Ils ont les options de transport habituelles: enfoncer dans la zone de cargaison, sur un camion à plateau, conteneur d'expédition, ...

Ils peuvent également être attachés sous l'aile d'un gros avion et pilotés avec s'il il n'y a pas de place dans la zone de chargement.

(volé à cette question)

Remarquez le moteur supplémentaire sur l'aile la plus proche.

Le Conroy CL-44 "Skymonster" a été construit dans le but de transporter trois moteurs Rolls-Royce RB-211. Il s'agissait d'un dérivé du Canadair CL-44 et était destiné à transporter les moteurs du Lockheed Tristar. Jack Conroy avait auparavant modifié les vieux C-97 en transporteurs Super Guppy, et ceux initialement transportaient des étages de fusée Saturn pour la NASA.

L'image ci-dessous a été copiée sans vergogne de l'article de Wikipedia. Notez les renflements près de la queue: ils recouvrent les charnières du fuselage à ouverture latérale.

Aujourd'hui, les cargos Boeing 747 peuvent avaler la plupart des moteurs, donc à l'ère des transporteurs à gros porteurs, il n'est plus nécessaire de les avion spécial pour le transport de moteurs.

Ayant vécu pendant près de 15 ans autour des usines Boeing à Seattle, il était courant de voir un camion à plate-forme avec un moteur couvert de bâche rouler sur l'autoroute.

Tout comme autres grosses machines industrielles, ils construisent un support pour cela, le mettent sur un camion et le conduisent en I-5.

Il est apparemment assez difficile d'obtenir les dimensions extérieures du moteur, mais en fonction de la taille du ventilateur et de l'ajout d'un peu, tous les moteurs sauf les plus gros iront sur un camion standard. Des permis surdimensionnés sont facilement disponibles.

Rolls-Royce fabrique des moteurs à Derby (entre autres) mais pas à l'aéroport. (L'aéroport d'East Midlands a une piste, 8200 pieds, ce qui est un peu serré pour un 747.) Par conséquent, les moteurs doivent quitter l'usine par camion au moins une fois.

J'espère que la décision d'envoyer le raté moteur pour l'entretien par camion, bateau, sur l'aile ou en soute sera purement économique.

Le transport des moteurs à réaction est une tâche hautement spécialisée, la principale méthode est le transport terrestre par camion et remorque.

Il est important que l'entreprise de transport utilise des remorques entièrement aériennes et des techniques avancées d'arrimage du chargement pour garantir aucun stress sur les composants sensibles du moteur.

Peter Kämpf - Bien que vous ayez raison de dire que certains moteurs peuvent s'adapter à l'intérieur d'un avion pour le transport, le coût de ce service est énorme lorsque vous le comparez à un camion et une remorque. De plus, les moteurs plus gros tels que le Trent 1000 (pour un 787 Dreamliner) ne rentreront pas à l'intérieur d'un transporteur de fret aérien.