C'est fou. Ne comptez pas simplement sur une personne qui est novice dans les avions et la seule formation est de 5 minutes pour leur montrer quoi faire, qui peut ou non réagir correctement quand il prend vie, car la seule chose qui empêche l'avion de partir quelque part pendant vous essayez de plonger clairement. Ne le faites pas. Faire. C'est ça.

Attachez la queue. À quelque chose. N'importe quoi. Utilisez le passager et montrez-lui quoi faire et donnez-lui un briefing minutieux, mais attachez quand même la queue. Vous ne savez pas comment le passager va réagir si les choses tournent mal. Et si attacher la queue n'est tout simplement pas une option, et que vous n'avez pas le choix parce que vous devez partir parce que des zombies approchent, au moins pointez l'avion vers un obstacle juste au-delà du rayon de braquage normal, comme un grillage, pour qu'il puisse courir. quand il décolle avec votre passager confus et effrayé parce qu'il a trop poussé l'accélérateur et a relâché les freins lorsque la chose a fait un bond en avant sur eux, avec vous plonger pour votre vie.

Une fois qu'il tourne à au ralenti et tout est casher, serrez le frein de stationnement et vous pourrez revenir le détacher avec votre passager prêt à couper le contact s'il commence à rouler.

Et assurez-vous pour utiliser la terminologie correcte avec votre assistant. Ne dites pas «allumer / éteindre». C'est "Eteindre" pour éteindre le contact et "Contact" pour allumer (ça sonne à l'ancienne, mais ça marche).

J'ai été personnellement brûlé par un gars qui faisait les choses de la manière habituelle, quand J'ai dit «éteindre», puis j'ai répété «éteindre» pour m'assurer qu'il l'entendait. Il pensait que j'avais dit «éteindre» puis «allumer» alors que je venais de dire éteindre deux fois. J'ai négligé de lui expliquer l'utilisation du mot «contact», donc c'était ma faute à la fin. Quoi qu'il en soit, j'ai eu une belle surprise bruyante en retournant l'hélice en pensant que le contact était coupé.

L'étaiement manuel est une opération assez dangereuse, en particulier sur les avions à trois vitesses où il faut se pencher en avant pour le faire. Je suis convaincu que vous-même avez été correctement formé et que vous savez des choses comme ne pas accrocher vos doigts sur la lame pour ne pas être entraîné dedans si elle recule, ce genre de chose.

Je vais appuyer la réponse de John K. N'essayez pas de remettre l'hélice d'un avion sans recevoir des instructions professionnelles sur la façon de le faire en toute sécurité. C'est un moyen très simple de se blesser gravement ou de se faire tuer, comme cet idiot l'a presque découvert.

Il devrait également impliquer deux personnes formées avec compétence, l'une pour faire le calage manuel, et l'autre aux commandes de l'avion pendant le processus pour contrôler le carburant, l'allumage et l'accélérateur partout.

Si la personne qui actionne l'accélérateur doit réagir en une fraction de seconde à un son changeant qui ne lui est pas familier, elle est condamnée. Alors jouez-leur quelques vidéos de bons et de mauvais départs pour rendre les sons familiers. Dites-leur quoi faire en réaction aux changements. Testez-les plusieurs fois pour vous assurer qu'ils comprennent.

Cela peut prendre dix minutes, mais ensuite ils seront heureux d'avoir maîtrisé une nouvelle compétence, et vous aurez gagné une deuxième paire d'oreilles en écoutant attentivement pendant le vol lui-même.

Un c172 est difficile à propulser en toute sécurité, la plupart des avions trigear le sont. Ne laissez aucun non-pilote s'approcher d'un accessoire! En cas d'urgence, dites que vous êtes coincé sur une bande du désert de Baja avec une batterie déchargée, attachez la queue, travaillez vous-même toutes les commandes, c'est-à-dire les interrupteurs, les mélanges, les manettes, etc. Si je pense bien à mon passager, je pourrais placer sa main sur l'accélérateur pour retirer mon signal, et le soutenir vous-même, si vous avez été formé, sinon? activez votre ELT et priez pour un hélicoptère.

Le plus important: dites à votre passager non formé de garder les freins serrés quoi qu'il arrive. Ensuite, essayez de pousser l'avion pour vous assurer qu'il est vraiment sur les freins.