Les systèmes radar ont 2 aspects, les systèmes primaire et secondaire, ou le radar et l'interrogateur. Le radar envoie un signal RF et reçoit tout ce qui est renvoyé sur cette même fréquence, et effectue des calculs pour déterminer l'azimut et la portée de tout ce qu'il reçoit. L'interrogateur envoie des impulsions radio que les transpondeurs des avions reçoivent et décodent. Les transpondeurs transmettent alors des données sur une fréquence différente de celle reçue. L'interrogateur reçoit alors ce signal, le décode et le corrèle avec les données radar primaires pour dire à l'opérateur que `` oui, c'est définitivement une cible valide '' et donne les informations sur le vol à l'opérateur.

Vous pouvez désactiver le transpondeur, mais tout ce qui fera en sorte que l'ATC ne puisse pas voir un vol corrélé (un vol qui est définitivement un avion et pas seulement du bruit passant par le radar principal). L'écran afficherait toujours un bip là où le radar capte une signature. Si l'avion a un matériau absorbant le radar ou est suffisamment proche du sol, cela serait filtré comme du bruit.

Un ATC, qui est habitué à ne travailler qu'avec des aéronefs qui veulent être vu, et donc leurs transpondeurs allumés, pourraient être trompés par cela. Mais un opérateur radar militaire pourrait ne pas être si facilement dupé par cela.

L'Eurofighter a un transpondeur qui peut être éteint, semblable à un Cessna. En désactivant le transpondeur, l'avion devient invisible à la surveillance coopérative. Cela signifie que l'avion ne sera pas détecté par le radar secondaire et la multilatération active. Cependant, l'avion peut toujours être détecté par le radar primaire car cela ne repose pas sur le transpondeur.

Les centres ATC civils utilisent parfois uniquement un radar secondaire, donc dans un tel cas, l'avion peut devenir invisible lorsque le transpondeur est éteint.

Les systèmes militaires de contrôle du trafic aérien et de défense aérienne ne reposent pas tant sur la surveillance coopérative, principalement parce que vous ne pouvez pas vous attendre à ce que l'ennemi coopère. Cacher un Eurofighter à l'ATC militaire en éteignant le transpondeur est donc voué à l'échec.

Le radar ATC a deux modes: primaire et secondaire.

Primaire affiche les retours d'écho radar. Normalement, il s'agit d'aéronefs métalliques, de précipitations, d'oiseaux et de tout ce qui reflète l'énergie des fréquences radio aux fréquences de l'émetteur radar.

Le radar secondaire montre les réponses des transpondeurs. Un transpondeur répond à un signal "d'interrogation" transmis avec la transmission radar primaire, mais à une fréquence différente. Le transpondeur répond par un retour, qui contient des données binaires encodées. Ces données pourraient inclure un code de squawk de 12 bits, l'altitude-pression des données binaires de l'aéronef, des données d'identification de l'aéronef (mode S), ainsi que des données "ident" à un seul bit qui sont définies temporairement en appuyant sur un bouton du panneau de commande du transpondeur à l'intérieur de l'avion.

Certains avions militaires ont des revêtements et des conceptions pour minimiser les retours radar primaires, afin qu'ils puissent fonctionner sans être reconnus par les radars ATC courants et certains radars de défense militaire. De plus, ils peuvent avoir des systèmes actifs conçus pour tromper ou brouiller le fonctionnement attendu des radars primaires.

Tout avion peut fonctionner avec son transpondeur éteint. Si cet avion a une faible section transversale radar (RCS), peut-être en raison de sa taille ou de sa réflectivité radar, il peut ne pas être vu par le radar principal.

Normalement, l'ATC fonctionne avec un radar secondaire, et le contrôleur le fera "désactiver" l'affichage du radar principal, pour réduire l'encombrement sur leur écran.

Donc, si un avion militaire doté de la technologie de suppression du radar primaire éteint son transpondeur, il se peut qu'il ne soit pas vu par l'ATC. S'ils engagent ensuite des mesures actives pour tromper ou brouiller le radar principal, ils peuvent ne pas être visibles par la plupart des systèmes radar primaires.

Donc, pour répondre à votre question, oui, il est possible qu'un avion militaire devienne " invisible "pour ATC.

Si vous avez d'autres questions, posez-les. J'ai passé 28 ans à écrire des algorithmes de traitement radar et je partagerai ce que je peux.

Puisque votre histoire se déroule en Autriche, vous pouvez également considérer le fait que l'aéroport d'Innsbruck (ICAO: LOWI) ne dispose pas de radar principal pour les avions volant à moins de 3 000 m car c'est impossible en raison de la topologie de l'Inntal.

Le DASS ("Defensive Aids Sub System") de l'Eurofighter Typhoon peut "retarder / entraver / empêcher une acquisition par RADAR ennemi", en utilisant de puissants émetteurs de brouillage dans les extrémités des ailes. Il a également remorqué des émetteurs de brouillage ("Towed Decoy", remorqué derrière l'avion par 100m de ligne Kevlar). Via Cross-Eye-Jamming, il peut également faire en sorte que les radars Monopulse indiquent que l'avion est à une position différente.

L'Eurofighter Typhoon peut dissiper les paillettes, qui peuvent bloquer de simples RADAR, mais sont surtout inutiles contre Doppler RADAR.

Toutes ces mesures de compteur sont principalement ciblées comme défense contre les missiles guidés par RADAR. Ces contre-mesures apparaissent sur les écrans RADAR. Les paillettes produiront un grand écho RADAR (en essayant de convaincre le simple cerveau d'un missile qui approche que la balle est une meilleure cible que l'avion). Le brouillage apparaîtra sous forme de bruit sur le RADAR récepteur. Le bruit occupera un secteur de l'image RADAR. En fonction de la force du brouilleur et de la qualité du RADAR, le secteur peut être plus large ou plutôt serré, mais il pointera toujours dans la direction générale du brouilleur. L'opérateur RADAR saura qu'il y a un brouilleur RADAR dans une certaine direction, mais il ne connaîtra ni l'altitude ni la distance. Évidemment, les RADAR en réseau, qui combinent les données des RADAR à différents endroits peuvent trianguler la position du brouilleur.

Mais il y a toujours l'approche classique: le vol à basse altitude, de préférence dans une région de colline / montagne.

Dans tous les cas, ce sera le dernier vol que le pilote ait effectué en tant que pilote breveté.

Edit: Oh, oui, missiles anti-radiations. Très probablement l'AGM-88 HARM ("Highspeed Anti Radiation Missile") dans le cas de l'Eurofighter Typhoon. Ceux-ci rendront certainement TOUS les avions invisibles à un RADAR. Utile dans une portée comprise entre 25 km (s'il est lancé à basse altitude) et 80 km (s'il est lancé dans la stratopause, une hauteur d'environ 50 km), il s'approchera d'un RADAR à une vitesse de Mach 2,9 ou plus. Bien sûr, l'opérateur RADAR remarquera très probablement que son RADAR vient d'être détruit par un missile. L'état d'alerte contre-surprise de l'OTAN sera sur le point de passer immédiatement à SCARLET. Le RADAR militaire (comme l'AWACS ("Airborne Warning and Control System")) aura très probablement déjà détecté l'attaque du missile. Les armes anti-aériennes seront habitées, les avions de combat et les bombardiers seront préparés et en attente des ordres de combat. Les États-Unis iront très probablement aussi à DEFCON 2, avec un stand-by pour une éventuelle augmentation de DEFCON 1.

Quel est exactement le "but non intentionnel" du pilote autrichien. Essayer d'impressionner sa petite amie, peut-être? Hm.

Ce que Peter a mentionné est plus plausible: se faire passer pour un autre vol en changeant de code transpondeur. L'ATC remarquera très probablement lorsqu'un vol ne se comporte pas comme prévu, se trouve à deux endroits en même temps ou est présent au mauvais moment.

Notez également qu'il existe un ATC différent: Eurocontrol pour l'espace aérien supérieur. Austro Control pour l'Autriche générale, Deutsche Flugsicherung pour l'Allemagne générale, plus les ATC individuels pour l'espace aérien à proximité des aéroports individuels.

Un pilote ne peut pas rendre un avion invisible au radar en désactivant le transpondeur.

Le transpondeur rend simplement l'avion plus facile à voir et transmet un code. L'ATC voit les avions équipés de transpondeurs comme des points brillants avec un code à côté d'eux. Ils voient les objets non identifiés comme un point terne sans code. Les avions non codés sont une grande préoccupation pour les contrôleurs car ils ne savent pas ce que c'est. Cela peut être une volée d'oiseaux, un avion militaire étranger, un ballon, un planeur, une bouffée de poussière, etc. Les planeurs sont effrayants parce qu'ils n'ont pas de transpondeur, mais peuvent dépasser 100 MPH et voler à haute altitude, juste comme un avion propulsé.

Normalement, l'ATC peut reconnaître un avion car il se déplace rapidement en ligne droite. Si un contrôleur voit un point se déplacer de 600 MPH en ligne droite à 30 000 pieds, il y a peu de doute de ce que c'est. Pour se cacher du radar, un avion doit aller lentement à basse altitude, mais même le meilleur sneak apparaîtra généralement sur le radar tôt ou tard, donc en pratique, il est difficile de rester caché pour toujours, en particulier pour un mouvement rapide comme un avion militaire.

Parfois, les avions laissent accidentellement leur transpondeur éteint, ou dans de rares cas, il cesse de fonctionner (généralement en raison d'une ligne électrique déconnectée). Dans ces cas, le contrôleur appellera sur la radio pour que l'avion s'identifie.

ATC: Aéronef à 5 miles à l'ouest de Fitchburg VOTRE TRANSPONDEUR SEMBLE ÊTRE EN DÉFAILLANCE. S'il vous plaît sqawk un deux zéro zéro et ident.

L'avion spécifié est un Eurofighter Typhoon militaire. Le transpondeur IFF du Typhoon peut être différent, mais dans tous les systèmes IFF militaires que je connais, les modes militaires ne sont pas modifiables à partir du cockpit. Bien qu'il soit possible de modifier les réponses Mode 3, cela créerait un conflit avec les réponses Mode 1 et 2. Encore une fois, je ne connais pas assez bien les versions civiles pour être sûr, mais il semblerait qu'un tel conflit entraînerait le marquage des réponses du transpondeur comme invalides et l'avion comme non identifié. Comme quelqu'un d'autre l'a fait remarquer, cela n'empêcherait pas l'avion d'être vu par RADAR, mais cela ne permettrait simplement pas de l'identifier, générant des requêtes radio par l'ATC.

Si vous voulez être précis dans votre histoire, vous devez rechercher la zone spécifique dans laquelle l'avion volera. Plus précisément, quels types de radar sont utilisés dans cette zone.

En général, un pilote ne peut pas rendre invisible un avion en vol normal en éteignant son transpondeur. Cela deviendrait simplement non identifiable. En volant trop bas, trop lentement et / ou trop près d’un autre avion, vous pouvez masquer le retour radar de l’avion. Cela a déjà été mentionné par d'autres affiches. Pour l'anecdote, un Cessna décollant d'un aérodrome de classe D avec une altitude MSL de 600 pieds ne serait normalement pas détecté par le radar à l'aérodrome de classe B à 30 miles de distance pour le vol suivant jusqu'à atteindre 1000 pieds MSL.

Là sont des histoires de pilotes de l'ère du Vietnam utilisant les méthodes basses, lentes et rapprochées en conjonction avec leur connaissance des systèmes radar spécifiques utilisés par l'ennemi pour échapper temporairement à la détection. Ces techniques comprenaient le vol d'arcs autour des radars Doppler tout en volant directement sur d'autres types de radar. Cela a été fait en volant bas et lentement. Dans le même temps, un autre avion volerait de manière plus visible, attirant l'attention de l'opérateur radar.

Le meilleur pari de votre personnage serait de copier les codes ADS-b et squawk d'un autre avion attendu par l'ATC. Ensuite, assurez-vous que l'avion n'utilise pas ces codes. Ou que l'autre avion ne décolle jamais. Ce serait comme changer les plaques d'immatriculation sur une voiture. Surtout si vous les changez pour une voiture de la même marque, du même modèle et de la même couleur.

Ou, vous pouvez éteindre vos lumières, transpondeur et ADS-b. Puis volez très près d'un autre avion qui a tous les éléments ci-dessus opérationnels. Vous devrez rester au-dessus et derrière un aéronef à aile haute, et au-dessous et derrière un aéronef à aile basse.

Le radar, qui est un acronyme pour Radio Azimuth Direction And Ranging, est le principal instrument pour capter les réflexions des impulsions radio envoyées par une antenne émettrice, captée par une antenne réceptrice. Fondamentalement, c'est comme entendre, voir, mais de manière électronique - construire une conscience de la situation autour de vous à l'aide de faisceaux radio qui vous reviennent à partir des objets qui peuvent le refléter. Pour le plaisir de la discussion - ATC et radar civil les opérateurs dans le monde contemporain utilisent rarement le radar primaire mais comptent généralement sur les différents systèmes radar secondaires, c'est-à-dire une transmission par l'avion, lui donnant son altitude, son cri (id) et divers autres attributs, selon le système. Si vous l'éteignez, il sera difficile pour le radar de vous trouver.

Ainsi nous retournons au radar principal - transmettant et récupérant les réflexions radio. Ici, l'image / le blip reçu sur le radar L'écran dépend de plusieurs facteurs:

1. Géométrie de l'avion - voir les avions furtifs comme le F22 - construit pour casser et ne pas renvoyer les rayons.
2. Matériau de la peau de l'avion- F22 / B2 / F35-tous faits de matériaux absorbants- pour d'autres signaux radio ne retournant pas à l'émetteur.
3. Guerre électronique- différentes techniques utilisées par les avions pour "brouiller" et interférer avec les systèmes radar.

Après tout cela - en gros, vous auriez besoin d'avoir une ligne de vue avec l'avion pour savoir qu'il est là. Donc, se cacher derrière des collines / montagnes / à l'intérieur des vallées est une bonne pratique.

La réponse est donc oui - un avion peut éviter d'être détecté par les systèmes radar. Je vous encourage fortement à rechercher certaines des choses énumérées ci-dessus pour avoir une meilleure idée des facteurs qui définissent la découvrabilité des aéronefs.