La suringénierie est un concept d'ingénierie de la valeur, pas de conception d'aéronefs. En général, la sur-ingénierie signifie rendre la conception plus robuste ou inutilement compliquée que nécessaire. En ce sens, je dirais que les avions sont / ont rarement été sur-conçus. Les avions plus anciens étaient plus prudents dans la détermination des charges.
Dans la conception structurelle de tout avion, le concepteur essaie de rendre l'avion sûr en un certain nombre d'étapes:
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Le facteur de sécurité (qui pour les avions de transport, est 1.5)
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Propriétés matérielles conservatrices
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Charges conservatrices.
Le processus suivi maintenant est à peu près le même; cependant, les ingénieurs sont capables de déterminer les charges agissant sur les structures avec une plus grande précision par rapport aux temps antérieurs et sont en mesure d'optimiser la structure en conséquence. Le facteur de sécurité et la prise en compte des propriétés conservatrices des matériaux n'ont pas beaucoup changé.
Bien que l'on puisse dire que, par exemple, rendre le longeron de l'aile plus épais que nécessaire pour tenir compte des charges imprévues est bon du point de vue structurel, il est mauvais du point de vue performances / poids / consommation de carburant. Le problème est que si le concepteur renforce sciemment le facteur de sécurité plus que nécessaire, il réduit en fait les performances de l'avion. En conséquence, la sur-ingénierie (plus que la conception ou les exigences réglementaires) est une simple mauvaise conception et n'est pas recommandée.
En bref, le processus n'a pas changé au fil du temps - c'est simplement que les outils se sont améliorés et que plus de données sont disponibles.
Il y a d'autres problèmes ici - les avions comme le F-35 Lightning II sont souvent appelés sur-machinés, mais le fait est qu'ils ont été conçus pour les spécifications données. Par exemple, le F-35 était requis par conception pour exécuter les tâches d'un certain nombre d'aéronefs et, en tant que tel, traverse une période d'ingénierie très difficile.