Il y a probablement une école de pilotage à l'aéroport voisin et ils effectuent des vols à double instruction au-dessus de votre quartier pour pratiquer les manœuvres de référence au sol et éventuellement les procédures d'urgence. C'est parfaitement normal et sûr.

Aux États-Unis, les exigences suivantes pour les altitudes minimales de sécurité sont définies pour le vol de l'aviation générale conformément au 14 CFR §91.119:

Sauf lorsque nécessaire au décollage ou à l'atterrissage, nul ne peut utiliser un aéronef en dessous des altitudes suivantes: (a) N'importe où. Une altitude permettant, en cas de panne d'un groupe motopropulseur, un atterrissage d'urgence sans danger excessif pour les personnes ou les biens en surface.

(b) Au-dessus des zones encombrées. Au-dessus de toute zone encombrée d'une ville, d'un village ou d'un village, ou au-dessus de tout rassemblement de personnes en plein air, une altitude de 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon horizontal de 2000 pieds de l'avion.

( c) Sur des zones autres que congestionnées. Une altitude de 500 pieds au-dessus de la surface, sauf au-dessus de l'eau libre ou des zones peu peuplées. Dans ces cas, l'aéronef ne peut pas être utilisé à moins de 500 pieds d'une personne, d'un navire, d'un véhicule ou d'une structure.

(d) Hélicoptères, parachutes motorisés et aéronefs de contrôle de transfert de poids. Si l'opération est menée sans danger pour les personnes ou les biens à la surface—

(1) Un hélicoptère peut être exploité à moins que les minimums prescrits aux paragraphes (b) ou (c) de cette section, à condition chaque personne exploitant l'hélicoptère se conforme aux itinéraires ou altitudes spécifiquement prescrits pour les hélicoptères par la FAA; et

(2) Un parachute motorisé ou un aéronef à commande de transfert de masse peut être utilisé à moins que les minimums prescrits au paragraphe (c) de cette section.

Donc, à moins que ces gars ne descendent en dessous de 500 pieds AGL, ils ne font rien d'inhabituel.

Les pilotes de ces avions apprennent à configurer et à exécuter une approche d'atterrissage , qui est une procédure dans laquelle le pilote suit une trajectoire définie dans les airs à côté de l'aéroport avec plusieurs segments en elle au cours de laquelle le pilote doit progressivement abaisser son altitude par étapes définies. Ensuite, après le décollage, le pilote doit exécuter un départ de modèle de la même manière. Il est courant pour les élèves-pilotes de faire le tour de l’aéroport et de ne faire que des approches et des départs à l’atterrissage les uns après les autres pendant des heures à la fois, pour développer leurs compétences en vol.

Les petits aéroports non contrôlés sont populaires pour la formation car les petits avions qui les utilisent ne gênent pas les jets de passagers, ce qui serait un problème de sécurité très important.

Notez que même le plus petit Cessna utilisé à des fins de formation coûte entre 125 et 150 dollars une heure de fonctionnement, plus de 25 à 50 dollars de l'heure pour l'instructeur. Cela signifie que les pilotes qui passent un après-midi à s'entraîner aux atterrissages et aux départs ne font pas que tourner au ralenti ou tuer le temps, mais sont engagés dans ce qu'ils font.

Enfin, notez que presque sans exception, ces petits incontrôlés les aéroports existaient bien avant les banlieues qui les engloutissaient, donc s'il y a des problèmes de sécurité, ils devraient être dirigés vers les développeurs qui ont été autorisés à cerner l'aéroport et non le propriétaire de l'aéroport qui a été encerclé à mesure que la communauté se développait. / p>

En ce qui concerne les réglementations concernant les altitudes minimales, Carlo vous a donné les règles officielles. Mais, les mots clés sont "Sauf lorsque cela est nécessaire pour le décollage ou l'atterrissage".

En général, les avions descendront à moins de 500 pieds au-dessus du niveau du sol à environ un mile du début de la piste, le long d'une ligne droite menant à la piste (approche finale) lors de l'atterrissage. Au décollage, les avions s'éloignent généralement de l'aéroport entre 400 et 1000 pieds au-dessus du niveau du sol. Les élèves-pilotes et les vétérans s'entraîneront aux décollages et aux atterrissages en faisant ce que l'on appelle un toucher et aller. Il s'agit d'une série de décollages, d'un schéma de trafic rectangulaire vers l'approche finale et d'atterrissages les uns après les autres. Une fois l'avion atterri, il décolle immédiatement sans s'arrêter.

Il existe également des manœuvres appelées Go-Arounds pour les procédures visuelles et les approches interrompues pour les procédures aux instruments. Dans les deux cas, l'avion arrivera pour un atterrissage. Mais, il amorcera une montée loin de l'aéroport sans toucher le sol. Il s'agit de simuler un atterrissage interrompu dans des situations où il pourrait être trop dangereux d'atterrir. Les go-Arounds et les approches manquées doivent également être pratiqués.

Il existe également des manœuvres de vol qui sont pratiquées à environ 800 pieds au-dessus du niveau du sol afin de perfectionner et de perfectionner les compétences de vol. Je vais inclure un schéma de quelques techniques de vol de base pour les décollages et les atterrissages ci-dessous pour mieux vous aider à comprendre. De plus, le Manuel de vol en avion est une bonne référence remplie d'images en couleur. Consultez plus particulièrement le chapitre Manœuvres de référence au sol.

Puis-je également suggérer d'aller à l'aéroport et de demander un vol de découverte? Cela vous donnera une meilleure compréhension de ce qu'ils font. Le vol est une compétence périssable. Il y a beaucoup de choses qu'ils pourraient et doivent pratiquer. Essayez d'avoir une conversation amicale pour savoir ce que sont ces choses.

Au fait, dans quelle ville se trouve votre aéroport? «Très peuplé» peut signifier quelque chose de différent pour vous que pour une personne vivant dans une ville de plusieurs millions d'habitants. Il y a des quartiers communautaires dans ma métropole de plusieurs millions d'habitants qui ont des pistes pour l'utilisation du quartier. Les maisons ont des hangars ainsi que des garages. Et les rues sont plus nombreuses car certaines d'entre elles sont réservées à l'usage des avions (les avions ont toujours la priorité).

Vous avez dit zone urbaine, et cela a un effet sur les choses.

Surpeuplement

Les aéroports urbains ont tendance à être évincés et éliminés. Il s'agit d'un énorme bien immobilier sur lequel les promoteurs perdent la tête, de sorte que toute faiblesse commerciale de l'aéroport est généralement attaquée par des promoteurs visant à couvrir la propriété avec des copropriétés. Pendant ce temps, les gouvernements veulent en faire un espace de loisirs - un pilote professionnel, désespéré d'atterrir n'importe où , s'est envolé vers son «ancienne» base aérienne militaire et a atterri sur leur piste principale - pour découvrir qu'il avait été converti en dragstrip. Son record du quart de mille le plus rapide est aujourd'hui. Et puis nous avons les NIMBY, qui travaillent pour fermer les aéroports alors qu'ils savaient qu'il y avait un aéroport là-bas avant d'acheter la maison ... société actuelle à l'exception, bien sûr .

Le résultat est que les quelques aéroports urbains restants sont assez occupés. Vous avez beaucoup d'aéronefs et beaucoup de trafic entrant / sortant, en particulier les jours de vol de loisir, ce qui, je suppose, est également lorsque vous êtes à l'extérieur.

Altitudes maximales

Le Une autre chose à propos des vols en ville est qu'il y a généralement un grand aéroport à proximité. Maintenant, les espaces aériens ressemblent beaucoup à un gâteau de mariage à l'envers. Près du grand aéroport, l'espace aérien est contrôlé jusqu'au sol. Pour l'anneau suivant, les aéronefs non contrôlés (par exemple, ceux sans avionique coûteux nécessaire pour opérer dans un espace aérien contrôlé) sont autorisés jusqu'à seulement 3000 pieds d'altitude, par exemple. Au-delà de cela, il y a un autre anneau, disons 7000 ", et enfin 10 500". Pour vous, cela signifie que le trafic des petits aéronefs est confiné dans une bande d'altitude étroite près du sol .

Utilisation de la piste

Vous dites "C'est une très grande piste, pourquoi ont-ils besoin de s'empiler?" Parce que la procédure aéroportuaire est qu'un seul avion peut utiliser la piste à la fois, quelle que soit sa taille - parce que les choses peuvent mal tourner. Maintenant, ils font des exceptions - les opérations militaires (B-52 MITO) et civiles extrêmes (l'énorme fly-in d'Oshkosh). Mais généralement, un avion à la fois.

Cela se combine avec l'agitation des petits aéroports urbains pour faire de nombreux avions dans le modèle d'attente pendant les périodes de pointe.

Touchez et -go

Il existe un type de vol d'entraînement appelé «touch-and-go». Dans ce cas, le pilote se prépare à l'atterrissage à tous égards, stabilise l'atterrissage, se pose correctement, puis augmente la puissance et décolle à nouveau. C'est dans le but d'entraîner les atterrissages et les décollages, qui sont des compétences périssables. Cela crée à la fois une situation d'atterrissage et de décollage. Ils ne le font probablement pas pendant les périodes de pointe, mais pendant les périodes de repos, ils vont sauter et essayer d'utiliser les «créneaux d'atterrissage» en quelque sorte.

Je passe du temps dans une armée de l'air base logistique. Ils font des touch-and-go toute la journée ... avec les galaxies C-5.

Outre les altitudes minimales (de sécurité) et les zones réglementées de contrôle aérien pour les aspects de la gestion du trafic de la protection de l'environnement (faune), la réduction du bruit et les restrictions de capacité / heures d'utilisation des municipalités et des États sont également une chose à considérer.

Un aéroport a peut-être existé avant la construction d'un nouveau quartier de la ville, il doit encore s'adapter à l'évolution de l'utilisation des terres et des restrictions de zonage. Il peut donc être utile de contacter les gouvernements / conseils locaux.

Même la FAA a quelque chose sur ce sujet, voir par exemple ici https://www.faa.gov/airports/environmental / airport_noise /

Idéalement, ils pourraient simplement déplacer les zones d'attente / d'entraînement, donner des altitudes minimales différentes, fermer pour certains types d'avion ou fermer les vols d'entraînement plus tôt.