Ce PDF indique une augmentation d'environ 10 dB pour un F-8K en postcombustion par rapport au même avion en poussée à 100% à sec.

Ce PDF indique des augmentations plus faibles:

• +5 dB pour un F-15
• +4 dB pour F -22 et F-35

Cela fait environ 20 ans que je suis sur un deck porteur, mais je me souviens que l'augmentation n'a pas été aussi spectaculaire qu'on pourrait le penser. Il est peut-être devenu un peu plus fort, mais ce dont je me souviens plus, c'est que le ton a changé. Le son était plus "plein" lorsque la postcombustion était engagée. Je me rends compte que c'est une réponse plutôt subjective.

Je dirais définitivement oui, à cause de toute l'énergie supplémentaire ajoutée au flux d'échappement et c'est évident pour tous ceux qui ont assisté à suffisamment de spectacles aériens militaires. Regardez un F-16 partir avec réchauffage activé, puis réduisez la poussée à la puissance militaire (poussée maximale avec réchauffage désactivé) lors de la montée, et cela ressemble presque à un moteur éteint.

Le débit sortant de la buse peut être légèrement supérieur à la puissance militaire, mais sera bien supérieur à Mach 2 avec le réchauffage activé. La buse change de forme avec la post-combustion pour gérer toute l'énergie et la pression supplémentaires, d'un conduit convergent droit à un conduit convergent / divergent, comme une cloche d'échappement de fusée.

Bien qu'il ne couvre pas le problème du bruit, cette vidéo explique pourquoi la buse doit changer de forme pour contrôler le débit massique à travers le moteur à cause de toute l'énergie thermique ajoutée (avertissement mathématique pour ceux qui sont mis dans un état catatonique par des formules arcanes). Le son supplémentaire qui en résulte est acquis.

Pour expliquer si la post-combustion rend le moteur plus fort, vous devez comprendre ce que fait la post-combustion. Dans la post-combustion, les gaz d'échappement sont réchauffés par injection de carburant dans le conduit de post-combustion. L'oxygène gauche est utilisé pour brûler le carburant, ce qui entraîne une augmentation du débit des gaz d'échappement. Notez que le moteur lui-même ne tournera pas plus vite: cela se fait en ouvrant la buse d'échappement; sans ouvrir la buse, la pression serait trop élevée et le ventilateur calerait.

Les gaz supplémentaires sortant du moteur produisent un jet à une vitesse plus élevée; plus de masse et plus de vitesse donneront plus de poussée, ce qui est le but de la postcombustion du carburant. Si vous regardez la modélisation du bruit des jets, vous constaterez que la formule pour calculer le bruit des jets inclut la vitesse d'échappement (à la puissance 8), donc augmenter le débit de carburant et augmenter la vitesse augmentera également. la production de bruit.

_{Le modèle référencé a été implémenté dans notre programme de simulation de turbine à gaz et vérifié par rapport aux mesures de bruit d'un avion de chasse pour constater que ce modèle est parfaitement en accord avec les mesures.}

D'un point de vue énergétique, le moteur produit de la chaleur, de la poussée et, moins significativement, du son. Ignorez la post-combustion pendant une seconde et envisagez simplement de ralentir, que ce soit un jet ou votre voiture. Le moteur devient plus fort. Ce n'est pas une loi de la physique, c'est exactement ce qui se passe. Il n'y a aucune raison théorique pour laquelle l'énergie résiduelle supplémentaire ne peut pas aller à 101% en chaleur et -1% en son (pensez aux écouteurs antibruit) ou en son à des fréquences inaudibles à l'oreille humaine. Mais les moteurs à combustion pratiques deviennent plus bruyants (à la fois globalement et pour l'oreille humaine) car ils brûlent le carburant plus rapidement.

Vous seriez surpris si l'accélération rendait votre moteur plus silencieux.

pour augmenter la consommation de carburant via la postcombustion, mais plus encore. D'une part, la postcombustion est inefficace, il y a donc une plus grande proportion d'énergie résiduelle à dissiper. Pour un autre, le bruit de postcombustion se produit plus tard et est moins contrôlable, même s'il y avait un désir de le faire.

Si vous demandez si le moteur est plus fort, non, ce n'est pas le cas. La post-combustion et le détournement de l'échappement sont ce qui le rend plus bruyant. Tout comme dans un moteur de voiture fonctionnant sur un tuyau droit pour gagner en puissance. Vous pouvez prendre le même moteur et y mettre un système d'échappement et cela donnera à ce moteur un son différent.