)

Je passe un peu de temps à utiliser une simulation de vol (Prepar3D de Lockheed-Martin). J'ai discuté de cette question avec la FCI et il y a un certain désaccord. Un simulateur de vol ne peut pas «vous apprendre à voler». Cela peut vous aider à mettre en pratique ce que vous avez appris dans vos leçons de pilotage. il y a quelques mises en garde: 1) vous devez avoir des pédales de direction et un bâton ou un joug. 2) Plus de moniteurs, c'est mieux. 3) Utiliser des décors photoréalistes vous familiarisera avec la zone.

Une plate-forme domestique avec un minimum de "cloches et sifflets" peut coûter jusqu'à 1000 $ ou plus. Cela représente environ 5 heures de cours de vol dans le monde réel et une école au sol (si vous magasinez). Vous pouvez en apprendre BEAUCOUP en 5 heures de formation au pilotage.

Microsoft Flight Simulator peut-il m'aider à apprendre à voler (ou faire de moi un meilleur pilote)?

Vous me dites ??

D'abord une histoire sur la simulation de vol ...

Le premier entrepreneur de défense au monde. Lockheed Martin a acheté le code pour Microsoft Flight Simulator et l'a transformé en Prepar3D. Pourquoi les fabricants des F-22, F-16, F-35, C-130, C-5 feraient-ils cela si il n'y avait pas quelque chose à faire?

Dans le monde actuel des drones et des enfants qui grandissent avec la technologie, Lockheed a élaboré un plan ingénieux pour économiser des tonnes d'argent militaire et faire des bénéfices. environnement virtuel comprenant un logiciel de réalité virtuelle, des simulateurs de vol et même des simulateurs complets de niveau D, les militaires économiseront de l'argent. Pourquoi dépenser \ 14 000 $ par heure de vol pour un C-130 quand vous pouvez le simuler. Le niveau D complet est de 800 $ par heure. Et \ 68 362 $ pour un F-22 ... contre \ 800 $.

Tout devient virtuel dans l'armée ....

Même le dégivrage ...

Simulateur de dégivrage

En gros, vous commencez par l'équivalent du simulateur de vol, et vous progressez jusqu'aux MFTA et enfin à une simulation de classe de niveau D ..... puis vous passez à l'avion réel.

La clé est l'instruction .... Etant un pilote formé, oui vous pouvez revenir à simulation de vol et pratique ..

Pour conclure ..... Je suis pilote privé licencié FAA. J'ai aussi volé sur VATSIM avec simulateur de vol pendant plus de 10 ans et ai tout volé d'un C-172, d'un C-17 à un Boeing 777 ....

Alors pourrais-je vraiment piloter ceux-là ?? Cessna ... oui ... mais quelque chose de plus gros ?? Oui, après un briefing très basique par un instructeur (vitesses de décollage, vitesses d'atterrissage etc ...), j'ai mis en solo un C-130 lors de mon premier vol. Eh bien, celui de niveau D ... au moins.

J'utilise Flight Simulator X depuis des années, et je viens de me remettre dedans.

Je l'aime pour un hobby et j'aime planifier des vols, je ne m'attends pas à être un vrai pilote et Je ne m'attends pas à sauter dans un avion et à le piloter. Je ne suis pas fou, mais je remarque que j'ai commencé à connaître les instruments et à quoi ils servent, j'adore FSX et je suis fier d'être un pilote de FSX. Je sais qu'une chose est sûre, c'est que j'ai beaucoup de respect pour les pilotes qui pilotent de vrais avions.

Une autre que j'aime chez FSX est que je peux piloter n'importe quel avion sans avoir à payer ou louer un avion. Je ne peux pas me permettre de prendre des cours de vol, donc voler sur le simulateur est amusant et peut être très difficile, surtout quand il s'agit d'atterrir. Pour moi, je ne le prends pas comme un jeu mais je le prends comme un outil d'apprentissage, juste au cas où je déciderais d'aller à l'entraînement en vol, comme je l'ai dit plus tôt, je ne sauterais pas dans un vrai avion pour essayer de le piloter Je prendrais d'abord des cours de pilotage et j'espère que ce que j'apprend du Flight Simulator m'aiderait à avancer plus rapidement.

Bien qu'en présence d'autres bonnes réponses, mes deux centimes ne valent que deux centimes.

J'ai lu à plusieurs endroits que une chaise volant à la maison est très bénéfique pendant la formation au pilotage. Cependant, cela semble très ennuyeux. Une meilleure alternative est toujours un simulateur de vol. Comme tout le monde l'a mentionné, ce n'est pas un remplacement du vol réel, mais au moins cela vous prépare aux étapes à suivre dans une certaine situation.

Oui, c'est possible. C'est le but d'un simulateur de vol. En fait, ils sont conçus pour vous aider à améliorer votre jugement. Même si la plupart des simulateurs n'atteignent pas parfaitement cette sensation, votre cerveau détecte un objet à venir comme source et, par conséquent, votre jugement entre en jeu.

Cependant, les simulateurs de vol ne vous donnent pas l'expérience complète, telle comme la peur. Souvent, les gens ont peur lors de leur premier vol.

Je suggère de consulter les guides ou les manuels des avions pour les exploiter complètement à leur plein potentiel. Pensez à piloter un avion presque comme conduire une voiture. Vous avez besoin d'un jugement rapide pour appliquer les freins et ne pas avoir peur lorsqu'une voiture roule trop près. Bien qu'il ne soit pas tout à fait comparable à une voiture, il faut beaucoup moins de temps pour l'arrêter que pour arrêter un avion en toute sécurité. Maintenant, je ne suis pas un expert en vol, mais j'en sais assez.

L'affiche originale ne remarque pas qu'il / elle pose en fait deux questions différentes: apprendre à voler et apprendre à devenir un meilleur pilote.

La valeur d'une simulation (n'importe quelle simulation!) pour apprendre à voler est TRÈS (extrêmement) limité. Vous n'avez aucune idée des mouvements tactiles et des réponses dans l'avion. Pour cette raison, la FAA n'autorise également que 2,5 heures de crédit de temps sim (même dans un AATD, un dispositif avancé de formation aéronautique) pour la PPL, conformément à l'AC 61-136. La valeur d'une simulation de bureau est donc encore moindre - étant donné que la valeur même d'un AATD est si limitée.

La valeur de l'utilisation d'un sim (y compris une simulation de bureau) pour apprendre à devenir meilleur pilote est beaucoup plus élevé. Et là aussi, la FAA reconnaît cela avec un crédit plus élevé dans l'AC 61-136, comme 20 heures pour l'IR et 25 heures pour le CPL.

Je pense que oui. Bien qu'il ne soit pas aussi précis à 100% qu'un vrai simulateur de vol, il vous aide à comprendre des concepts de base qui peuvent vous aider à démarrer votre compréhension dans une carrière dans l'aviation