L'ordre est "Aviate, Naviguer, Communiquer".

En tant que pilote, votre première responsabilité est de garder l'avion en vol. Après cela, c'est pour éviter de heurter quelque chose ou pour éviter de se perdre. Après cela vient la communication. Il existe de nombreux cas d'urgences en vol où les pilotes n'en ont jamais parlé à personne, parce qu'ils étaient occupés à piloter l'avion ...

Selon la FAA, est-il nécessaire de détailler / d'expliquer (peut-être déposer une sorte de document officiel) votre urgence à une sorte d'autorité?

La FAA a de nombreuses procédures pour signaler les accidents, les incidents et les urgences. Que vous signaliez ou non cela dépend de la nature de l'urgence. S'il s'agit d'un passager très malade, il se peut qu'aucun rapport ne soit requis. Si vos câbles de commande ont échoué, vous devez le signaler. Je mettrai à jour cette réponse avec les règlements dès que je les trouverai tous. La réponse rapide est à chaque fois que vous déclarez une urgence ou «PAN-PAN», appelez le FSDO et faites-leur savoir. En fonction de la nature de l’accident / de l’incident, vous devrez peut-être immédiatement en informer le NTSB. Voir CFR 49 830.5

Si vous devez déposer une explication, quelles informations devez-vous fournir?

Ceci dépend encore une fois de la nature de l'urgence, et le FSDO / NTSB vous demandera les informations appropriées lorsque vous déposerez le rapport. À tout le moins, ils voudront probablement un récit de ce qui s'est passé et, selon ce qui s'est passé, vous voudrez peut-être d'abord contacter votre avocat. (Remarque: vous devrez peut-être contacter le NTSB immédiatement , mais cela ne dit pas que vous devez fournir des détails, mais simplement qu'il y a eu un incident, le NTSB serait donc votre premier appel "J'ai eu un incident ", bref et gentil, et l'avocat en second.)

Que se passerait-il également s'ils" ne croyaient pas "que la situation était une urgence?

Il n'est pas de la responsabilité de l'ATC de déterminer si vous mentez ou non. Lorsque vous, en tant que pilote, dites «urgence», vous avez toute leur attention. Une fois que vous êtes arrivé au sol et que l'urgence s'est avérée être que vous avez oublié d'appeler votre petite amie / épouse et que vous vouliez prendre de l'avance sur les autres véhicules, la FAA interviendra. Jusqu'à ce que vous soyez sur le terrain, une urgence est traitée en priorité, quelle qu'en soit la raison.

Ici, vous pouvez lire une bonne histoire sur un pilote stupide qui a abusé du système «d'urgence» en atterrissant sur une plage publique de New York à cause d'un passager malade de l'air et d'un moteur qui «tournait un peu rude». Il n'a pas officiellement déclaré une situation d'urgence, et je ne trouve aucune trace de mesures d'exécution officielles contre lui pour avoir fait cela. Notez que le NTSB n'a pas enquêté sur cet "incident".

Selon le 14 CFR 91.3, vous ne devez fournir plus de détails que si la FAA le demande:

§91.3 Responsabilité et autorité du pilote aux commandes.

[...]

(b) Dans une urgence en vol nécessitant une action immédiate, le pilote aux commandes peut déroger à toute règle de ce partie dans la mesure nécessaire pour répondre à cette urgence.

(c) Chaque pilote aux commandes qui déroge à une règle du paragraphe (b) de cette section doit, à la demande de l'Administrateur, envoyer un rapport écrit de cette déviation à l'Administrateur.

Mais selon 49 CFR 830.5, vous devez immédiatement informer le NTSB (instructions ici) si divers incidents spécifiques se produisent:

§830.5 Notification immédiate.

L'exploitant de tout aéronef civil, ou de tout aéronef public non exploité par les forces armées ou une agence de renseignement des États-Unis, ou tout aéronef étranger doit immédiatement, et par les moyens les plus rapides disponibles, informer le bureau du National Transportation Safety Board (NTSB) le plus proche lorsque:

(a) Un accident d'avion ou l'un des incidents graves énumérés ci-dessous se produit: [...]

Une panne de moteur dans un gros avion multimoteur ne peut être signalée que si deux moteurs ou plus tombent en panne.

Dans le monde de l'aviation générale, je S'il n'y a pas de dommages aux personnes ou aux biens, les incidents ou accidents conduisent rarement à une action de la FAA et ils ne sont généralement pas signalés au NTSB (car ils ne doivent pas l'être). Le dépôt d'un rapport ASRS est souvent une bonne idée, surtout si la FAA décide d'enquêter.

Je n'ai aucune idée du monde des compagnies aériennes, mais il est sûr de dire que n'importe quel incident est pris beaucoup plus au sérieux et traité beaucoup plus formellement, même les plus petits. Bien que toutes les urgences en vol soient traitées de la même manière par ATC, qu'il s'agisse de vols aériens ou non.

D'après ce que je comprends aux États-Unis, les contrôleurs considéreront fréquemment une urgence bien gérée et aboutie comme un non-événement.

Parmi les raisons:

• Moins de paperasse pour le pilote
• Moins de révision du travail des contrôleurs!
  (Une fois l'urgence est passé en revue, la moindre erreur de phraséologie peut survenir)
• Il encourage les gens à voler en toute sécurité en les laissant déclarer une urgence sans aucune conséquence.

J'ai personnellement vu un pilote déclarer une urgence parce que:
"Un cylindre tourne un peu plus chaud que les autres" .
Il a atterri très bien et n'a pas eu à déposer

Il vaut mieux déclarer une urgence et obtenir une attention particulière au cas où la situation s'aggrave plutôt que d'éviter de déclarer simplement parce que vous avez peur de la paperasse et que vous finissez par mourir.

Ici aux États-Unis sous la FAA si vous dites quelque chose dans la mesure de

N12543 Déclaration d'une urgence

Vous avez déclaré une urgence, non des explications supplémentaires sont nécessaires pendant que vous êtes dans les airs, ils vous feront toujours confiance et vous aurez la priorité sur tous les autres avions. Puisque vous êtes maintenant un aéronef sous la contrainte, vous pouvez demander au contrôleur des choses que vous ne pourrez peut-être pas demander autrement, comme "veuillez effacer RW24 pour une approche directe" ou "où se trouve l'aérodrome le plus proche et pouvez-vous dégager la piste", etc. .

Souvent, lorsque vous déclarez une urgence, il est dans votre meilleur intérêt de fournir une brève description au contrôleur pour votre propre sécurité. Par exemple, si vous dites

N12543 Incendie dans le cockpit où se trouve l'aérodrome le plus proche?

Ils enverront une équipe de pompiers (si disponible) ou autre situation qui peut nécessiter des services d'urgence.

Maintenant que vous êtes sur le terrain en toute sécurité, vous devez faire certaines choses. Vous devez contacter votre FSDO local pour signaler l'accident, puis vous devez déposer un rapport auprès de la FAA / NTSB. Vous pouvez trouver les instructions sur la façon de procéder ici. Le formulaire complet peut être trouvé ici et est assez détaillé (il décrit ce que vous devez rapporter / le type d'explication que vous devez donner). Une fois cela fait, le NTSB enquêtera sur l'incident qui, selon la nature de l'incident, peut prendre du temps.

On m'a toujours appris à l'école de pilotage à faire preuve de prudence quand il s'agissait de déclarer. Cela relève de l'état d'esprit «mieux vaut prévenir que guérir».

À ma connaissance, tout ce que vous avez à faire pour déclarer une urgence est de l'annoncer par radio.

Cela vous donne la priorité pour le contrôleur de la circulation responsable de votre zone. Ils peuvent en outre vous poser des questions, pour coordonner les services d'urgence dont vous pourriez avoir besoin, ou pour les aider davantage dans leurs tâches en vous guidant.

Par exemple, si vous avez un copilote frappé d'incapacité, ils peuvent mettre plus loin l'espacement entre vous et les autres aéronefs dans la séquence afin de vous donner plus de temps pour parcourir les listes de contrôle et les procédures d'atterrissage.

Ou si vous avez une urgence médicale, ils peuvent demander afin d'informer l'aéroport d'être prêt les services d'urgence; ou en cas de problème mécanique, ils peuvent se coordonner avec l'aéroport pour un arrêt complet sur la piste, etc.

Cependant tout cela est strictement facultatif . Comme dans une situation d'urgence, votre première priorité est de piloter l'avion; donc ATC comprendra si vous n'êtes pas très bavard à la radio, etc.

Je ne vais pas rester court et simple car d’autres réponses ont capté la plupart des informations, mais tout le monde semble avoir manqué ce petit bijou:

§91.183 Communications IFR.

Sauf autorisation contraire de l'ATC, le pilote aux commandes de chaque aéronef exploité en IFR dans un espace aérien contrôlé doit s'assurer qu'une veille continue est maintenue sur et doit signaler ce qui suit dès que possible:

(a) L'heure et l'altitude de passage de chaque point de compte rendu désigné ou des points de compte rendu spécifiés par l'ATC, sauf que lorsque l'aéronef est sous contrôle radar, seuls les dépassements de ces points de compte rendu spécifiquement demandés par l'ATC doivent être signalés;

(b) Toutes conditions météorologiques imprévues rencontrées; et

(c) Toute autre information relative à la sécurité du vol.

Ceci ne s'applique qu'aux vols IFR, et on pourrait argumenter que l'urgence elle-même pourrait annuler cette règle même par la puissance de 91.3 (b).

C'est presque comme un paradoxe de grand-père.