C'est en fait une question très difficile à répondre, car il y a une tonne de facteurs. Je vais essayer d'en couvrir quelques-uns.

• La visibilité est probablement la raison pour laquelle vous entendez le plus parler des pilotes GA.
  • Les aéronefs à voilure haute offrent une meilleure visibilité sous l'appareil, en particulier pour les passagers des avions à 4 places ou plus, car l'aile ne le bloque pas.
  • Les aéronefs à voilure basse peuvent offrir une meilleure visibilité au-dessus de l'avion, car l'aile reste principalement hors du champ de vision.
  • Notez que de nombreuses collisions en vol impliquent des les types; les aéronefs à aile basse descendent en aile haute, ou les aéronefs à aile haute montent en aile basse.
• Les caractéristiques d'atterrissage sont différent, car les avions à ailes basses peuvent subir plus d'effet de sol que les avions à ailes hautes.
• La stabilité aérodynamique des deux modèles diffère un peu; le centre de portance peut être plus haut dans une conception à aile haute, souvent décalé avec le dièdre dans les aéronefs à aile basse.
• Garde au sol (et protection contre les débris), en particulier dans les aéronef à moteurs, va être plus important lorsque les moteurs sont montés sur une aile haute plutôt que sur une aile basse. Cela est vrai à la fois pour les hélices et les moteurs à réaction, bien que les hélices aient tendance à avoir un rayon plus grand pour une taille d'avion donnée.

Il y en a beaucoup plus, mais cela devrait obtenir le argument discussion en cours.

@Egid, vous avez déjà donné une réponse très bonne et correcte traitant des avantages et des inconvénients les plus importants, ou simplement des différences les plus significatives. J'aime suivre votre invitation et ajouter les différences auxquelles j'ai pensé et que vous n'avez pas encore mentionnées:

La garde au sol supplémentaire profite également au vent de travers maximal auquel certains aéronefs à voilure haute peuvent faire face, ce qui à mes yeux est également un point important.

Les avions à voilure haute - parlant de sports légers - bénéficient également de la conception du système de carburant car il permet la consommation simultanée des deux réservoirs sans installation de pompes à carburant supplémentaires - ce n'est pas seulement un avantage pour les pilotes paresseux mais a probablement déjà évité certains accidents.

Maintenant, quelqu'un doit me dire pourquoi je vole à voilure basse;)

Les avions à voilure basse profitent également du fait qu'en cas de collision, une grande partie de l'énergie de la collision peut aller dans les ailes plutôt que dans le fuselage.

Les aéronefs à voilure basse ont l'avantage lors d'un atterrissage sur l'eau, car les ailes peuvent maintenir une grande partie du fuselage au-dessus de l'eau, ainsi que fournir une zone de rassemblement temporaire pour le débarquement des passagers. Dans un avion haut, vous auriez de la chance de sortir avant de vous noyer.

De même, à terre, les avions à ailes basses sont plus faciles à contrôler lors d'un atterrissage roues levées.

Aéronefs à ailes basses peut être conçu avec un engrenage principal plus espacé et plus court, ce qui est plus stable. La plupart des aéronefs à voilure haute utilisent des sponsors de fuselage (MU2, ATR-42/72, Do228 / 328, BAe-146 / Avro RJ, C-130) pour loger le train principal, offrant une voie relativement étroite et donc moins stable. Pour les conceptions d'ailes hautes qui logent le train principal dans les nacelles de moteur montées sur les ailes ou dans les ailes elles-mêmes (Twin Commander, F-27/227, Dash 7/8, B-24/32), l'engrenage doit être beaucoup plus long , et par conséquent, beaucoup plus lourd. Une conception de train principal long est également plus sujette à une défaillance structurelle lors d'un atterrissage par vent traversier difficile ou mal exécuté.

Les avions à voilure basse sont plus faciles à ravitailler, et s'ils sont équipés de moteurs montés sur les ailes, ceux-ci seraient plus un service.

Voici quelques différences liées au confort au sol.

Quand il fait chaud et que vous faites la queue pour du carburant, ou si votre avion n'est pas sous hangar, vous pouvez vous tenir à l'ombre sous une aile haute.

Si vous voulez marcher de l'avant de l'aile à l'arrière de l'aile, pour récupérer le chiffon d'huile que vous avez oublié, avec une aile haute, vous vous esquivez un peu et marchez droit, avec une aile basse, vous marchez tout autour de l'aile. Deux fois.

Un autre facteur est le débit de carburant (au moins dans les petits avions GA).

Comparons un Cessna 172 à un Piper Cherokee. Le Piper est une aile basse et nécessite une pompe à carburant (moteur entraîné avec une sauvegarde électrique) pour faire circuler le gaz des réservoirs d'aile jusqu'au moteur. Cet ajout ajoute non seulement une autre partie qui peut échouer, mais la possibilité que vous puissiez verrouiller le système par vapeur si vous l'exécutez à sec. Dans un Cessna (aile haute), le carburant est tiré par gravité, hors des réservoirs de l'aile et dans le moteur, un peu comme une vieille voiture (époque des années 1930). Cela élimine la pompe à carburant et le problème du bouchon de vapeur que certaines personnes trouvent assez sympa. À ce stade, j'ai bien pris l'habitude de changer de réservoir toutes les 30 minutes.

Il faut noter que certains Cessna (d'après ce que j'ai lu) ont des pompes à essence maintenant mais je ne les pilote pas donc je ne sais pas grand-chose sur les spécificités des nouveaux modèles.

Les avions à ailes hautes se révèlent également avantageux si vous volez beaucoup de choses dans l'arrière-pays. Le dégagement supplémentaire peut vous aider à atterrir dans des zones broussailleuses ou dans d'autres endroits moins hospitaliers où un avion à aile basse pourrait heurter quelque chose.

La meilleure réponse à cette question se trouve généralement sur votre aérodrome local. Demandez à un gars qui possède un Piper (mais pas un Cub), puis demandez à un gars qui possède un Cessna (mais pas le 400), et décidez vous-même en fonction de leurs réponses.

Un autre facteur avec les ailes basses est qu'au décollage et à l'atterrissage, l'aile basse bloquera le flux d'air au-dessus de l'empennage, réduisant ainsi l'efficacité du gouvernail et de la profondeur. C'est pourquoi tant d'ailes basses ont des queues en T, pour garder la queue dans le flux d'air pendant l'atterrissage et le décollage.

Un ajout rapide aux réponses précédentes:

Les gros avions commerciaux tirent également parti des avantages de l'aile basse du point de vue de la maintenance.

Permettez-moi d'ajouter une autre paire avantage / désavantage.

Les avions à voilure haute (au moins pour les petits avions GA) peuvent être plus faciles à contrôler en amont car les drains de carburant des ailes sont plus accessibles et plus faciles à examiner le dessous de l'aile (liaisons des volets, charnières d'aileron, peau, éventuelles fuites de carburant). Personnellement, je suis assez grand pour pouvoir voir le haut de l'aile sans échelle, mais j'avoue que cet avantage diminue pour les pilotes plus petits. L'inconvénient est la facilité de faire le plein (et de coller les réservoirs de carburant). Un Cherokee (aile basse) n'a pas besoin d'échelle pour faire le plein alors que nous portons un escabeau dans notre club Cessnas.